Kas yra geležinkelių tinklas Turkijoje

Koks valstybinis geležinkelių tinklas Turkijoje: Turkijos geležinkelių tinklo padėtis Ką manote? Ar esamas geležinkelių tinklas yra pakankamas?

Transportas laikomas vienu iš svarbių rodiklių, lemiančių šalies išsivystymo lygį. Jei krovinių ir keleivių transportas tarp kelių ir geležinkelių pasidalija subalansuotai, ta šalis suprato ir išvystė pramonės revoliuciją. Jei automagistralė yra labai dominuojanti, ta šalis dar nesuvokė pramonės revoliucijos; Dažniausiai vartojamoje frazėje „vystosi“. Pirmasis pavyzdys yra Vokietija, Prancūzija, Europos šalys, tokios kaip JK, o antrasis pavyzdys pateiktas Turkijai.

Neturint mokslo per pastaruosius 60 metų, Turkija taikė imperialistinę transporto politiką. Todėl transporto sistemos tapo konkurentėmis, nes vietoj geležinkelių buvo įvedami keliai. Tačiau transporto sistemos nėra konkurentės, bet viena kitą papildo. Dėl šios paraiškos padėtis išsivysčiusiose šalyse, Turkijoje, visiškai pasikeitė; Geležinkelių ir jūrų kelių dalis transporto srityje buvo sumažinta nuo 40% iki 5%, o greitkelių dalis padidinta iki 95%.

Prieš Respubliką iki 4.559 m. Pabaigos turime 2012 km geležinkelio tinklą ir 12.008 75 km geležinkelio tinklą. Tačiau mūsų šalies geležinkelių tinklo padėtis šiandien yra bauginanti. 79% pervežimų teikiama viena linija. 33% esamų linijų yra bejėgės, o 2500% turi signalizaciją. Esamų linijų lenkimo (kreivės-lenkimo) spinduliai neatitinka pasaulinių standartų (34 m). 2000% jų bortelio spindulys yra mažesnis nei 10 metrų. Nors įprastas nuolydis pagal pasaulio standartus yra mažesnis nei 25 tūkst., 10 proc. Esamos linijos yra didesnis nei 10 tūkst. Jei nuolydis yra didesnis nei XNUMX tūkst., Traukinių greitis mažėja, o jo gabenamo krovinio svoris yra ribotas.

Ašies slėgis 63% esamo kelio yra mažesnis nei 20 tonų / ašies slėgis. Pagal pasaulio standartus ši norma yra 20 tonų / ašis. Ašies slėgis, išreiškiantis apkrovą, kurią bėgiai gali atlaikyti, yra proporcingas lokomotyvų traukos jėgai. Jei linijos ašies slėgis yra žemas, negalima vežti didelių apkrovų ir negalima didinti traukinių greičio. Esamo geležinkelio bėgių amžius 26% yra daugiau nei 20 metų. Šie bėgiai, kurie baigė savo ekonominį gyvenimą, pernelyg nusidėvi. Todėl įvyksta lūžių ir avarijų.

67% esamos linijos pagaminta iš 49,05 kg / m, 11% - 46,303 kg / m. Tai ilgi suvirinti įvairaus dydžio bėgiai. Bėgiai Europos šalyse yra 60,0 kg / m ir tik 22% mūsų šalies bėgių patenka į šią klasę. Žvelgiant į visus šiuos duomenis matyti, kad esamo geležinkelių tinklo techniškai nepakanka. Taip pat akivaizdu, kad esamas geležinkelių tinklas yra nepakankamo ilgio.

• 1. Premjeras Recepas Tayyipas Erdoganas už frazę „Mes megzti su geležiniais tinklais“ jubiliejaus kovo mėnesį: „Ką jūs mezgėte? Jūs nieko nemezgate. Turkijoje su geležiniais tinklais mes audžiame “. sakė. Na, ar po Respublikos laikotarpio buvo atliktas svarbus tyrimas dėl geležinkelių tinklo?

