Europos šalys bando užkirsti kelią 3-ajam oro uosto projektui: Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yıldırım dėl įtarimų, kad kai kurios Europos šalys bando užkirsti kelią Stambule statomam 3-ajam oro uosto projektui, sakė: „Jei mes patirsime tokių pokyčių dėl šio projekto, tai mums nebūtų staigmena. bet mes imamės visų jų atsargumo priemonių “.
Kai AA pirmininkas ir generalinis direktorius Kemalas Öztürkas paklausė apie įtarimus, kad kai kurios Europos šalys bando užblokuoti 3-ojo oro uosto projektą, Yıldırım teigė, kad po 2008–2009 m. Krizės viskas pasaulyje pasikeitė.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje aviacijos centras, kurį JAV devintajame dešimtmetyje perkėlė į Šiaurės Europą, taip pat išreiškė žaibą, „pateko į regioną, kuriame šiuo metu gyvena Turkija. Taigi yra poslinkis iš vakarų į rytus. Nėra ko stebėtis. Nes po pasaulinės krizės pasikeičia turtas. Turto centrai juda iš vakarų į rytus, tolimųjų rytų link. Šio judėjimo metu buvo svarbiausios stotelės Turkijoje “, - sakė jis.
Ši situacija rodo 2013 m. Pirmųjų šešių mėnesių JAV aviacijos pramonės 6 proc. Nuosmukio rodiklį. Pareiškimas, kad visoje suirutėje Europa sustojo ir padidėjo 1 proc., Nepaisant to, kad Turkija padidėjo maždaug 0,5 proc. išreikštas. Žaibas: „Tai rodo, kad Turkija tampa visišku perdavimo centru tarp rytų ir vakarų“, - sakė jis.
„Prevencijos pastangos nebūtų staigmena, mes imamės atsargumo priemonių“
Paaiškindamas, kad Vokietija iki šiol buvo perdavimo mazgas, Yıldırım pažymėjo, kad jie labai stengėsi gauti 3-ojo oro uosto konkursą, tačiau galiausiai konkursą laimėjo konsorciumas iš Turkijos.
„Vokietija gali galvoti apie tokią mintį, tačiau šios minties nepakanka, kad būtų užkirstas kelias 3-ajam oro uostui“, - sakė Yıldırım:
„Finansininkams gali būti siūlymų įvairiais būdais:„ Atidėkite finansavimą, neduokite jiems “įvairiais būdais. Nemanau, kad Vokietijos vyriausybė tiesiogiai įsikiš ir išeis iš šio verslo. Tai neatitinka diplomatijos ir kenkia šalių santykiams. Mes tai patyrėme (praeityje). Užsienio finansavimo ratai ilgą laiką neteikė finansavimo, pasitelkdami aplinkos problemas ir istorines vertybes. Tada mes turėjome tai padaryti su vidaus finansavimu. Jūs atsiminsite Hasankeyfo incidentą ... Todėl mums nebūtų staigmena, jei patirtume tokių pokyčių, susijusių su šiuo projektu, tačiau imamės visų jų atsargumo priemonių “.
Nurodydamas, kad Vokietija nėra nuostolis šiame projekte, Yıldırım pareiškė, kad „Turkish Airlines“ (THY) ir „Lufthansa“ gali toliau plėtoti bendradarbiavimą su tokiomis organizacijomis kaip „Qatar Airways“, kurios palaiko valstybės paramą, o ne konkuruoja tarpusavyje.
Turkija atskleidė, kad pastarųjų 10 metų sėkmės istorija „Aš gavau šį darbą, aš sakiau“, Yildirimas taip pat pabrėžė, kad idealioje vietoje yra vietovėje, kuri išreiškiama palankiu regionu Turkijos keleivių persėdimui.
Turkija yra suskirstyta į 3 pasaulio regionus per laikotarpį, kuris pabrėžia, kad Žaibas rado tikslų vidurio tašką, geografines sąlygas, nustatydamas Turkijos taisyklę, sakė, kad tokių sąvokų kaip laikas pranašumas.
„Oro linijų bendrovės pačios ribos bilietų kainas“
Primindamas atliktus darbus, susijusius su perėjimu prie viršutinių kainų taikymo, kuris yra oro linijų bendrovių darbotvarkėje, vykdant vidaus skrydžius, Yıldırımas pareiškė, kad visi bilietai buvo užfiksuoti šiems metams, ir sakė: „Matoma, kad realybė neatitinka visuomenės suvokimo“.
Paaiškindamas, kad brangių keliautojų skaičius tarp 65 milijonų keleivių yra 3 procentai, kiti keleiviai skraido priimtinomis kainomis, Yıldırım teigė, kad daugiau nei 40 procentų skraido tarp 50–100 lirų.
Pabrėždamas, kad nepaisant viso to, jie nesutiks, kad verslas virstų oportunizmu, Yıldırım sakė: „Nors mūsų pareiga yra apsaugoti piliečių teises ir įstatymus, mes liberalizavome sektorių. Todėl buvo tokių investuotojų prieštaravimų, kaip „Ministras, jūs nustatote limitus, bet mes investavome į šią įmonę“. Mes to nenumatėme. Bendras jam pasiektas taškas yra toks. Oro linijų bendrovės sudarys susitarimą su Civilinės aviacijos generaliniu direktoratu, o jos savo noru nustatys bilietų kainų ribą atostogų pabaigoje, tai gali būti viena diena ar dvi dienos prieš tam tikrą laikotarpį. "Užuot įpareigoję juos, jie sukurs savo sistemas bendru sutarimu". Yıldırım pridūrė, kad viršutinės kainos taikymas buvo priimtas gavus bendrovių sutikimą.
Šaltinis: haberciniz.biz
Būkite pirmas, kuris komentuoja