Naujas transporto ministras ir naujos nuorodos

Naujas transporto ministras ir naujos nuorodos: Transporto, jūrų ir ryšių ministras Lütfi Elvanas, perėmęs iš Binali Yıldırım, pirmiausia pradėjo dirbti, paskelbdamas 2013 m. Ministras Elvanas pareiškė, kad 2013 m. Greitieji traukiniai (YHT) skraidino maždaug 4.5 milijono keleivių ir kad šis skaičius viršys 2014 milijonų 20 m., Atidarius YHT Stambulas-Ankara liniją, sakydamas: „2014-ieji bus rekordiniai YHT metai. Deja, nėra nė vieno, kuris atrodytų ir nepatiktų žodžio įrašo ... Tačiau ar kiekvienas padidėjimas yra rekordas? Būtina šiek tiek apsistoti. Ministras Elvanas atkreipė dėmesį į tai, kad svarbūs pokyčiai aviacijoje įvyko priėmus sprendimą liberalizuoti civilinę aviaciją 2003 m., Ir pabrėžė, kad per pastaruosius 11 metų kasmet gerokai padidėjo keleivių, keliaujančių lėktuvu, skaičius ir kad šis padidėjimas pasiekė aukščiausią lygį 2013 m. Tiesa, šį augimą nepaprastu būdu valdė „Turkish Airlines“ (THY) ir kad juo vadovaujasi tokios oro linijos kaip „Pegasus“, „Onur“ ir „Sunexpress“. Tačiau ginčytina, kaip gerai ją valdo Susisiekimo ministerija ir su ja susijusios institucijos (DGCA, DHMİ).
Šviežias transporto ministras Elvanas atkreipia dėmesį, kad 2013 m. Buvo pasiektas svarbus rekordas - keleivių skaičius aviacijoje viršijo 14.6 mln., Palyginti su praėjusiais metais, padidėjo 150 proc. Vis dėlto leiskite pabrėžti, kad tikrąjį skaičių reikėtų pasiekti padalijus 76 milijonų vidaus skrydžių keleivių skaičių į du. Todėl neturėtume pamiršti fakto, kad keleivis, keliaujantis tarp Stambulo ir Erzurumo, yra skaičiuojamas du kartus dviejuose skirtinguose taškuose pagal dabartinę sistemą. Po šio užrašo manau, kad ponei Elvanui būtų tikslingiau remtis kitais, o ne 2002 m. Nes 2002 m. Vertės jau prarado savo atskaitos bruožą mūsų pasiektame taške.
3 paveikslai. Ką sako oro uostas?
Deja, per pastaruosius 11 metų pastatytos infrastruktūros nelabai prisidėjo prie Turkijos civilinės aviacijos pramonės plėtros. Pagrindinis indėlis buvo mentaliteto revoliucija. Nes šiandien 95% oro eismo vyksta iš tokių miestų kaip Stambulas, Ankara, Antalija ir Izmiras. Kitaip tariant, pasinaudojant esama infrastruktūra 2002 m., Buvo patobulinta atveriant kelią jos naudojimui. Todėl nė viena iš jų nėra pakartotinės investicijos. Net esamose aikštėse patobulinimai buvo atlikti pavėluotai, atsižvelgiant į 2002 m. Ir anksčiau priimtus sprendimus.
Dabar pakalbėkime apie ministro Elvano požiūrį į trečiąjį oro uostą: „Geografinė padėtis ir civilinės aviacijos pokyčiai daro mūsų šalį natūralia centru. Atsižvelgiant į šiuos įvykius, padaryta išvada, kad esamas Atatiurko oro uostas Stambule bus nepakankamas, ir buvo nuspręsta Stambule pastatyti trečiąjį 3 milijonų keleivių oro uostą “.
Šį teiginį reikia paaiškinti. Kadangi THY augimo planai ir veiklos rezultatai atsirado 2005–20062007–2008–3 m., Kai Atatiurko oro uostas nepatenkins savo paklausos dabartine forma. Bet apgailestauju teigdamas, kad Susisiekimo ministerija ir su ja susijusios institucijos negalėjo pamatyti šios realybės. Jis negalėjo pateikti tokios vizijos. Buvo per vėlu. Atatiurko oro uosto pajėgumai galėtų būti padidinti tais metais, kai THY rodė augimą, o kai buvo nustatyti jo tikslai ir planai, buvo galima įgyvendinti terminalą ir naują THY būdingą taką. Net tais metais galėjo būti surengtas konkursas XNUMX-ajam oro uostui. Bet niekas nebuvo padaryta. Kodėl taip yra?
Nes, kreipiantis Valstybinės oro uostų administracijos (DHMİ) ir kitų biurokratų iš Ankaros, Stambulo, Antalijos, Izmiro ir kitų miestų oro eismo valdymo laikotarpis jau praėjo. Tačiau Ankara nenori to sutikti. Neturėdami tokios vizijos, būkime pasirengę išgirsti šalies ir užsienio oro linijų, ypač JŲ, šauksmus dėl šiais metais prasidedančios pajėgumų problemos. Ministro dėmesiui! ..