Informacinis Turkijos geležinkelių pramonės padalinys: 1500 vagonų metinių lentų gamybos pajėgumai - 7500 vagonų remonto pajėgumai yra 2013 m. - 176 mln. Pardavimo pajamų ir „TÜDEMSAŞ“ generalinis direktorius. Esantis tarp pirmaujančių Turkijos pramonės organizacijų Yildiray Koçarsl, kuris, atsižvelgiant į pastaruosius įvykius mūsų šalies sektorius, investicijos Kalbėjome apie ateities lūkesčius ir geležinkelio pramonę.
Kad į garvežiai ir krovinių automobilių, naudojamų TCDD remontas, Respublikos pamatai buvo Sivas Per 1939 "Sivas Traukos Seminaras" įkurta su vardu ir pagal daugelį pirmųjų į Turkijoje geležinkelio Machines pramonės Inc. (TÜDEMSAŞ) sektoriuje ženklas, iš praeities Esamasis laikas Dėl sukauptų žinių ir pažangių technologijų ji ir toliau prisiima sektoriaus naštą prekinių vagonų gamybai, techninei priežiūrai ir remontui. Specialiame interviu su Tildemos generaliniu direktoriumi Yildirayu Kocarslanu Koçarslanas įvertino sektorių ir pateikė informaciją apie TUDEMSAS indėlį į šį sektorių.
Kai svarstote apie Turkijos transporto geležinkelių transporto ir geležinkelių sistemų istoriją, kaip ji praleido metus mūsų šalyje ypatinga? Jūsų nuomone, koks buvo svarbiausias 2013 metais įgyvendintas projektas?
Nuo šeštojo dešimtmečio apleistas ar net ignoruojamas geležinkelis po 1950-iųjų buvo persvarstytas kitu supratimu ir įvardytas kaip prioritetinis sektorius, o per pastaruosius 2003 metų buvo investuota labai rimtų investicijų ir įgyvendinti dideli projektai. pateikti į priekį. Svarbiausias iš šių projektų neabejotinai yra „Marmaray“, kuris taip pat vadinamas šimtmečio projektu. Marmaray, kuris yra 11 metų svajonė ir, pasak mūsų, rodomas tarp didžiausių ir prestižiškiausių projektų pasaulyje; Tai gėda mūsų šaliai dėl jos technologinės infrastruktūros, ekonominio dydžio ir polėkio, kurį tai suteiks geležinkelių transportui.
Dėl pirmojo vamzdžio iš Turkijos povandeninio tunelio projekto jis taip pat turi ypatingą svarbą.
Kitas svarbus 2013 m. Įvykis, kurį reikėtų pabrėžti, yra „Geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymas“. Šis įstatymas, įsigaliojęs po to, kai buvo paskelbtas 1 m. Gegužės 2013 d. Oficialiajame leidinyje ir jo numeris buvo 28634, yra labai svarbus žingsnis plėtojant ir augant mūsų šalies geležinkelių transportui. Šis įstatymas leidžia naujiems žaidėjams patekti į sektorių ir sukurti sąžiningą ir tvarią konkurencinę aplinką geležinkelių transporte. Visiškas šio įstatymo įgyvendinimas leis mūsų šaliai ateinančiais metais gauti didesnę pasaulinio geležinkelio pyrago dalį.
11 m. Rugsėjo mėn. Vykusioje „2013-ojoje transporto, jūrų ir ryšių taryboje“ yra įvykis, į kurį reikėtų atkreipti dėmesį. Taryba, kuriai priklauso ir geležinkelių sektorius, vaidina svarbų vaidmenį įgyvendinant vidutinės trukmės ir ilgalaikius tikslus. Tai svarbi platforma, kurioje aptariamos dabartinės greitkelių, jūrų, aviacijos ir ryšių, ypač geležinkelio, problemos ir kliūtys, 2023 ir 2035 m. Tikslai, įgyvendintina politika ir ateities prognozės. aptariami sektoriai.
Jei žiūrėtume konkrečiai į TÜDEMSAŞ, kaip buvo 2013 m. Kurie projektai buvo įgyvendinti?
