„Schneider Electric“ Yra daug projektų, kuriuos reikia įgyvendinti geležinkeliuose

Yra daug projektų, kurie turi būti įgyvendinami geležinkeliuose: „Schneider Electric“ toliau didina savo reikalavimus geležinkelių sistemos sektoriuje per įsigijimus. „Schneider Electric Transportation“ pardavimų vadovas gali Ceylan; „Rinka yra didžiulė, yra daug projektų, kurie bus įgyvendinami geležinkeliuose. Apskaičiavus, tikimės, kad bus pastatytos naujos 200-250 pastotės. “
Naujausi geležinkelių, nepaisant pradėti teikti paslaugas sistemas, kurios siūlo pervedimą į svetainę su kooperacijos su pirmaujančių pasaulio markės techninės įrangos ir patirties paslaugų projektus Turkijoje "Schneider Electric" padarė vardą pagaliau savo darbą Ankaroje metro projekto M3 ir M2 Line. Interviu su „Can Ceylan“, „Schneider Electric Transportation Sales Manager“, „Ceylan“ pateikė išsamią informaciją apie Izmiro ir Ankaros projektus, kuriuos jie aptarnauja, taip pat informaciją apie būsimą geležinkelio sistemų viziją mūsų šalyje ir įmonių vaidmenį šioje vizijoje. „Ceylan“ teigė, kad sektorius tapo labai aktyvus su pastaraisiais metais įgyvendintais projektais iki 2023.
"Schneider Electric" geležinkelių sistema gali trumpai paminėti ypatingą struktūrą pasaulyje ir Turkijos Mes?
„Schneider Electric“ įsigydamas „Areva“ „2010“, „Schneider Electric“ tapo pagrindiniu geležinkelių sistemos rinkos dalyviu. Įranga apima specialiai tiesioginio geležinkelio sistemos projektams pagamintą įrangą. Po šio įsigijimo dalyvavome İzmir metro. Šiuo metu statome „Ankara“ metro.
Kokias paslaugas siūlote šiems projektams?
Šiuose metro projektuose statome pilnas pastotes ir kartu gaminame scada sistemas. „2011“ „Schneider Electric“ dar kartą įsigijo „scada“ teritoriją, o „Telvent“ buvo „Schneider Electric“ stogo. Taigi, mes atėjome į aparatūrą, galinčią pasiūlyti visapusišką sprendimą geležinkelių sistemose. Pradėjome nuo pirmos „Sincan-Batıkent“ linijos Ankara metro, o tada buvo įtraukta „Ümitköy-Kızılay“ linija. Todėl jau baigėme dvi metro linijas. Mes dirbame su M 4 ir M 5 linijomis.
Jei pažvelgsime į tramvajų projektus; vėl „Telvent“ mums suteikia pridėtinę vertę. Mes taip pat įtraukėme tramvajų signalizacijos sistemą, kurią vadiname traukinio prioritetine sistema. "Schneider Electric" Turkija, kaip mes čia sukurta yra sprendimas centras ir mes pradėjome teikti paslaugas atsižvelgiant į geležinkelių sistemų srityje visoje šalyje čia. Mes dirbame su Šiaurės Afrikos šalimis. Alžyre vyksta nuolatinis projektas. Mes bandome aptarnauti Azerbaidžano projektus kartu su mūsų komanda. Žinoma, šie tyrimai atliekami kartu su Ispanija. TELVENT anketa informacijos centras sakė perdavimo procesas Turkijoje yra Ispanija. Šiame procese 1-1,5 bus užbaigtas per metus.
Ar galėtumėte mums papasakoti apie produktus, kuriuos siūlote geležinkelių sistemoms, ir privalumus, kuriuos šie produktai teikia įmonėms?
Visų pirma, naudojami vieną projektą, kuris gamina srovės Satli sistemą Schneider Turkijoje ir iš Turkijos į DC metro ir tramvajų sistemas siunčia į aplinkinių šalių. Tuo pačiu metu, kadangi transformatorių gamykla buvo perduota mūsų įmonei kartu su „Areva“, mūsų transformatorių gamyba buvo pagaminta mūsų gamykloje „Gebze“. Mūsų vidutinės įtampos perjungikliai gaminami mūsų gamykloje Manisoje. Beveik visi mūsų produktai turi Turkijos inžinierių parašą. Šiuo metu manome, kad padarėme svarbų indėlį į Turkijos ekonomiką. Mes taip pat turime šių departamentų MTTP centrus. Mes turime apie 80, įskaitant dizaino komandą, MTTP komandą.
Centrinė Schneider privati ​​geležinkelių sistemos Turkijoje, kur yra pozicionavimo? Ar ateityje bus sujungtos naujos šalys, ar bus naujų investicijų?
Mes turime svarbų dalyką, nes turime tiek daug galimybių ir išteklių. Kartais su mumis susisiekiame, kad pateiktume informaciją. Mūsų Turkijos rangovai taip pat yra labai aktyvus šalyje, atsižvelgiant į jų buvimo savo pardavimus ir projekto užbaigimo taško vyksta svarbaus vaidmens Turkijos. Mums ir mūsų vietinei rinkai tenka svarbus judumas. „Schneider“ būstinė mus mato kaip sprendimų centrą ir paslaugų teikėją.
Turkijoje, yra įdiegtos į geležinkelių sistemų, taip pat aukštos tikslų srityje pagrindiniai projektai nebuvo įtraukti į 2023 prieinama. Kaip vertinate sektoriuje veikiančias įmones?
Iš esmės mūsų privalumas yra; Palyginti su kitomis rinkomis, galima teigti, kad geležinkelių sistemose yra nustatyta tvarka. Investicijos paprastai teikiamos naudojant vyriausybės paramą, o tai yra didelis privalumas. Siekiant pritraukti tarptautinių kompanijų dėmesį, finansinė pusė turi būti įtikinama. Turkija pritraukia užsienio investuotojus šiuo klausimu. Europos investicijų bankas, Azijos plėtros bankas finansavimą arba investuotojai Artimuosiuose Rytuose jie atidarė į Turkiją. Šiuo atžvilgiu manome, kad geležinkelių sistemos rinka nebus paveikta kasdieninėmis krizėmis ar politinėmis situacijomis, kaip ir kitomis rinkomis, kaip ir ankstesniais metais. Projektas trunka trejus metus, o projektas vyksta tuo pačiu laikotarpiu. Todėl ji turi struktūrą, kuri nebus paveikta kasdienių vibracijų.
Kokias paslaugas teikiate TCDD projektams?
Kaip „Schneider Electric“, norėtume dalyvauti TCDD projektuose su mūsų transformatoriais. Nemanome, kad įsipareigojimo metu suteiksime daug pridėtinės vertės. Jau dabar TCDD projektai buvo sprendžiami su vietine inžinerija ir turi sistemą su vietiniais rangovais. Mes esame čia, kad remtume šiuos projektus su optimaliausiais produktais. Transformatoriai yra šios širdys. Mūsų transformatorių fabrikai turi didelę patirtį. Mes esame viena iš trijų kompanijų, galinčių gaminti transformatorius, kurių galia yra TCDD. Rinka yra didžiulė, yra tiek daug projektų, kurie turi būti įgyvendinami geležinkeliuose, kad šios trys gamyklos tik augtų. Mes turime didelių projektų. Tikimės, kad nauja 200-250 pastotė bus apytikriai įvertinta. Tuo metu, kai 2023 plėtros planas išlieka teisingas, mes neturime sunkumų matyti mus į priekį.
Koks buvo jūsų paskutinis projektas?
Vienas iš svarbiausių projektų, kuriuos ką tik baigėme; Ankara metro. Manau, kad šiame projekte buvo įrašytas įrašas. Pasirašius sutartį, mes pristatėme 7 mėnesio 14 keleivių stotis ir CER centrus, kurie tiekia traukinius ir užsakė scada sistemas. Tai buvo sunku pasiekti. Pradėtos bandymų lenktynės ir pradėjome bandomuosius važiavimus, kuriuose dalyvavo ministras pirmininkas ir transporto ministras.
Ar yra koks nors projektas, kurį šiuo metu dirbate?
