„Alstom Transport“ generalinė direktorė Arda İnanç: „Turėtume kreiptis į patį ekonomiškiausią produkto tarnavimo laiką, o ne į pigiausią konkursą“
Kaip „Alstom“ jūs esate viena iš pirmaujančių pasaulio geležinkelių sektoriaus įmonių, pvz., Geležinkelio transporto priemonių, transporto infrastruktūros ir signalizacijos. Visų pirma, ar galite mums pristatyti „Alstom Global Transport“?
„Alstom Transport“ veikia 60 šalių, joje dirba 26 tūkst. Mes aptarnaujame visą gaminių asortimentą, susijusį su geležinkeliais. „Alstom“ prekiauja pati įvairiapusiška patirtimi. Mes dirbame visose srityse nuo geležinkelio tiesimo iki elektrifikavimo, signalizacijos ir transporto priemonių tiekimo, kurių neturi nė vienas iš mūsų konkurentų. „Alstom“ yra vienas pirmųjų TCDD transporto priemonių tiekėjų. TCDD pirmą kartą nusipirko elektrinį lokomotyvą iš „Alstom“. Kai kurios geležinkelio transporto priemonės, kurias davėme 1950-aisiais, vis dar veikia.
„Alstom Transport Turkey“ kalbate apie naują projektą?
Iki dešimto dešimtmečio geležinkelio vidurio reikėjo daugiau investuoti į Turkiją ir į miesto geležinkelių sistemą. Vėlesniais metais investicijos buvo sutelktos į geležinkelių sistemas. Šiame kontekste „Alstom“ taip pat išplėtė savo veiklą Turkijoje. Nuo šiandien 1990 Levent-Taksim metro stotis, pirmojo modernaus Turkijos metro statyba, kurią atliekame su savo partneriais. Be to, „Otogar-İkitelli“ linijai tiekėme 4 traukinių komplektų, po 4 transporto priemones. Eksploatacijos pradžios procesai vis dar vyksta. Kabataş - Bağcılar linijoje turime 37 tramvajaus komplektus. Jų paleidimo procesas buvo baigtas ir jiems šiuo metu taikoma garantija.
Mes taip pat turime signalizacijos projektą Eskişehir-Balıkesir linijoje geležinkelio pusėje. Mes taip pat pasirašėme šį 89 milijonų eurų projektą 2011 m. Lapkričio mėn. Šioje linijoje įgyvendinsime ERTMS-1 ir ERTMS-2, kuriuos mes vadiname bendra Europos signalizacijos sistema. Taip pat bus sumontuota laivo signalinė įranga, kuri bus naudojama kai kuriuose geležinkelio lokomotyvuose.
Nuo 1 m. Gruodžio 2012 d. Pradėjome 12 greitųjų traukinių, priklausančių geležinkeliams, priežiūros darbus. 2 metų sutartis. Po 2 metų tikriausiai vėl bus konkursas. Be to, mūsų komandų centro projektas tęsiamas Kayseri mieste. Jis pateko ir į antrąjį jos etapą.
Ar galite pateikti mums informaciją apie projektus, kuriuos atliksite kitą pusmetį?
Tiek geležinkeliai, tiek savivaldybės rengia įvairius konkursus. Doğuş İnşaat laimėjo konkursą dėl Üsküdar-Ümraniye metro linijos, dėl kurios anksčiau buvo paskelbtas İBB infrastruktūros konkursas. Tikimės, kad per kelias ateinančias savaites bus paskelbtas automobilių konkursas. Tai bus 6 vagonų projektas, kiekvienas susideda iš 21 komplekto po 126 transporto priemones. Kabataş- Laukiame konkurso dėl 145 automobilių po Mahmutbey linijos infrastruktūros ir elektromechaninių (elektrifikavimas, signalizavimas ir kt.) Konkurso.
Ar yra daug bendrovių, kurios kreipiasi dėl šių pasiūlymų?
Taip; nes geležinkelio rinka yra labai laisva rinka Turkijoje. Tai nėra uždara rinka, kaip Kinijos rinka; atvirą rinką. Kiekvienos šalies įmonės gali patogiai atvykti ir dalyvauti konkurse. Jei atsižvelgsite į ekonomikos sulėtėjimą Europoje, daugelis bendrovių domisi konkursais Turkijoje. Šiuose konkursuose, be žinomų bendrovių, aktyviai dalyvauja Ispanijos, Kinijos ir Čekijos įmonės. Vertinimo procesas taip pat yra labai skirtingas nei Europoje. Nors neseniai buvo pridėti keli kriterijai, žemas kainos yra vienintelis lemiamas kriterijus.
„Alstom Transport“ padalinys įsteigs bendrą vežimėlio važiuoklės gamybos įmonę Durmazlar Pasirašė preliminarią sutartį su Duray Transportation Systems, holdingo dukterine įmone. Ar galėtumėte mums suteikti informacijos apie šį projektą? Ką šis partnerystės sprendimas duos Alstom?
Investuotojus skatina investicijų į geležinkelius kaip strateginį sektorių nustatymas ir tam tikrų vyriausybės paskatų paskelbimas. Kita vertus, dėl laisvo rinkos pobūdžio įmonėms tenka sąnaudų spaudimas. Pasiūlymai pildomi mažomis kainomis. Vakaruose vertinamas jūsų siūlomos technologijos rezultatas. Tam tinkamos teisinės šalies sąlygos. Nes pigiausias ne visada reiškia ekonomiškiausią. Jei siūlote technologiją su mažesnėmis priežiūros sąnaudomis, galbūt pasiūlėte ekonomiškesnį sprendimą, net jei jūsų transporto priemonės kaina popieriuje išlieka šiek tiek aukšta. Turkija, deja, sistema dažniausiai taip neveikia. Konkurso vertinimo komisijai įstatymai neteikia daug iniciatyvos dėl technologijos ar produkto pasirinkimo. Paprastai konkurencija ir lokalizacija išryškėja tik dėl kainos. Tačiau įsigytas produktas yra sudėtingas produktas. Nors geležinkelių transporto pramonė paprastai lyginama su automobiliais, mes ją lyginame su siuvimu. Konkurse dalyvaujančios įmonės, atsižvelgdamos į kai kuriuos bendruosius standartus, siūlo savo klientams skirtus sprendimus. Ši situacija ne visada leidžia palyginti tik žemą kainą. Todėl vietoje pigiausio kainos pasiūlymo dieną turėtume kreiptis į ekonomiškiausią sprendimą per visą produkto gyvavimo laiką.
Pasirašėme tiekimo sutartį ir preliminarią partnerystės sutartį su „Duray AŞ“. Mes vertiname šį susitarimą kaip pirmąjį partnerystės žingsnį, kuris ateityje plėtosis toliau. „Duray“ įmonė šiuo metu gamina vežimėlių važiuokles mūsų 2 greitųjų traukinių projektams Europoje. Bojis yra žygio įranga. Tai daug sudėtingesnė konstrukcija nei automobiliuose. Kai kuriose sistemose variklis taip pat yra vežimėlio viduje. Vežimėliai užima nepaprastai svarbią vietą saugumo požiūriu. Tiek metro, tiek greitųjų traukinių vežimėliai, pažangiausios technologijos ir specialistų darbas. Durmazlar Matėme, kad jų struktūra yra labai išplėtota tiek kokybės, tiek proceso valdymo prasme. Mes nusprendėme, kad tai bus didelis pranašumas mums. Durmazlar Jie kurį laiką bandė žengti į geležinkelių sistemų pramonę. Turkijos šilką gaminantis vabzdys vadinamas pirmuoju geležinkelio tramvajumi Durmazlar"Dr Tai bus labai palanki partnerystė abiem pusėms.
Jūs ką tik paminėjote, kad gavote „12“ greitųjų traukinių techninės priežiūros konkursą geležinkeliams. Ar galite pasidalinti savo studijomis šia tema?
Nors Turkijoje dar nebuvo subrendusi priežiūros rinka. Pirmoji tokios padėties priežastis yra didėjančios darbo sąnaudos ir Turkijos liros įvertinimas. Apskritai yra tendencija dalį sudėtingos techninės priežiūros perduoti gamintojams konkurso būdu. Todėl viena iš rinkų, į kurią orientuojamės, yra priežiūra. Su vietos ekspertais ir inžinieriais galima prižiūrėti įvairias transporto priemones, tokias kaip metro ir tramvajus. Šiuo atžvilgiu galime bendradarbiauti su vietinėmis įmonėmis; mes vertiname tai. Vėlesniais etapais manome, kad Turkijoje signalizacijos įranga susideda iš priežiūros rinkos. Ateinančiu laikotarpiu parlamente laukiama įstatymo projekto. Jei šis įstatymo projektas bus priimtas, jis bus revoliucinis geležinkelių transportui. Valstybiniai geležinkeliai nuo šiol bus atsakingi tik už infrastruktūrą. Jei reikia, linijos bus nuomojamos privačioms įmonėms. Privačios įmonės taip pat turės teisę pirkti ir valdyti savo lokomotyvus ar net savo traukinius. Tai visiškai nauja rinka. Pažeidžiama valstybės monopolija. Kai kurios Šiaurės Afrikos šalys prieš mus užbaigė susitarimus šiuo klausimu. Turkijoje rinka tokiu būdu išsiplės. Pagal šį įstatymą bus sukurta nauja struktūra, vadinama „Türk Tren AŞ“. „Türk Tren AŞ“ taip pat bus atsakingas už transporto priemonių valdymą. Tai modelis, suderinamas su liberalizavimo modeliu vakarų šalyse. Nors geležinkeliai vykdo techninę priežiūrą pagal TÜVASAŞ ir TÜLOMSAŞ, kadangi uosto operatoriai, logistikos ir kasybos sektoriaus įmonės neturi sandėlio ar techninės priežiūros objekto, bus atidaryta nauja rinka, kad būtų patenkinti jų poreikiai. Jie pageidauja dirbti su tokiomis įmonėmis kaip mes dėl techninės priežiūros ir šilumvežių tiekimo. Pasaulinė tendencija yra šia linkme.
Kaip vertinate 2 metinę techninės priežiūros sutartį kaip laikotarpį?
Mes manome, kad Turkijai būtų labai naudinga kai kuriuos teisės aktus, kaip privataus sektoriaus atstovus mūsų Viešųjų pirkimų įstatyme. 2 metų priežiūros sutartis iš tikrųjų yra labai maža; riedmenų priežiūros sutartys turėtų būti ilgesnės. Mes turime 30 metų transporto priemonių techninės priežiūros sutartis, kurias sudarėme užsienyje. Nes globoje yra tam tikri etapai. Kad visas techninės priežiūros ciklas būtų baigtas, procesas turėtų būti pagrįstas didesniu laiko tarpu. Be to, sudarant ilgesnės trukmės priežiūros sutartis, išlaidos per metus bus mažesnės. Deja, konkurso įstatymas neleidžia sudaryti ilgalaikių susitarimų, ypač paslaugų sektoriuje. Manome, kad ateityje, jei įstatymai leis, tiek geležinkeliai, tiek savivaldybės galės rinktis labiau informuotai.
Ar galėtumėte papasakoti apie savo naują lokomotyvų gamyklą, kurią atidarėte Kazachstane?
„Alstom“ investuoja į transporto priemonių gamybą tiek Kazachstane, tiek Alžyre. Su Rusijos TMH bendrove anksčiau esame sudarę bendros veiklos sutartį. Šiuo klausimu siekiama sumažinti išlaidas, didinti kainų konkurencingumą ir perduoti praktinę patirtį rinkos sąlygomis. Yra itin sėkmingų japonų ir kinų modelių. 70-ojo dešimtmečio Japonijos ir 90-ųjų Kinijos atliktas technologijų perdavimas tapo įkvėpimo šaltiniu kitoms šalims. Nebegamina kitų šalių, tokių kaip Turkija, arba tiekia bent dalį reikalavimo, kurį reikia atlikti toje šalyje, yra koşuluy. Tai motyvuoja vietinę gamybą, taip pat mažina „Alstom“ išlaidas.
Gruodžio mėnesį pasirašėte Kasablankoje ir panašiame Stambule Kabataş- Ar galite pateikti informacijos apie „Citadis“ tramvajaus projektą, kuris taip pat tarnauja tarp Bağcılar?