Prekinių vagonų gamyba, techninė priežiūra ir 2013 m. Mūsų įmonė yra didžiausia Turkijos pramonės įmonė, kuri labai efektyviai ir intensyviai pataisė reikalavimus. Nors bandėme padidinti savo gamybos pajėgumus ir patenkinti didėjančius sektoriaus poreikius, taip pat bandėme užbaigti savo fizinės ir technologinės infrastruktūros investicijas, kad parengtume savo įmonę ateičiai. Jei trumpai apie juos kalbėsime; 2013 m. Padidinome gamybos programą 32,5 proc., Palyginti su praėjusiais metais, kad labiau išnaudotume savo vagonų gamybos ir remonto pajėgumus. Šis tikslas buvo pasiektas 100 procentų dėl atsidavusio visų darbuotojų darbo ir pasiekta rimta sėkmė. Tarp vienos iš pirmaujančių transporto sektoriaus bendrovių „REYSAŞ Logistics“ ir mūsų įmonės buvo pasirašyta sutartis dėl 60 vagonų, o visi šie vagonai buvo pagaminti ir pristatyti įmonei 2013 m. Spalio mėn. Siekiant patenkinti mažėjantį mūsų įmonės darbo jėgos poreikį, pirmą kartą nuo 1996 m. Buvo įdarbinti 105 amatininkai ir buvo patenkintas didelis darbo jėgos deficitas. Mūsų suvirinimo technologijų mokymo centras buvo baigtas statyti ir pradėtas eksploatuoti nuo 2013 m. Birželio mėn. Šiame centre, kuris yra pirmasis mūsų regionui, siekiama apmokyti suvirintojus, dirbančius mūsų įmonėje ir privačiame sektoriuje. Visų pirma, vykdant viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimą, buvo apmokyta 200 naujai įdarbintų ir šiuo metu mūsų įmonėje dirbančių suvirintojų ir pašalintas didelis kvalifikuotų darbuotojų trūkumas.
Vagonų remonto gamykla, kuri yra pirmoji robotų sprogdinimo mašina Turkijoje, baigė eksperimentus ir bandymus. Šioje įstaigoje; Visi prekiniai vagonai, kurie atvyks į mūsų įmonę techninei priežiūrai, remontui ir peržiūrai, bus smėliuojami robotų be žmogaus veiksnio pagalba. Mūsų kokybės kontrolės laboratorijos buvo pertvarkytos atsižvelgiant į besikeičiančią ir besivystančią technologiją, pasiekta reikiama technologinė pertvarka ir sujungtos Mechaninės ir chemijos laboratorijos bei Kalibravimo skyrius, kurios turi modernią struktūrą. Mūsų medžiagų atsargų plotai ir sandėliai buvo modernizuoti atsižvelgiant į mūsų poreikius kartu su didėjančia gamyba, uždarytų atsargų plotai padidėjo 100 procentų, o mūsų sandėliuose įrengtos modernios lentynų sistemos. Mūsų įmonė, nuolat siekianti tobulėti, turėdama mintį būti geresne nei praeitą dieną, toliau stiprina savo infrastruktūrą naujomis investicijomis ir išlaiko savybę būti viena iš geriausiai įrengtų bendrovių savo regione.
Kokia veikla yra jūsų 2014 m. Darbotvarkėje? Ar galėtumėte papasakoti apie savo naujausius projektus?
Mūsų gamybos tikslas 2014 m .; Mes padidinome vagonų gamybą 2013 proc., Palyginti su 59 m., Padidėjome iki 1002 vagonų, o vagonų remontą - 7,5 proc. Iki 3205 vagonų. Šie skaičiai 2015 m. Mes numatome 1500 vagonų gamybos ir 3010 vagonų remonto darbus.
Mūsų įmonė yra pramonės įmonė, turinti tarptautinius darbuotojų sveikatos ir saugos, kokybės, aplinkos ir energetikos vadybos sistemos sertifikatus ir galinti gaminti prekinius vagonus pagal UIC standartus, turėdama specialius pramonės reikalingus geležinkelių sertifikatus.
Tačiau mūsų šalis yra OTIF (Tarpvyriausybinė tarptautinio transporto geležinkeliais organizacija), kuri yra tarptautinė organizacija, narė. OTIF tapo Tarptautinio geležinkelių transporto konvencijos (COTIF) šalimi ir atsirado pareiga nuo 01.07.2006 XNUMX XNUMX taikyti tarptautinio transporto eismui priimtino COTIF sąlygas.
Laikantis šio techninio požiūrio, mūsų įmonėje buvo pradėtas tyrimas „Techninės priežiūros tiekimo funkcijų sertifikavimas“ pagal „ECM techninės priežiūros valdymo sistemos“ sritį, kurios prašoma iš visų viešojo ir privataus sektoriaus organizacijų, ir šį darbą planuojama baigti iki 2014 m. Gegužės mėn.
Pradėti sertifikavimo tyrimai „Techniniai sąveikos reikalavimai (TSS)“, reikalingi, kad naujai pagaminti vagonai galėtų patogiai dirbti Europos Sąjungos šalyse ir eksportuoti į Europą, ir mes juos siekiame užbaigti iki 2014 m. Rugpjūčio mėn. Mes planuojame užbaigti šį procesą, kurį pradėjome „Sgss“ tipo konteinerių gabenimo vagonui, visų tipų vagonams.
Gaminant geležinkelio transporto priemones ir jų sudedamąsias dalis, vežimėlių gamybai gavome sertifikatą „TS EN 15085-2 Geležinkelių transporto priemonių ir jų komponentų suvirinimo standartas“, kuris yra gamintojo viza tarptautinėje rinkoje, ir siekiame paskleiskite šį dokumentą visuose mūsų gaminamuose ir taisomuose produktuose.
Lygiagrečiai mobilizacijai geležinkelių transporto srityje mūsų šalyje atliekame įvairius tyrimus ir tyrinėjame įvairius bendradarbiavimus, kad patenkintume privataus sektoriaus poreikius, daugiau gamintume vidaus rinkoje ir eksportuotume į užsienį, kurdami alternatyvias rinkas. Šiame kontekste, išskyrus TCDD generalinį direktoratą, kurio pagrindinis tiekėjas esame mes, mūsų derybos su privataus sektoriaus įmonėmis, užsiimančiomis geležinkelių transportu, tęsiasi ir konkurso etape.
Kaip žinoma, mūsų šalyje „Turkijos 2023 m. Vizija“ ir kiekvienas sektorius turi strategiją, pagrįstą šia vizija, nulėmė jo poziciją. Jei mes vertiname jūsų pagrindinę organizaciją per TCDD, ką jūs matote 2023 m. Vizijoje ir kokius žingsnius jūs darote šiam tikslui pasiekti?
Geležinkeliams, kurie laikomi vienu iš modernizacijos rodiklių, išsivysčiusiose šalyse buvo suteikta didžiulė reikšmė, ir jais siekiama sukurti subalansuotą struktūrą, plečiant transportą iš greitkelių į kitas transporto rūšis dėl poveikio aplinkai ir ekonominių priežasčių. Atlikus tyrimus, siekiant nustatyti šią pusiausvyrą, geležinkeliai buvo laikomi prioritetiniu sektoriumi, ypač krovinių gabenimo srityje. Mūsų šalyje, kur šis supratimas pastaruoju metu iškilo į priekį, puikūs pateikti projektai ir pasiekta sėkmė atliekant darbus veda mus link didesnių tikslų. Jei norime išvardyti kai kuriuos iš šių puikių tikslų, kuriuos TCDD nustatė 2023 m. plėtoti geležinkelių riedmenų parką, didinti privataus sektoriaus dalį velkamų ir velkamų transporto priemonių gamyboje ir priežiūroje, privačiojo sektoriaus dalį geležinkelių operacijose padidinti iki 50 procentų, didinti geležinkelių dalį transportuojant iki 10 procentų keleivių vežime ir 15 procentų krovinių gabenime.
