Stambulo metro projektų kaina yra abejojama: AKP vyriausybė negali paaiškinti per didelių metro projektų kainų, palyginti su savo bendraamžiais. Svarbiausias Marmaray stulpas Kadıköy– Kartalio metro kilometras kainavo 140 mln. Tačiau Izmiro metro, kuris buvo pastatytas naudojant tą pačią technologiją, kilometro kaina siekia tik 56 mln.
Milijardų dolerių skirtumai yra šlykštūs
Panašus astronominis kainų skirtumas taip pat akivaizdus lyginant su Ankaros metro. Ankaros metro kilometro kaina buvo paskelbta 90 milijonų lirų. Įvertinus šiuos duomenis, 22 kilometrai Kadıköy-Kartalio metro sąnaudų skirtumas, palyginti su Ankaros metro, siekia 1 milijardą 800 milijonų lirų.
Apklaustos išlaidos gąsdina AKP
Kvestionuoti metro kainą tapo AKP vyriausybės košmaru prieš vietos rinkimus. AKP vyriausybė, kuri ruošiasi panaudoti metro linijas ir Marmaray kaip didžiausią kozirį Stambulo metropoliteno savivaldybės rinkimuose, negali paaiškinti, kokios brangios šių projektų, palyginti su jų bendraamžiais.
29 m. spalio 2013 d. su dideliu politiniu šou prasidėjusios diskusijos apie Marmaray ir jo pratęsimo metro linijas tęsiasi. Diskutuojama apie projekto, kurį AKP visuomenei pristatė kaip šimtmečio projektą, kaina. Žinoma, kad projektas, kurį AKP vyriausybė bandė valdyti propagandiniu bombardavimu, nepriklausė šiai vyriausybei, o pirmoji galimybių studija buvo atlikta 1985 m. Tačiau AKP vyriausybė nedvejodama kiekviena proga propaguoja, kad „Marmaray“ yra jų pačių projektas. Jis iškraipo faktus prieš vietos rinkimus ir skaičiuoja balsus už Marmaray ir metro projektus. Tačiau tai, kad šie projektai kainuoja daug kartų daugiau nei jų kolegos, visuomenė nepastebi.
Kaltinimai nesibaigia
Svarbiausias Marmaray ramstis Kadıköy- Kartalio metro kaina yra 140 milijonų lirų už kilometrą. Tačiau Izmiro metro, kuris buvo pastatytas naudojant tą pačią technologiją, kilometro kaina siekia tik 56 mln. Stambulas, būdamas vienu iš nedaugelio miestų pasaulyje ne tik savo gyventojų, bet ir 9 milijardų lirų (4.5 milijardo dolerių) savivaldybės biudžetu, yra ir politikų dėmesio centre. Teigiama, kad didžiausia AKP propagandinė medžiaga bus pernai spalio 29 dieną, prieš pat savivaldos rinkimus, pradėtos eksploatuoti Marmaray ir jo pratęsimo metro linijos. Tačiau tai, kad opozicija į darbotvarkę įtrauks brangias šių projektų išlaidas, palyginti su bendraamžiais vietos rinkimų kampanijoje, AKP valdžiai tapo košmaru. Nes, nepaisant to, kad nuo „Marmaray“ atidarymo praėjo 3 mėnesiai, pretenzijos dėl didelių išlaidų, palyginti su bendraamžiais, nesibaigia.
Izmiro palyginimas
Svarbiausias Marmaray ramstis Kadıköy1 kilometrui Kartalio metro linijos išleista 140 mln. Palyginus šį skaičių su Izmiro metro, yra rimtas skirtumas. Mat Izmiro metro, kuris buvo baigtas per trumpesnį laiką, buvo išleista tik 56 milijonai lirų už kilometrą. Be to, naudojant tą pačią technologiją. EVKA 3-Universitetas, Üçyol-Üçkuyular, 2 linijos iš viso 8 kilometrai. Tai kainavo 450 milijonų litų. Jo kilometras – 56 mln. Lt.