„Citadis“ savo moderniu dizainu ir energijos suvartojimu tapo ieškomu sprendimu įvairiose pasaulio šalyse. „Istanbul Citadis“ paraiška yra viena iš ankstyviausių programų. Mes turime labai patyrusį dizainerį šia tema; Xavieras Allardas. Jis sako, kad gražiausias jo sukurtas tramvajus yra „Citadis“ Stambule. Didžiausias to privalumas buvo tas, kad mes dirbome kartu su savivaldybės valdžia. Jų pirmenybė buvo atspindėti tulpę, kuri yra Stambulo ir savivaldybės simbolis, tramvajuje.
Akivaizdu, kad „Istanbul Transportation Inc.“ ir savivaldybė pasirinko mus, o tai buvo svarbi Kasablankos nuoroda. Atsižvelgdami į jų pageidavimus, ten įrengėme „Citadis“ tramvajaus sistemą. Taip pat yra tramvajų projektų kitose šalyse; Tikimės, kad jų pasirinkimas bus „Citadis“. Ta tramvajaus linija neša didžiausią Stambulo transporto naštą. Dar neseniai tramvajaus linija skraidino daugiau keleivių nei metro. Nors metro yra išsamesnis projektas, tramvajaus linija naudojama daugiau dėl populiarumo linijos, kurioje jis yra. Tai yra sveikintinas įvykis mums, nes tai suteikia galimybę aptarnauti plačią auditoriją. Tai buvo projektas, įrodęs „Citadis“ produkto amžių Stambule. Be to, mes tiekėme kai kurias metro transporto priemones ir jos šiuo metu eksploatuojamos.
Tai buvo jūsų projektas tiekiant geležinkelio transporto priemones su Italijos įmone. Ar galėtumėte pasidalinti informacija su mumis?
Kadangi Italija jau buvo įvykdžiusi mano ką tik minėtą teisinį reglamentavimą, privačioms įmonėms galima išsinuomoti linijas iš Italijos geležinkelių ir eksploatuoti. Šioje sistemoje yra sukurta partnerystė. Įmonės pavadinimas - NTV. Jie norėjo valdyti greitąjį traukinį tarp Romos ir Neapolio. Atsižvelgdami į tai, mes pasirašėme sutartį ir įsigijome 25 greitųjų traukinių komplektus. Atvirai kalbant, mes šiek tiek jaudinomės kaip Alstomas. Tai buvo pirmoji privačių traukinių eksploatavimo praktika Italijoje. Viena vertus, yra Italijos geležinkeliai, su kuriais dirbote daugelį metų; dabar jūs pradedate dirbti su jo varžovu. Šie rūpesčiai tapo niekais. Mes dar kartą pamatėme, kokia naudinga yra konkurencija. Vėliau Italijos geležinkeliai pradėjo pirkti naujus traukinius. Jie ėjo traukinių atnaujinimo ir paslaugų kokybės gerinimo kryptimi. Mūsų pateiktas traukinys yra naujos kartos TGV traukiniai, kuriuos mes vadiname AGV; Jo greitis siekia 320 km per valandą. Tai vienas iš mūsų produktų, kuriuo mes didžiuojamės labiausiai.
Kiek pardavimų „Alstom Transport“ užregistravo 2011-2012 fiskaliniais metais? Kas yra jūsų 2013 metų dovana?
„Alstom Transport“ pasaulinė apyvarta siekia apie 5.3 milijardo eurų. Metai, kuriais esame, prasidėjo labai greitai. Ketiname pasiekti visą pajėgumą tiek inžinerijos paslaugų, tiek gamybos srityje. To priežastis yra tai, kad kai kurie aukcionai, kurie buvo atidėti dėl ekonomikos nuosmukio, Europoje buvo surengti vienas po kito. Pažvelgus į privačias firmas, dėl ekonominių neramumų yra atidėtų pirkimų. Jie taip pat įvyks greitai vienas po kito. Manome, kad tai neturėtų užgožti mūsų pastangų pagerinti savo konkurencinį pranašumą. Mes padarėme jį Artimųjų Rytų centru, todėl yra lokalizuota tiek inžinerija, tiek dizainas. Mes tęsime savo darbą šia tema.
Šaltinis: www.otomasyondergisi.com.t yra
Būkite pirmas, kuris komentuoja