Šie tikslai mums kelia didelę atsakomybę. Tai labai svarbu įgyvendinti mūsų šalies geležinkelių pramonei. Dėl plėtros, kurią reikia pasiekti šiame sektoriuje įgyvendinant teisinį reglamentavimą ir struktūrinius pokyčius, į šį sektorių bus įtraukta daug didelių ir mažų privačių bendrovių, o mūsų geležinkelių pramonė galės sparčiai augti.
Jei kalbėsime apie darbą, kurį atliekame kaip TÜDEMSAŞ, įgyvendindami šiuos tikslus; Kai kurie mūsų gaminamiems prekiniams vagonams priklausantys komponentai yra gaminami mūsų įmonėje, tačiau didžiąją jų dalį mes įsigyjame iš vidaus rinkos, norėdami sukurti ir plėtoti antrinę geležinkelių pramonę. Tai darydami mes perduodame savo žinias ir verslo patirtį, pagrįstą daugeliu metų, savo suinteresuotosioms šalims privačiame sektoriuje ir stengiamės sukurti tvarią ekosistemą, plėtodami tarpusavio santykius.
Tokiu būdu, prisidedant prie geležinkelių sektoriaus plėtros, mes stengiamės pritraukti naujų investicijų į savo regioną per šias suinteresuotąsias šalis ir paversti savo regioną prekinių vagonų gamybos centru su besikuriančiomis naujomis didelėmis ir mažomis įmonėmis.
Siekiame padidinti privataus sektoriaus dalį vilkiamų ir velkamų transporto priemonių gamyboje ir techninėje priežiūroje-remonte, didindami savo suinteresuotąsias šalis geležinkelio pramonėje ir subrangos sektoriuje, kurie augs ir vystysis visoje šalyje, ypač mūsų regione.
Žinodami žemus mūsų šalies geležinkelių tinkle eksploatuojamų krovininių transporto priemonių standartus, mes vertiname pasaulinius pokyčius, įskaitant mūsų šalį, ir teikiame pirmenybę naujų ir technologinių vagonų gamybai, atsižvelgiant į kintančius ir besivystančius sektoriaus poreikius, kad galėtume reaguoti į prekinių vagonų deficitas, kuris atsiras sektoriuje.
Pagrindinis viso mūsų darbo ir nustatytų strategijų tikslas, kuris, mūsų manymu, prisideda prie geležinkelių sektoriaus plėtros ir augimo, yra plėtoti mūsų šalies geležinkelių pramonę ir padidinti mūsų, kaip vieno pagrindinių veikėjų, efektyvumą pasaulyje. bėgant laikui pasauliniame geležinkelių sektoriuje. Tokiu būdu mūsų prioritetas yra sukurti naujas užimtumo sritis ir suteikti naujų darbo galimybių mūsų šalies žmonėms, ypač mūsų regione.
Kokia vidaus geležinkeliuose gaminamų prekinių vagonų norma? Ar dienos, kai dideli projektai bus pasirašyti naudojant vietinę darbo jėgą ir XNUMX% vietinę medžiagą?
Pagrindiniai pastaraisiais metais pateikti projektai, susiję su geležinkelių transportu Turkijoje (Marmaray Kars-Baku-Tbilisio geležinkelio linija, greitųjų traukinių linija ir kt.) Ir kai bus vertinami ateities tikslai, taip pat mūsų šalies produkcija yra didelė Turkijos geležinkelių pramonei šiame regione. Labai svarbu išsaugoti augantį mūsų šalies geležinkelių sektorių nuo išorės priklausomybės ir padidinti vidaus įmokų tarifus.
Kaip TÜDEMSAŞ mes gaminamuose vagonuose naudojame 85 procentus vietinių medžiagų. Šias medžiagas galime priskirti liejimo dalims, kaltinėms dalims ir plieninėms konstrukcijos dalims. Be to, mes tiekiame daugybę dalių, kurios gaminamos apdirbant ir kurias reikia termiškai apdoroti vidaus rinkoje. Siekdami nukreipti savo tiekėjus, kurie mums tiekia šias medžiagas, į vidaus produktus, savo konkursuose ypač prašome pateikti vidaus prekių sertifikatą. Tačiau mes tiekiame kitas dalis, kurios sudaro 15 proc. Vagono, pavyzdžiui, ratų komplektą, stabdžių sistemą (vožtuvus, reguliatorius ir kt.) Ir vamzdžių jungiamąsias detales. Tai, kad šie produktai nėra gaminami mūsų šalyje, mus nukreipia į užsienį.
