Apie „Marmaray“, kuris buvo atidarytas spalio 29 d., Buvo daug ir vis dar kalbama. Prašau atidėti tai, ką žinote, ir pasverti Marmaray. Ar ne tai, ko norima Stambule, geležinkelių transportui? Į kitą žemyną keliaujate per 4 minutes. Nesvarbu, ar gyvenate Stambule, ar ne, reikia pripažinti, kad tai bus labai naudinga. „Metrobus“, paprasta autobusų linija, kurią žinote, yra supakuota, autobusai dega jums žinomą dyzeliną, vienintelė savybė yra ta, kad ji turi tam skirtą liniją. Kai jis pirmą kartą buvo pradėtas naudoti, jis buvo vertinamas kaip blogas sprendimas. Tačiau transportas Stambule buvo toks blogas, kad net „Metrobus“ buvo geras sprendimas.
Per Stambulą eina didžiulis Bosforas. Jie yra aplink vandens kanalą kituose svarbiuose miestuose. Londone, prie Temzės, Paryžiuje, yra Senos, Romoje, Tiberio, Maskvos Moskovskio ir net Dunojaus, kuris skiria Budapeštą į Budiną ir Pestą. Stambulą Stambulas daro tuo, kad neįmanoma perplaukti Bosforo sąsiaurio paprastais tiltais, kaip kituose miestuose. Jis praeina taip nuostabiai, kad atskiria du žemynus taip, kad jums net nereikia leistis į kelionę laivu, yra keletas miesto elementų, kurie patenkintų tiek, kiek pakrantės arbatos. Bosforas turi dar vieną funkciją. Tai svarbus laivybos kelias ir jis yra gražus. Turkija neturi teisės, bet jei būtų ir sakytume, kad uždarysime savaitei ... Šis gražus ir ypatingas Bosforas skaido Stambulą į dvi dalis, todėl sunku gyventi. Kaip žinoma, tikrasis senovinis Stambulas yra Europos pusėje. Bet iš kitos pusės, daugiau nei paprastos gyvenvietės, Anatolija, tai yra,
Turkiją sudaro didelis žemės sklypas.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai FSM tiltas buvo labiau „nauja“ alternatyva, kai buvo atliktas didžiausias Bosforo sąsiaurio tilto remontas, autobusai turėjo išlipti ties Bağlarbaşı ir kelias minutes nueiti iki tilto papėdės. Anksčiau įlipdavome į vieną tuščią autobusą. Nesigilinkime į tai, kas būtų nutikę be tilto. Dabar jį turime ir be jo negalime. Netgi be „Metrobus“. Įdomu, ar kiekviename Zincirlikuyu perdavime gali būti tokia apleista ir prastai išspręsta sustojimo struktūra. Marmaray taip pat bus nepakeičiamas ateityje. Tai didelė investicija ir gana geras sprendimas. Tačiau nereikėtų pamiršti, kad jį gaminant ir pateikiant yra tam tikrų sunkumų. Mes negalime suprasti tų, kurie fanatiškai sveikina įvykį, pavyzdžiui, remia futbolo komandą, užuot žiūrėję į „Marmaray“ kaip į transporto projektą. Tie, kurie giria „Marmaray“, yra perdėti, o tie, kurie ją kritikuoja, yra blogi ... Pradėti jį kaip „šimtmečio lyderio šimtmečio projektą“ ir „Ačiū Londono ir Pekino ryšiui“ yra daug kukliau. Kalbant apie ryšį tarp Londono ir Pekino, tai rodo, kad tie, kurie jį išstūmė, nežino, kiek Rusija buvo apsėsta geležinkelių transporto nuo tada, kai išėjo garvežys. Ką sako kerštingoji pusė: „Tai padaryta su mūsų mokesčiais“. Visų pirma, šis projektas sumokės savo skolą (tikiuosi), ir, žinoma, tai bus padaryta su piliečio mokesčiu, kad jūs nevažiuotumėte ir nešvaistytumėte degalų eidami per gatvę. Mokėkite mažiau mokesčių ir būkite mažiau priklausomi. Kitas teiginys: „Didelis pavojus, yra 90 cm nuokrypis“. Yra žinoma, kad po panardintais tuneliais yra suskystėjimas. Taigi tai buvo žinoma prieš pradedant projektą. Dabar nenuostabu, kad paruošti ir atskleisti šią informaciją likus dešimčiai dienų iki atidarymo. Jei tam tikros vertės yra mažesnės už priimtiną, darbas tęsiamas. Netgi buvo teigiama, kad signalizacijos ir bandymų etapai buvo ignoruojami. Tai buvo sugadinta. Nepaisant to, išankstinio nusistatymo visuomenė socialiniuose tinkluose ėmė sakyti: „Aš nevažiuosiu“, „Vanduo jį užpildys“, „Tie, kurie yra viduje, mirs žemės drebėjimo metu“. Labai liūdna; Mes net matėme žmones meldžiantis už nelaimę. Taip pat pagalvokite, kas būtų pasakyta, jei jis nebūtų atidarytas, nes neatvyko spalio 15 d. Dėl to turime problemų suvirškindami projektą. Pirmoji priežastis, kuri ateina į galvą, yra daugiau nei 29 žmonių mirtis, perkraunant pasenusią technologiją fraze „Mes jau turime greitųjų traukinių liniją“. Prisipažinkite, bijojome, kad kažkas panašaus į šią keistą ir neatsakingą komandų grandinės situaciją įvyks ir šiame projekte. Mes vis dar bijome.
TCDD blogi rezultatai šiuo klausimu verčia abejoti net jautriausius. TMMOB bandė sumenkinti projektą taip, tarsi tai būtų politinė partija. Esant techniniam nepakankamumui, jis turėjo paprašyti atlikti kelis patikrinimus. Inžinieriai ir kamerų inžinieriai turėjo atlikti patikrinimą vietoje. Spaudos konferencijoje jis nepasakė, kad norime išnagrinėti projektą, bet jie neleido jo išnagrinėti. Norėčiau, kad jie dabar į tai žiūrėtų. Marmaray turėtų būti palaikomas. Reikėtų teikti pirmenybę. Net jei esate stiprus priešininkas, turėtumėte tai padaryti, kad parodytumėte, jog trečiasis tiltas yra nereikalingos aplinkos žudynės. Po „Marmaray“ taip pat turėtume pabrėžti guminių ratų transporto priemonių vamzdžių projekto nereikalingumą. „Marmaray“ yra saugus ir greitas važiuojant transporto priemonės tuneliu, tiltu ir jūra.
Trumpai tariant, jūs neturėtumėte nenuraminti vynuogių, nes jums nepatinka vynuogynas. Reikia suteikti reikiamą vertę santykinai švariems, transportavimą palengvinantiems sprendimams, tokiems kaip „Marmaray“. Pašėlęs projektas Būtina stengtis nemėginti darbų, kurie pasibaigs tokia katastrofa, kaip „Kanal İstanbul“ projektas, ir vengti vamzdelio transporto priemonės praėjimo pro gerklę. 90 Turkijos Respublika. Gimtadienio šventėje dovana turėtų būti kažkas panašaus. Pateikti ir įbrėžti dovanos technines dalis nėra malonu, kurių dauguma niekas nesupranta. Jei vyriausybė reikalautų šio darbo nepelnytai ir balsavimo potencialą apgaubtų keistais požiūriais, tai turėtų tą patį poveikį sakydami: „Mes Marmaro saloje įsteigsime Mėnulio tikrinimo stotį“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja