Greitaeigių traukinių technologija

Kas yra greitasis traukinys: Lygiai prieš 63 metus, 961 m., buvau Ankaros geležinkelio profesinės vidurinės mokyklos mokinys. Žurnalas „Vocational Railroad“ iliustravo naujienas apie greituosius traukinius Japonijoje:

” Atstumas tarp Tokijo ir Osakos yra 500 km. Greitieji traukiniai šį atstumą įveikdavo per dvi valandas be sustojimo. Tokios greitųjų traukinių technologijos mūsų šalyje net nebūtų galima įsivaizduoti. Tuo metu mūsų geležinkeliais visoje mūsų šalyje, net tarp svarbių centrų, kursavo garo traukiniai. Didžiausias greitis, kurį jie gali pasiekti, yra 90 km per valandą. buvo. Buvo motoriniai traukiniai, traukiniai, dirbantys su dyzeliniais lokomotyvais, vis dar buvo mūsų šalies technologijų atitikimo stadijoje. Gariniai traukiniai mūsų šalyje gyvavo iki devintojo dešimtmečio vidurio. Po šio etapo dyzeliniais lokomotyvais traukiami traukiniai ir elektrinių lokomotyvų traukiami traukiniai tarp svarbių centrų, tokių kaip Ankara – Stambulas, toliau dominavo kaip pažangiausia mūsų šalies technologija. Vidutinis net greitųjų traukinių greitis iš keleivinių traukinių yra 1980 km per valandą. iki 50-ųjų pradžios.

Geležinkelio literatūroje traukiniai skirstomi į tris grupes:

1. Keleiviniai traukiniai
2. Krovinių traukiniai
3. Verslo traukiniai

Naujausioje 8-10 geležinkelio literatūroje keleiviniai traukiniai pagal greitį skirstomi į tris.

• REGIONINIS KELIONIS traukiniams, kurių greitis iki 160 km / h.
• Jo greitis yra 160 - 250 km per valandą. Greitas traukinys į traukinius
• Greitis per valandą yra 250 km. ir daugiau traukinių, vadinamų greitojo traukinio [YHT].

Toliau aprašytos techninės specifikacijos ir standartai yra susiję su greitųjų traukinių technologija.

Pirmaisiais naujojo tūkstantmečio metais pasikeitusi politinė galia prisiminė geležinkelių transporto svarbą šalies ekonomikoje, kurią jis apleido ir nustūmė 50–60 metų. Taigi jis greitai pradėjo apleistos techninės priežiūros ir labai susidėvėjusių įprastų linijų dalių atnaujinimo darbus ir paspaudė mygtuką, kad į mūsų šalį atneštų greitųjų traukinių technologijas. Kaip žinoma, statybos pradėtos tarp Ankaros ir Eskišehiro, tai yra tinkamiausioje mūsų šalies aplinkoje kaip žemės situacija. Jis buvo pradėtas eksploatuoti praėjus 5 metams 2007 m. Vėliau buvo nutiesta ir pradėta eksploatuoti linija Ankara - Konya. Kaip dabar žinoma, baigti „Eskişehir - Istanbul“ greitųjų traukinių statybos darbai, kurie buvo statomi 5 metus. Bandomieji važiavimai tęsiasi. Netrukus jis bus pradėtas naudoti.

Mūsų žmonės mėgo greitųjų traukinių technologiją, kuri yra puikus konkurentas ir alternatyva oro susisiekimui.

Kaip ir tikėtasi, didelės spartos technologija yra labai pažangi technologija. Kelių infrastruktūra ir antstatas yra skirtinga technologija su aukštais velkamų ir velkamų transporto priemonių, kurios važiuos šiuo keliu, standartais. Menkiausias aplaidumas prižiūrint ir kontroliuojant kelią ir transporto priemones gali sukelti didelių ir nepataisomų avarijų bei nuostolių dėl didelio greičio. Tačiau aplaidumo ir klaidų, atsirandančių dėl kasdienės ir griežtos sistemos kontrolės, priežiūros ir įsikišimo į sistemą, gali būti labai išvengta. Renkantis personalą reikia būti atsargiems. Saugi darbo aplinka gali būti sudaryta labai gerai mokant ir prižiūrint. Ačiū Dievui, kol kas versle nebuvo didelių klaidų ar nelaimingų atsitikimų. Sistema nusistovėjusi. Be to, tai į mūsų šalį atnešė vakarietiško sistemingo ir kruopštaus darbo aplinką ir tapo tradicija.

Kaip žinia, kaip ir kiekvienoje statyboje, geležinkelyje yra infrastruktūra ir antstatas. Infrastruktūra apima tokias konstrukcijas kaip padalijimas [aukštumos kirtimas] užpildymas [duobių kirtimas] tiltas [vandens kliūčių įveikimas] viadukas [didelių ir ilgų duobių įveikimas] tunelis [kalnų ir kalvos įveikimas] požeminiai ir viadiniai tiltai, kurie sudaro platformą, ant kurios yra antstatas paguldytas. Šios konstrukcijos turi atitikti kokybės standartą, kad išlaikytų dinamišką greitaeigių transporto priemonių, kurios praskris per jas, apkrovą. Tai labai brangu, palyginti su infrastruktūros statybomis įprastose linijose. Jos standartus nustato tarptautinės sutartys.

Kita vertus, antstatas formuojamas ant „balasto“ klojant specialiu standartu pagamintus betoninius pabėgius, susidedančius iš tam tikros kokybės ir standartų skaldytų akmens gabalų, paklotų ant platformos, ir ant šių pabėgių sujungiant porą bėgių, pagamintų pagal tam tikrus standartus ir kokybę. Greitųjų traukinių bėgių skerspjūvis ir svoris yra didesnis, palyginti su įprastomis linijomis.

Be to, antstatas taip pat yra greitųjų traukinių serijos (rinkiniai). Kaip galite įsivaizduoti, jie turėtų būti standartiniai ir kokybiški, ypač dėl to, kad galingas variklis ir transporto priemonės ašys nedega dideliu greičiu.

„Dangos geometrija“ taip pat yra labai svarbi YHT kelių technologijoje. Norėdami suprasti šią temą, trumpai apibrėžkime svarbiausius pagrindinius terminus:

Kai svarstome kelią vertikalia kryptimi; Jei tarp dviejų konkrečių kelio taškų nėra aukščių [aukščio] skirtumo, toks kelias vadinamas tiesiu keliu, o jei tarp dviejų taškų yra aukščių skirtumas – nuožulniu arba nuožulniu keliu. Pagal YHT standartą kelias turi būti nulinio nuolydžio arba labai arti nulinio nuolydžio, su labai mažu nuolydžiu. Nes šlaitiniai keliai, būtent rampos, yra greitį ribojantys dariniai.

Vertinant horizontalia kryptimi, yra dviejų skirtingų tipų keliai, pvz., tiesus kelias ir lenktas kelias. Išlenktų takų spindulys yra nurodyto apskritimo lankas. O lenkti keliai kelių technikoje vadinami vingiais. Kuo didesnis posūkių spindulys, tuo greičiau juo gali važiuoti transporto priemonės. Apriboja greitį, kai spindulys mažėja. Pavyzdžiui, jei įprastoje linijoje kreivės spindulys yra 300 metrų, didžiausias transporto priemonių greitis yra 70 km/val. Viršijus šį greitį, transporto priemonės gali iškristi iš posūkio centro ir apvirsti. Nes pagal fizikos taisyklę apskritimu besisukantys objektai veikiant išcentrinei jėgai išstumiami iš apskritimo centro ir dėl to išmetami. Dėl šios priežasties YHT standarte kreivės neturėtų būti visai arba bent jau labai dideliais spinduliais, pvz., 3500–5000 metrų, arti „teisingo kelio“.

Šie antstato geometrijos standartai, ty nuliniai ir artimi šlaitai, reikalavimas, kad kreivės būtų labai didelės, taip pat turi įtakos infrastruktūros standartams ir reikalauja statyti didelius, aukštus, ilgus ir platus tiltus, tunelius, viaduktus statant YHT kelius. Todėl kelių tiesimo išlaidos yra labai didelės. Labai sunku pasiekti šiuos standartus labai grubioje vietovėje.