Šiandien mūsų šalis tapo viena iš nedaugelio pasaulio ekonomikų, galinčių gaminti didelius projektus su vietine darbo jėga ir medžiagomis, 100 procentų vidaus kapitalu. Mes galime pateikti to pavyzdžius: nacionalinis karo laivas MİLGEM, mūsų nacionalinis tankas ALTAY ir mūsų nacionalinis kovinis sraigtasparnis ATAK, kurie buvo pateikti gynybos pramonės srityje.
Šių tyrimų pavyzdys, kalbant apie geležinkelių sektorių, yra „Nacionalinis traukinių projektas“, kurį 17 m. Gruodžio 2013 d. Pristatė buvęs mūsų transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras ponas Binali Yıldırım. Šis projektas; Greitųjų traukinių rinkinyje yra naujos kartos dyzelinių traukinių komplektas (DMU), naujos kartos elektrinių traukinių komplektas (EMU) ir naujos kartos krovininiai automobiliai. Vykdydama šį projektą, mūsų šalis artimiausiais metais taps šalimi, gaminančia geležinkelių technologijas ir eksportuojančiomis jas į stokojančias šalis. Šiame projekte yra išskirti mūsų šalies universitetai, pramonės organizacijos, organizacijos, turinčios mokslinių tyrimų ir plėtros patirties, tokios kaip TUBITAK, ASELSAN ir įvairios suinteresuotosios šalys. Kitas ypatingas šio projekto aspektas mums yra tai, kad mūsų įmonė yra į projektą įtraukto „Naujosios kartos nacionalinio krovininio vagono“ projekto vadovė. Koordinuojant TCDD, prie projekto dirba daug techninių darbuotojų iš mūsų įmonės tyrimų ir plėtros bei projektavimo skyrių.
Ką manote apie Turkijos geležinkelių pramonės ateitį? Ar manote, kad vietos įmonių darbas yra pakankamas? Kaip mūsų šaliai atrodo technologinė infrastruktūra ir mokslinių tyrimų ir plėtros tyrimai? Kokį darbą dirbate šioje srityje?
Atsižvelgiant į pastarųjų metų pasaulio politinę ir ekonominę raidą, tarp Europos ir Rytų Azijos šalių, įskaitant mūsų šalį, buvo sukurti nauji transporto koridoriai. Nustatant šiuos transporto koridorius, be geografinės mūsų šalies padėties, įtakos turi politinis ir ekonominis stabilumas, pasiektas per pastaruosius vienuolika metų, ir atitinkamai pateikti pagrindiniai transporto projektai. Pavyzdžiui, „Marmaray“ vamzdžių kirtimo projektas ir su juo integruotas geležinkelio projektas „Baku-Tbilisis-Karsas“ yra svarbūs šių koridorių ramsčiai. Kai bus visiškai baigta geležinkelio linija Baku-Tbilisis-Karsas ir Marmaray, dar vadinamas „Geležinio šilko kelio projektu“, per šią liniją bus galima nenutrūkstamai gabenti krovinius geležinkeliu iš Europos į Kiniją. Taigi planuojama visą krovinių gabenimą tarp Europos ir Centrinės Azijos perkelti į geležinkelį. Pradėjus eksploatuoti Baku-Tbilisi-Kars geležinkelio ir kitus šiuos projektus remiančius geležinkelio projektus, vidutinės trukmės laikotarpiu ketinama per metus iš Azijos į Europą, iš Europos į Aziją pervežti 3 milijonus tonų krovinių, o iki 2034 m. 16 milijonų 500 tūkstančių tonų krovinys. Juo siekiama gabenti 1 milijoną 500 tūkstančių keleivių. Kai Turkijos ilgalaikė mintis, kad ji sugebės gauti tokio tipo projektus, turės gabenti milijardus dolerių iš pervežimo, ateinančiu laikotarpiu Turkijos kompanijos visame pasaulyje aktyviau dalyvaus transporto veikloje ir bus reikalingos. rinkoje labai rimtų krovininių automobilių. Be to, atsiras rimta naudojamų geležinkelio transporto priemonių priežiūros ir remonto bei šių transporto priemonių sudedamųjų dalių gamybos rinka.
