Kai Ankaros ir Stambulo traukinys bus 3 valandos

Kai Ankaros ir Stambulo traukinys bus 3 valandos: iš karto po projekto „Marmaray“ paaiškinimai, kad greitojo traukinio „Ankara – Stambulas“ projektas bus baigtas per trumpą laiką. Kiek šie pareiškimai atspindi tiesą?
Ar galima pasakyti, kad traukinys iš Ankaros į Stambulą eis 3 valandą nuo skrydžio pradžios?
Tai gerai žinoti. Bandomieji skrydžiai tarp Ankaros ir Stambulo negali prasidėti iki spalio pabaigos, tačiau prasidės iki 2014 pradžios, o šie idealūs greičiai nebus pasiekti. Idealus greitis yra tai, ką mes vadiname greičiu 250 kilometrais per valandą. Tačiau per pirmus metus „3“ valandomis „YHT“ negaus 250 rida.
Greitasis traukinys iš Ankaros į Pendik 3 valandą kelionės su optimistine prognoze 2015 pabaiga, pesimistinė prognozė negalės pasiekti iki 2018 pradžios.
Kadangi kelio konstrukcijose vis dar yra didelių problemų.
Didžiausia problema yra tarp Pamukovos ir Arifiye. Tyrimai yra daug mažesni už tvarkaraštį.
Arifiye-Köseköy scenoje mažiau problemų, bet vis dar ten. Köseköy-Gebze etapas trečiojoje eilutėje patiria sunkumų pritraukiant. 2014 beveik neįmanoma baigti iki gegužės mėn.
Tačiau didžiausia problema, kurią minėjau anksčiau tunelyje 26. Šį 6 kilometro tunelį tarp İnönü ir Vezirhano neįmanoma išgręžti. CPC užsikimšo ir viskas progresavo. Jis netgi sustojo.
Dabar planuojama pereiti šį kelią su laikina varianto linija. Tačiau šie veiksmai visada sumažins traukinio greitį. Taigi traukinys nesunkiai pasieks tokį idealų greitį.
Mes laukiame šiek tiek ilgiau.
Tačiau verta laukti.
Geležinkeliai visada buvo apleisti.
Tačiau traukiniai yra didžiausia viešojo transporto prabanga.
Tai taip pat kompensuoja einamosios sąskaitos deficitą.
Mūsų energijos sąskaita yra daugiau nei 60 milijardų dolerių. Beveik 35 milijardai šios sumos yra naudojami transporto sektoriuje.
Šis įstatymo projektas bus sumažintas, jei mes naudosime daugkartinį ir viešąjį transportą.
Žinoma, bus vaistas už eismo bandymą.
Neseniai atkreipiau dėmesį į energetikos ministro Taner Yildiz pateiktus duomenis. Jis nuvyko į Konyą traukiniu, o ne kvėpavimo taku ar greitkeliu. Jie sakė, kad apklaustojo asmens energijos kaina buvo apie 1.5 TL.
Taigi traukinio, vežančio 400 žmones, energijos kaina yra 600 TL.
Jei šie 400 žmonių šiuo keliu būtų važiavę automobiliu, o ne traukiniu ...
„4“ žmonių būtų bent viena „100“ transporto priemonė, o kaina padidėtų iki 15 tūkst. TL.
600 lira vienoje pusėje, 15 tūkst. TL kitoje pusėje
Čia traukinys vaidins tokį didelį vaidmenį kovojant su einamosios sąskaitos deficitu.