Turkų mechanikas vertina traukinio avariją Ispanijoje (specialioji ataskaita)

Turkijos mašinistas vertina traukinio avariją Ispanijoje: Fevzi Maviş, kuris dirbo Taksim-Haciosman metro linijos mechaniku, prijungtu prie Stambulo transporto Inc., Pastaraisiais metais Šveicarijoje ir Ispanijoje žuvo dešimtys žmonių ir dešimtys žmonių sužalojo. nelaimingų atsitikimų ir informavo apie mechanikos profesiją, priemones, kurių buvo imtasi Stambulo metro, ir transporto saugumą.

Fevzi Maviş, mechanikas, kuris kasdien Taksim-Hacıosman metro linijoje perkelia tūkstančius keleivių į namus ir darbo vietas, įvertino galimybę įvykdyti traukinio avariją Ispanijoje ir informavo apie priemones, kurių buvo imtasi geležinkelių sistemos transportavimo metu Stambule, ir mechaniko profesijos pareigas.

Sakydamas, kad žiūri į Ispanijos traukinio avarijos vaizdus, ​​Mavişas sakė, kad turėtų būti signalizuojama apie greitųjų traukinių liniją ir kad jei sistemoje nėra jokių problemų, inžinierius tikriausiai pradėjo labai pavargęs.

„Tai žiūrėjau 3-4 kartus. Greitųjų traukinių linijoje turi būti signalizacija. Tikriausiai yra. Signalizacija taip pat yra mūsų transporto priemonėje. Dabar mūsų greitis siekia 80 kilometrų. Transporto priemonė neleidžia mums eiti virš 80 kilometrų, sistema jokiu būdu. Ten pat, jei teritorija, kurią reikia pravažiuoti su 80 kilometrų, pravažiuojama su 190 kilometrų, panašu, kad mechanikas greičiausiai to nepadarys. Transporto priemonė nuo pat pradžių nėra nuleista nuo bėgių. Transporto priemonė nuvažiuojama nuo 3 ir 4 vagonų. Tarp 80 kilometrų ir 190–200 kilometrų yra didžiulis skirtumas. Signalizacijos vietoje tokios problemos neturėtų būti; Yra signalas, kur yra greitasis traukinys. Vietoje, kur jis turėtų eiti su 80 kilometrų, jei jie nenustatė jo tikslinio greičio, jei nustatė įprastą greitį, gali kilti problema. Jei nėra sistemos problemų, jei ji susijusi su mašinistu, tiesioginis mechanikas tikriausiai labai pavargęs leidosi; tegu jis turi tokio mąstymo. Priešingu atveju, kol mechanikas nėra pavargęs, kol jis normaliai dirba savo darbą, galimybė nebūti mūsų versle nėra. Nes mes turime dirbti su ta sąmone su mokymais, kuriuos gauname ir atliekamais darbais.

"GALIMA NUTRAUKTI GELEŽINKELĮ PAVYZDANT PAVASARĮ"

Aiškindamas, kad transporto priemonės greitis akivaizdus Stambulo metro posūkiuose, Mavišas atkreipė dėmesį, kad eidami per žirklių zonas jie turėtų būti labai atsargūs, perjungikliuose sumažėja tikslinis greitis, o transporto priemonė gali nuvažiuoti nuo bėgių pagal jungiklio padėtį: „Transporto priemonės greitis yra aiškus mūsų posūkiuose. Greitis, kurį važiuos ši transporto priemonė, važiuojant tiesiai arba posūkiuose. Eisite ne tiesiai, eidami iš vietovės, kuri jau vingiuojama. Vidinio ir išorinio bėgio aukštis skiriasi. Mes tiesiog turime būti labai atsargūs eidami per žirklių zonas. Nes einant pro žirkles mūsų tikslinis greitis buvo sumažintas. Pravažiuojate 30 kilometrų greičiu ir turite galimybę nuvažiuoti nuo bėgių, atsižvelgiant į važiuojamo jungiklio padėtį. Mes atkreipiame dėmesį į tokio tipo klausimus. Greitis per lenktas vietas yra 80 mūsų pagrindinės linijos Taksim-Hacıosman linijoje. Normalus greičio apribojimas čia jau yra 80. Taksim-Hacıosman linijoje nėra didelio skirtumo tarp važiavimo per vingiuotas zonas ir įprasto tiesaus kelio. Bet jei lauke vyksta traukinių operacijos, turėtumėte atkreipti dėmesį į transporto priemonės greitį ir neviršyti signalo suteikto greičio. Kai viršysite šį greitį, tikimybė, kad transporto priemonė nuvažiuos iš bėgių, yra labai didelė. Yra didelė tikimybė nuvažiuoti nuo bėgių, net jei tai yra tiesus kelias, kuriame viršijate tikslinį greitį. Saugus vairavimas paprastai vyksta metro. Signalizacija automatiškai suteikia važiavimo režimą. Čia taip pat, jei yra nenormali ar papildoma situacija, mes įsikišime kaip mašinistas. Mūsų transporto priemonė veikia automatiniu režimu. Tiesą sakant, mūsų pareiga yra sustabdyti transporto priemonę avariniu stabdymu arba „totman“ rankomis, kai iškyla problema, įsikišti į probleminę sritį, keleivio perpildymą nuo platformos, gaisrą ar keleivio evakuaciją, kai esame tunelyje bet kokio elektros tiekimo sutrikimo atveju. Kadangi mūsų transporto priemonė šiuo metu veikia automatiniu režimu, užtikriname tik tai, kad transporto priemonę būtų galima saugiai pakelti iš sustojimų naudojant veidrodį. „Kai žiūrime iš veidrodžio, jei nėra problemų, uždarome duris ir saugiai išeiname iš stoties“, - sakė jis.