Kai ateitis vertinama atsižvelgiant į mūsų šalį; Atsižvelgiant į tikslą „padidinti krovinių vežimo geležinkeliais dalį bendrame transporte iki 2023 procentų“, kuris yra tarp 15 m. Tikslų, reikia pasiekti daugiau nei 40 tūkst. Naujų prekinių vagonų. Atrodo, kad TÜDEMSA public ir kitos viešosios įstaigos negali susitikti su šiais vagonais. Norint patenkinti šį poreikį, reikia stiprios geležinkelių pramonės ir pagalbinės pramonės, įskaitant daug privačiam sektoriui priklausančių didelių ir mažų įmonių.
Kai Turkijos geležinkelių sektorius bus investuoti iki 2023 metų 45 milijardų dolerių ir laikomas trilijono dolerių rinka pasaulyje 2020 į 1 metų mūsų šalis turėtų vykti tik kaip vartotojui šioje rinkoje. Labai svarbu žinios ir patirtis, kurią viešosios įstaigos, pvz., TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ ir TÜVASAŞ, pridūrė prie geležinkelių pramonės. Tačiau, atsižvelgiant į 2023 vizijos tikslus, privatus sektorius turi būti kuo greičiau įtrauktas, kad mūsų šalis aktyviai dalyvautų pasauliniame geležinkelių sektoriuje.
Dėl savo lankstesnių ir dinamiškesnių struktūrų nei visuomenė, privataus sektoriaus organizacijos gali imtis ankstyvųjų pozicijų pagal būsimus pokyčius. Šios organizacijos turėtų būti skatinamos plėtoti savo techninę infrastruktūrą, kuo greičiau užbaigti sertifikavimo trūkumus ir sudaryti sąlygas mokslinių tyrimų ir technologijų plėtrai, kad būtų patenkinti kintantys sektoriaus poreikiai.
Vertindami savo įmonę technologinės infrastruktūros ir MTTP tyrimų požiūriu;
Mūsų įmonė; Siekiant sumažinti darbo sąnaudas ir patenkinti didėjančius sektoriaus poreikius, Bendrovė perėjo iš darbo jėgos gamybos į technologinę gamybą, o mūsų tobulinimo pastangos, susijusios su fizine infrastruktūra, tęsiasi sparčiai. Geriausias to pavyzdys yra robotų vežimėlio suvirinimo įrenginys, kurį mes aktyviai naudojame mūsų gamybos linijoje, ir robotų vagono šūvio valymo įrenginį, kurį pradėsime naudoti vagono remonto linijoje. Be to, įmonės viduje esančios gamyklos turi visus technologinius įrenginius, reikalingus šiame sektoriuje (modernūs dažymo įrenginiai, horizontalūs perdirbimo centrai, CNC tekinimo staklės, CNC ratų tekinimo staklės ir tt), yra viena didžiausių ir labiausiai įrengtų mūsų šalies įmonių.
Be to, Europos Sąjunga ir įvairios tarptautinės organizacijos (OTIF, UIC, EN ir kt.) Atitinka techninius sertifikavimo kriterijus (TSS, ECM ir kt.).
Pagal mūsų šalies 2023 viziją nustatomi penki vagonų tipai [Sggmrss (konteineris), zas (nafta 95 m3), Talns (rūda), Habillnss (Crawler Cargo) ir sunkvežimių priekabų vežimėlis “, kurie, mūsų manymu, gali būti reikalingi ateityje. Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos tyrimai buvo pradėti. \ T
Būkite pirmas, kuris komentuoja