Paslaugos, kurias galime pasiūlyti kontūrinių geležinkelių sistemoms, apsiriboja traukinių eismo valdymo sistema. Tai reiškia; turite geležinkelio sistemos infrastruktūrą, kurią atlieka skirtingos įmonės, norite valdyti traukinių eismą iš vieno centro, todėl siūlome traukinių eismo optimizavimo sistemą, nepriklausomai nuo apačioje esančių sistemų markės. Tai „Telvent“ sistemos patirtis. Be to, mes ne geležinkelio signalizacijos punkte.
Jūs ayağıs pasaulinė kompanija Turkijoje, taip pat yra verslo partnerystė su užsienio kompanijomis. Kai stebi pasaulį, kaip Jūs vertinate automatikos naudojimą geležinkelių sistemų Turkijoje?
Manau, kad tai reiškia, daugelyje šalių į Turkiją vėlu. Energijos taške nėra daug naujovių, dėl kurių elektra perkeliama iš vienos vietos į kitą. Siekiant padidinti efektyvumą, atliekame optimizavimo tyrimus. Mes paprastai tai darome per mūsų programinę įrangą. Be energijos tiekimo, mes valdome keleivių stotis toje pačioje vietoje. Nuo tunelio vėdinimo iki traukinio apkrovos matome visus vienoje sistemoje ir pritaikome reikiamus scenarijus. Pagrindinės geležinkelių sistemos apskritai; Europoje yra sistema, vadinama ETCS, kuria siekiama sukurti bendrą signalizacijos sistemą. Turkija padarė kiekvienoje projekte su naujojo reglamento ir todėl mes matome, kad ETCS įgyvendinimas bus perkelti per bendrą geležinkelių sistemos su laiku Europoje.
Kokios naudos iš tam tikrų standartų naudojimo geležinkelių sistemose?
Visų pirma, keleivių vežimo sauga didėja. Ypač didelės svarbos greitųjų traukinių projektuose. Greitaeigių traukinių eksploatavimas ir techninė priežiūra nėra labai skirtingi nuo orlaivių eksploatavimo. Abi jos kelia rimtą riziką, nes jos pasiekia didelį greitį. Siekiant užtikrinti aukštą reikalingą apsaugą, Turkijos administracijos rūpinasi, kad būtų naudojama visa, kas naudojama naujausioms technologijoms pasaulyje.
Jei pažvelgsime į investicijas, kurias reikia atlikti; Geležinkelių sistema yra viena iš sistemų, kurios suteiks didžiausią pridėtinę vertę šalies ekonomikai. Tačiau jis turi būti teisingai įvertintas. Didelio greičio traukinių projektai yra teisingi ir geros investicijos, tačiau prieš tai krovinių gabenimas turi būti pasiektas tam tikru momentu. Investicijų kaina nėra tokia didelė, kaip ir greitaeigis traukinys, todėl jį galima dar labiau paspartinti. Tikimės, kad šie projektai bus paspartinti. Bus reikalingas 2023 tūkstančių kilometrų linijos elektrifikavimas iki 8. Todėl tikimės, kad pasiūlymai bus baigti kuo greičiau.
Mes ką tik įvedėme 2014. Kokie jūsų projektai geležinkelių sistemų srityje naujuosius metus? Pažiūrėkime, kokie 2013 metai buvo anksčiau.
Mūsų vieneto pavadinimas yra transportavimo sprendimai. Transporto sektoriuje be geležinkelių sistemų yra ir oro uostų projektai. Šiuo metu, Turkija turi daug investavo ir toliau tai daryti. Galime pasakyti, kad oro uostuose naudojame Arevos paveldą. Turkijoje 70 proc oro uosto infrastruktūrą, esančio mūsų produktus. Mes norime ir toliau būti naujuose oro uostuose. keliuose; tunelių automatizavimas, pažangieji greitkelių sprendimai ir miesto eismo sprendimai. Turime uosto sprendimus. Mes teikiame paslaugas, kad galėtume patenkinti kasdienius viso uosto veiklos poreikius. Mes teikiame reikiamą programinę įrangą, kad galėtume atlikti reikiamus pasirengimus logistikos prasme ir greitai palikti uostą, kol laivas bus prikabintas prie laivo. Mes naudojame „Telvent“ žinias šioje srityje.