Ü REZULTATINIAI SKIRTINGI SCENARIAI “

Sakydamas, kad visame Stambulo metro mieste buvo imtasi visų saugumo priemonių, Mavišas teigė, kad operacijos dienomis buvo atlikti nepaprastų situacijų scenarijai ir simuliacijos. Mavišas sakė: „Paprastai važiuojant visa linija vienas pirštas remiasi į avarinio stabdymo mygtuką. Visos saugumo priemonės buvo imtasi visame Stambulo metro. Iš hidrantų vamzdžių tikrai reikia įsikišti su reikalingais ventiliatoriais, vandens išleidimu tokiais atvejais kaip gaisras, potvynis, ventiliatoriais, kurie užkirs kelią gaisro apsinuodijimui dūmais, kur bus naudojami ventiliatoriai ir kaip bus evakuojamas keleivis. Hidrantas eina per visą liniją, o vanduo eina į ją. Jie turi vožtuvus kas 50 metrų. Iš ten atliekame vandens nutekėjimą. Mes turime gerbėjų stotyse ir visame tunelyje. Mes taip pat vykdome dūmų evakuaciją per juos. Tarkim; Tarp Sanayi-Dörtlevent yra gaisras. Jei ketinu nukreipti keleivį į Dörtlevent, mes paleidžiame sirgalius nuo Dörtlevent iki Sanayi. Dūmai niekada nepatenka į pramoninę pusę ir eina į Dörtlevent pusę. Nuvežame keleivį į Döertlevet ir vykdome evakuaciją iš ten. Jų scenarijai nuolat daromi. Gaisro scenarijai atliekami kas 112-2 mėnesius, vieną naktį iki ryto, pasibaigus operacijai, ir mes imituojame, ką turime daryti užpuolimo atveju. Mes nuolat mokome jų mokytis; Kai ką patirsime, darykime intervenciją kuo greičiau, greičiausiu ir nesugadintu būdu “.

PAGAL PAVOJINGĄ TRANSPORTO PRIEMONĖS NUSTATYMĄ DUR

Jei yra pozicija, kad jie turėtų sustabdyti transporto priemonę pavojaus atveju, Maviş paaiškino, kad jie sustabdė transporto priemonę taip:

„Sustabdžius transporto priemonę, gali prireikti medicininės pagalbos pavojingoje zonoje, prireikti greitosios pagalbos, policijos, gaisrinės. Dalyvaudami radijo pokalbiuose apie tai, gaudami pagalbos iš valdymo centro draugų ir nukreipdami mus; arba sustabdysime transporto priemonę, arba pajudinsime transporto priemonę. Pavyzdžiui, turime probleminį keleivį, jis susirgo ir negalėsime įsikišti šioje stotyje. Valdymo centras nukreipia greitosios medicinos pagalbos ekipažą į kitą stotį, o mes kitiems savo transporto priemonės keleiviams sakome, kad 112 įsikiš kitoje stotyje ir nuves ją į kitą stotį. Tarkime, kad stotyje, kurioje esame, yra problema. Tada darome viską, ką turime padaryti, visiškai nejudėdami transporto priemonės. Pavyzdžiui, jei kyla gaisras, mums reikia evakuotis, kai nutrūksta elektra, mes pasirenkame artimiausią stotį, norime, kad čia būtų apsaugos komanda. Atvykus apsaugos komandai, mes saugiai evakuojame savo keleivius iš tuneliuose įrengtų takų, su sąlyga, kad aš esu paskutinis asmuo, palikęs transporto priemonę “.

„VIEŠBUČIAI, KURIUOS IŠ VERSLO GYVENIMO“

Mavişas pareiškė, kad jis turi atkreipti dėmesį į viską, įskaitant jo asmeninį gyvenimą, atsakingu už 15 milijonų žmonių aptarnavimą Stambule ir sakė, kad net svečiai, atvykstantys į savo namus, atėjo pagal verslo gyvenimą:

„Aptarnauju 15 milijonų žmonių Stambule, kur gyvena 15 milijonų žmonių. Teikdamas šią paslaugą turiu galvoti apie kiekvieną žmogų iš 15 milijonų, kai ką nors patirsiu. Todėl ir turiu į viską atkreipti dėmesį. Taigi turiu atkreipti dėmesį į savo privatų gyvenimą. Jei į mano namus ateis svečiai, jie ateis ar ne pagal mano verslo gyvenimą. Jei einu į darbą ryte, vakare į mano namus neateina svečiai. Aš turiu omenyje, kad aplinkiniai žmonės į tai atkreipia dėmesį ir aš taip pat. Kadangi turiu miego valandą, turiu tą miegą išsimiegoti, kad nekiltų problemų dirbant čia. Nes esame darbe 06.15 val., Kad ryte galėtume pradėti 05.15 val. Atsikeliu 05.25:04.00, kad būtų darbe XNUMX. Todėl turime atkreipti dėmesį į miego įpročius ir namų gyvenimą; Atvykę čia neturėtume turėti jokių sunkumų su žmonėmis, kuriems tarnaujame, ir tarnaujant neturėtų būti jokių nesėkmių.