Anthraine moterų tėvynė

Moterų „Antray“ trenerės: Antalijos Metropoliteno savivaldybės „Antray“ lengvųjų geležinkelių sistemoje dirbančios moterys treniruoja tūkstančius žmonių.
Nors 35 iš 5 žmonių, sėdinčių ant geležinių bėgių sėdynės, yra moterys, apie 35 metrų ilgio ir 75 tonų svorio tramvajai tramvajams suteikia elegancijos. Trenerės moterys, pradėjusios dirbti ankstyvą rytą, iš salono gali išeiti tik pertraukos metu.
Konstatuodamos, kad yra sunkių tramvajaus naudojimo aspektų ir reikia skirti daug dėmesio, vatmanės moterys dominuoja geležinkeliuose naudodamosi transporto priemone. „Vatman“ moterys, apibendrinančios savo profesijos sunkumus posakiais „Tai nėra mokestis už kiekvieną tėtį“, reiškia, kad jos yra įsipareigojusios savo profesijai.
Vatmano moteris Pınar Terlemez papasakojo AA korespondentui, matęs savivaldybės patriotizmo deklaraciją, nusprendė kreiptis su savo šeima ir draugais, mylėdamas savo profesiją.
Nurodydamas, kad jis į tarnybą pateko 04.40 val., Atvyko į darbo vietą 05.15 val. Ir iš Eismo valdymo centro paėmė savo transporto priemonių raktus ir pradėjo dirbti, Terlemezas pasakė: „Pirmoji mūsų transporto priemonė kelionę pradeda 05.30:20 val. Po to tramvajai taip pat skiriami 11 minučių ... XNUMX tramvajų važiuoja kasdien “, - sakė jis.
Terlemezas, aiškindamas, kad tramvajai eina nuo Fatih stotelės iki Meydano stotelės, sakė, kad patriotai, sugrįžę keičiant kabinas Meydano stotelėje, sustojo ir kad linija buvo 11 kilometrų ilgio.
Nurodydamas, kad jie dirba 7,5 valandos per dieną ir turi 30 minučių valgio ir jiems reikia pertraukų, Terlemezas sakė: „Mes nuvažiuojame maždaug 120-130 kilometrų per dieną. "Mes dirbame atsargine kai kuriomis dienomis nuo 09.00 iki 20.00 val."
Teigdamas, kad yra tokių, kurie mano, kad darbas yra labai paprasta profesija, „Tai ne kiekvieno tėvo mokestis“, tačiau šis darbas nėra lengvas, nes jis ir vargina, ir reikalauja dėmesio, Terlemezas sakė:
„Vairuoti 35 metrų ilgio 67 tonų transporto priemonę nėra mokestis už kiekvieną tėvą, tačiau moterys taip pat gali atlikti šį darbą, o viską galima padaryti ryžtingai. Sustoję stotelėse, labai atsargiai vertiname keleivių įstrigimo riziką. Mes jį valdome iš 12 kamerų tramvajaus viduje ir išorėje. Be to, tai yra profesija, kuriai reikia skirti dėmesio, nes linijoje yra per daug atvirų zonų, o per daug įvažiuoja net pėstieji, dviračiai, varikliai ir transporto priemonės “.
Paprastai per daug žmonių nemato, kas vyksta vatmano salone ir kaip piliečiai sustabdė tramvajus, buvo įdomu, kaip Terlemezas, tramvajumi, nėra toks, kaip įprastas transporto priemonės vairas, kairė rankos pusė yra į priekį, grįžo atgal, sakė stabdžiai su atšaukimu.