Iki Respublikos buvo 4.559 km ilgio geležinkelių tinklas. Šis geležinkelių tinklas 2012 m. Pabaigoje padidėjo 7.449 km ir iš viso pasiekė 12.008 km. Iš šių 90 km geležinkelių, kurie padidėjo maždaug per 7.449 metų, 3.741 km buvo nutiesti 1923 ir 1950 m., Per 27 metus, ir 3.708 1950 km tarp 2012 ir 62, ty 27 metų. Kitaip tariant, geležinkelis, nutiestas per 62 metus po respublikos, yra lygus geležinkeliui, nutiestam per 60 metus. Tai galime paaiškinti taip; JAV apgulus mūsų šalį, geležinkelis buvo apleistas maždaug 40 metų ir daugiausia dėmesio buvo skiriama greitkelių tiesimui. Todėl geležinkeliai buvo palikti likimo valiai. Šiandien dėl traukinių ir geležinkelių, kurie pasiekė savo techninį gyvenimą, krovinių transporto srityje galima pasiekti vidutiniškai 60 kilometrų, o keleivių - daugiausia 888 kilometrų. Šiandien yra tik 22 km tinklas, kaip greitųjų traukinių (YHT) linija. Ar tai Turkijos sukurtas geležinkelių tinklas? Be to, jis vadinamas tik YHT, jis nėra didelis, tik greitas. Šio mentaliteto avariją patyrėme 2004 m. Liepos XNUMX d. Sakaryos Pamukovos „greitintame traukinyje“ (tokios frazės literatūroje nėra ir jos neįmanoma pavadinti „greituoju traukiniu“).

1. Be socialinių ir socialinių revoliucijų, kurias ketinama pabrėžti jubiliejiniame kovo mėn., Taip pat yra plėtros planai, pramonės planai, cukraus fabrikai, spaustuvės, geležinkeliai, „Sümerbank“ ir „Etibank“. 1929 m. - 1939 m. Pasaulyje pramonės gamyba padidėjo 19%, Turkijos Respublika - 96%. Vidutinis augimo tempas pasaulyje nuo 5% Turkijoje buvo 10%. Tie, kurie prieštarauja Mustafa Kemalui Atatürkui, jo principams ir jo revoliucijoms, nieko negali suprasti nuo kovo 10-osios jubiliejaus. Jie 11 metų bandė nutempti mūsų šalį viduramžių tamsos link, auddami voratinklius. Geležiniai Atatiurko epochos tinklai simbolizavo visišką nepriklausomybę ir antiimperializmą. Šiandieniniai voratinkliai yra imperializmo marionetės ir tamsos šaligatvis. Nepaisydami šios išdidžios praeities, pasiaukojantys žmonės, norintys atsiskaityti su pasaulietine ir demokratine respublika, bus paskendę tamsoje.

• Koks dabar yra TCDD privatizavimo procesas ir ką reiškia geležinkelių liberalizavimo įstatymas?

TCDD turi teisę vežti krovinius ir keleivius mūsų šalies geležinkeliais. Privatizavimo tyrimai geležinkeliuose, kurie buvo pradėti 1995 m. Pagal Boozo Alleno ir Hamiltono ataskaitą, tęsėsi Kanados bendrovės „Canac“ ataskaita. Šiuo laikotarpiu daugelį įstaigos teikiamų paslaugų pradėjo teikti privatus sektorius, uždarė verslą, nutraukė nuostolingomis linijomis važiuojančius traukinius ir daugelis panašių programa buvo įgyvendinta. TCDD 2005 m. Išleido reglamentą, nustatantį privatųjį sektorių veikti geležinkeliuose. Tačiau Valstybės taryba panaikino šį reglamentą ir pareiškė, kad tai privatizavimas. Jis perspėjo, kad reikia priimti įstatymą, kad privatus sektorius galėtų gabenti keleivius ir krovinius.

Parlamentas priėmė 24 m. Balandžio 2013 d. Ir 1 m. Gegužės 2013 d., Kai įsigalios nuo jo paskelbimo Oficialiajame leidinyje „Turkijos geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymas“. Visi šie procesai bus vykdomi perkeliant geležinkelio transportą privačiame sektoriuje.