Stambulo savivaldybė pastatė metro. Kadıköy- Erelio linija. Iš viso 22 kilometrai. Tai kainavo 3 milijardus 100 milijonų litų.
Skaičiavimas aiškus... Nepaisant to, AKP vyriausybė gali pradėti rinkti balsus teigdama, kad „metro linijomis sprendžiame Stambulo susisiekimo problemą“.
Skirtumas – iš piliečio kišenės
Painus metro, kuris buvo pastatytas naudojant tą pačią technologiją ir tuos pačius vagonus abiejuose miestuose, kainų skirtumas išlenda iš miestiečių kišenės. Nes 90 milijonų lirų už kilometrą yra labai rimtas skirtumas. Šie pinigai ne tik padengiami mūsų sumokėtais mokesčiais, bet ir skatina miestiečiams brangiau važiuoti metro.
Pasirodo, panašų skirtumą galima pastebėti ir Ankaros metro. Ankaros metro kilometro kaina buvo paskelbta 90 milijonų lirų. Šiais duomenimis, 22 kilometrai Kadıköy-Kartalio metro skirtumas yra 1 milijardas 800 milijonų TL, apskaičiuotas skirtumas tarp 15 kilometrų Ankaros metro yra 1 milijardas 275 milijonai litų.
Šanchajaus metro
Šanchajuje, didžiausiame ir daugiausiai gyventojų turinčiame pasaulio mieste, metro kaina vis dar yra viena prieštaringų klausimų. Šanchajaus metro, kurio pirmoji atkarpa buvo atidaryta 1993 m., susideda iš 11 atskirų linijų, o jo bendras ilgis – 335 kilometrai. 289 kilometrų ilgio Jiading North-Jiangsu Road, paskutinė metro linija su 42 stotimis, buvo atidaryta 2009 m. Tuo pat metu ilgiausia metro linija buvo baigta tik per 3 metus. Stambulas Kadıköy– Nors „Kartal“ už 22 kilometrus metro linijai išleido daugiau nei 3 milijardus lirų, Kinija, naudodama tą pačią technologiją, 400 kilometrų linija kainavo 1.2 milijardo dolerių.
Marmaray istorija!..
* Pirmoji galimybių studija buvo baigta 1985 m.
* Galimybių studija ir maršruto keitimas
dirbti prie atnaujinimo
Jis buvo baigtas 1997 m.
* JBIC paskolos sutartis su numeriu TK-P15,
Jis buvo pasirašytas 17 m. rugsėjo 1999 d.
* 2000 metų pavasarį prasidėjo konsultantų išankstinė kvalifikacija.
* 28 m. rugpjūčio 2000 d
Pasiūlymai buvo gauti iš konsultantų.
* 13 m. gruodžio 2001 d. Inžinerinių ir konsultacinių paslaugų sutartis pasirašyta su bendrove „Eurazija“.
* 15 m. kovo 2002 d. buvo pradėtos teikti konsultacinės paslaugos.
* 25 m. liepos 2002 d. geotechninis
buvo pradėti tyrimai ir tyrimai.
* 23 m. rugsėjo 2002 d. buvo pradėti batimetriniai tyrimai Bosforo sąsiauryje.
* 2 m. gruodžio 2002 d. giliavandenė Bosforo sąsiauryje
pradėtas gręžimas.
* 6 m. birželio 2003 d. BC1 (geležinkelio vamzdžių tunelio praėjimas ir stotys) konkurso dokumentai buvo išsiųsti iš anksto kvalifikuotiems rangovams.
* 3 m. spalio 2003 d. BC1 (geležinkelio vamzdžio tunelio perėjimas ir
stočių) buvo gauti pasiūlymai.
Šaltinis: www.yenicaggazetesi.com.t yra
Būkite pirmas, kuris komentuoja