Priėmus šį įstatymą, TCDD bus pertvarkytas kaip geležinkelio infrastruktūros operatorius. TCDD padaliniai, susiję su traukinių operacijomis, buvo atskirti ir TCDD Taşımacılık A.Ş. bus nustatyta. TCDD veiks kaip geležinkelio „infrastruktūros operatorius“ iš valstybinės geležinkelių infrastruktūros, kuri yra įtraukta į nacionalinį geležinkelių infrastruktūros tinklą.

Pagal šį įstatymą privačios įmonės galės pradėti vežti geležinkeliais. Viešieji juridiniai asmenys ir įmonės; Ministerija gali jiems leisti statyti savo geležinkelių infrastruktūrą, tapti geležinkelio infrastruktūros operatoriumi šioje infrastruktūroje ir tapti geležinkelio traukinių operatoriumi nacionaliniame geležinkelių infrastruktūros tinkle. Jei įmonės nori kurti geležinkelių infrastruktūrą; Nekilnojamąjį turtą, kurio reikalauja jų statoma geležinkelio infrastruktūra, nusavins ministerija, iš atitinkamos įmonės surenkant turto nusavinimo kainą, o servituto teisė bus nustatyta nemokamai atitinkamos įmonės naudai nurodytu tikslu, neviršijant 49 metų.

Vyriausybė ir TCDD biurokratai teigia, kad priėmus naują įstatymą geležinkeliai atsikratys sunkios struktūros ir turės besivystančią bei konkurencingą struktūrą. Tačiau sunki geležinkelių struktūra nėra susijusi su įstatymais, geležinkeliai ypač vėlavo dėl valstybės politikos. Saugumas turėtų būti viešųjų paslaugų geležinkelių prioritetas. Tačiau privatizavus idėja užsidirbti pelno išmetant saugumą į antrąjį planą, atiteks pirmajam planui. Geležinkelių poreikis nėra privatizavimas, bet pagrindinis dalykas, kurį reikia padaryti, yra atnaujinti bėgius ir transporto priemones, kurie baigė savo techninį gyvenimą.

Neįmanoma atnaujinti geležinkelio linijos, kurios techniniai trūkumai buvo minėti aukščiau, be viešųjų išteklių, į pelną orientuotomis privataus sektoriaus investicijomis ar tiesti naujų linijų. Šiuo atveju neįsivaizduojama kvalifikuota viešojo transporto paslauga geležinkelyje su pelno siekiančiomis įmonėmis. Tada galima pagalvoti apie tokį reiškinį; Pasirodo, kad ketinama padaryti arba likviduoti dalį esamo geležinkelių tinklo, kuris yra nepakankamas, išlaikyti kelių transportu paremtą sistemą, arba atverti imperialistinių šalių įmonėms naujas eksploatavimo sritis remiant privataus sektoriaus įmones viešaisiais ištekliais. Akivaizdu, kad abi situacijos nepasitarnaus mūsų šalies plėtrai ir nepriklausomybei. Kelių transporto sistema reiškia toliau pirkti naftą, priklausomą nuo užsienio šaltinių, todėl mūsų šalies ištekliai bus švaistomi ir bus toliau naudojami.

Visuomenė labai gerai sužinojo apie privatizavimo padarinius. Pasaulyje yra daugybė to pavyzdžių. Privatizavus geležinkelius, keleiviai gaus didesnius atlyginimus, pablogės paslaugų kokybė, bus uždarytos kai kurios linijos, o dar blogiau - avarijų padaugės dėl saugumo ignoravimo. Geležinkelių privatizavimas taip pat reiškia darbuotojų netikrumą.

• ypač transportas vis dar yra pagrindinė Turkijos problema. Ką reikėtų daryti norint išspręsti šią problemą ir kas čia vadinama geležinkelių tinklo vaidmeniu?

Turkijos Respublika netinkamai valdė mūsų didįjį lyderį po Ataturko mirties. Ypač dešinių ir negilių galių rankose jis tapo imperializmo žaislu, o nemokslinė praktika buvo taikoma kiekviename dalyke. Transportas yra vienas iš jų ir vis dar yra viena iš svarbiausių mūsų problemų. Turkijoje pirmiausia reikia užtikrinti pusiausvyrą tarp geležinkelio ir kelių. Šiandien reikia pagerinti skirtumą tarp 95% greitkelio ir 3% geležinkelio transporto naudai. Tam reikėtų gerai suplanuoti investicijas, atnaujinti esamą infrastruktūrą ir vengti naudoti naftos pagrindu pagamintą kurą. Tiek realiu, tiek moksliniu požiūriu įmanoma išspręsti tiek miesto, tiek užmiesčio transportą. Visa tai įmanoma pasiekti įgyvendinant nacionalinius projektus, vadovaujant patriotiškai nusiteikusiems žmonėms.

Naudinga prisiminti; jauna Turkijos Respublika buvo įkurta Kayseri orlaivių gamykloje 6 m. spalio 1926 d. „Akköprü“ orlaivių gamyklos buvo įkurtos 1940 m., O „Etimesgut“ lėktuvų gamyklos - 1944 m., Ir buvo pagaminta daugybė skirtingų orlaivių. Kai kurie iš jų buvo parduoti kitoms šalims. 1961 m. Eskišehiro geležinkelio gamykloje pirmasis Turkijos garvežis „Karakurt“, turintis 1915 arklio galių, 97 tonų svorį ir galintis įveikti iki 70 km per valandą greitkelį, buvo Turkijos darbininkų ir inžinierių garbės paminklas. 1961 m. Spalio mėn. Dėl atsidavusių turkų darbininkų ir inžinierių Eskišehiro geležinkelio gamykloje automobilis „Devrim“ buvo pagamintas kaip pirmasis vietinis automobilis.

plėtros procese tokiose šalyse kaip Turkija, kuris yra kelių transporto prioritetas, suskirstytas automagistralėmis ar mada (dvigubas kelias), neabejotinai reikėtų skirti geležinkeliams. Kaip savo įžanginėje kalboje Turkijos Didžiojoje nacionalinėje asamblėjoje 1937 m. Pabrėžė mūsų didysis lyderis Mustafa Kemalas Atatiurkas; „Geležinkeliai yra šventas fakelas, kuris apšviečia šalį modernizacijos ir klestėjimo šviesa“.

• Ką norite pasakyti kaip paskutinius žodžius?

22% visos transporto sektoriuje sunaudotos energijos Turkijoje. 82% šios sumos priklauso greitkeliams, 2% - geležinkeliams, 2% - jūrų ir 14% - oro linijoms. Kelių transporto dalis, sunaudojanti 82% visos energijos, transporto srityje sudarė 95%, o geležinkelio transporto dalis, sunaudojanti 2% visos energijos, buvo 4%. Kai atsiranda Turkijos priklausomybė nuo užsienio kuro, kuris laikomas 90 proc., Reikia rimtai pakeisti transporto politiką. Šiandien krovinių vežimo geležinkeliais dalis gali pašalinti tik 30 proc., Galima sutaupyti apie 10 mln. M3 naftos, o Turkija vidutiniškai galės prarasti 50 mlrd. Dolerių.

Naudojant Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı perėją, kuri yra tarp prioritetinių mūsų šalies nacionalinių projektų, turėtų būti nutiesta dviguba linija, 400 km elektrinis geležinkelis tarp Ankaros ir Stambulo, o realus ir mokslinis greitųjų traukinių projektas turėtų būti įtrauktas į šiuos du miestus per 75 minutes. Priešingu atveju mūsų ryšys su imperializmu ir toliau didės įgyvendinant projektus, kurie vadinami pagreitintais arba greitaisiais traukiniais, kaip tai daro politinė jėga, kurie toli gražu nėra moksliniai ir traukia akį. Tai reiškia nuolatinį skurdą ir ekonominę krizę.

Svajoti būtų tikėtis nacionalinių projektų iš šalies, valdomos kaip imperializmo žaislas. Kadangi imperializmas jį išnaudos, jis prieštarauja tokiems reikalavimams kaip nacionalinė pramonė, vidaus gamyba. Jei šalies valdovuose, sėdint imperializmo glėbyje, nebus patriotizmo, jūs tapsite visuomene, kuri yra nuolat eksploatuojama, nuolat skurdinama ir vis labiau vertinama nacionaliniu mastu. Štai kodėl nacionaliniai projektai yra labai svarbūs.

Šaltinis: http://www.avrupagazete.com