Lygio perėjimo valdytojai, dirbantys be leidimo 56 valandos per savaitę

Geležinkelio pervažos sargai dirba 56 valandas per savaitę be leidimo: per traukinio avariją, kurios metu Mersino geležinkelio pervažoje žuvo 10 darbuotojų, visa sąskaita buvo apmokėta pervažos sargu dirbančiam subrangos darbuotojui. Nesiėmę būtinų atsargumo priemonių į avariją pakvietę pareigūnai liko nepaliesti.
Po avarijos buvo sulaikyti du traukinio mašinistai ir vartų sargas Erhanas Kılıças, kuris, kaip įtariama, laiku nenuleido užtvarų, o kol vairuotojai buvo paleisti, Erhanas Kılıças buvo sulaikytas. Teikdama pranešimą apie nelaimingą atsitikimą Jungtinė transporto darbuotojų sąjunga (BTS) atkreipė dėmesį, kad vartų sargais dirbantys žmonės buvo pasamdyti per tarnybą, kad jie nėra TCDD darbuotojai ir kad ši situacija prišaukė nelaimingus atsitikimus.
BTS Adanos filialo prezidentas Tonguças Özkanas mūsų laikraščiui papasakojo apie šių subrangos darbuotojų, įdarbintų vartų apsaugais, darbo sąlygas.
JIE DIRBA 7 DIENAS PER SAVAITĘ
Remiantis Özkan pateikta informacija, šių subrangos sutartinių darbuotojų savaitės darbo valandos siekia 56 valandas. Jie net negali išeiti kassavaitinių atostogų ir dirbti už minimalų atlyginimą. Sutartys atnaujinamos kasmet, įrašai ir išėjimai daromi SSI įrašuose. Dėl šios priežasties jie negali gauti kompensacijos ir išeiti į pensiją. Kai jie paprašo atostogų, jiems sakoma „darbuotojų nėra“ ir jiems neleidžiama jomis naudotis. Dėl šios priežasties kiti sargai budi 24 valandas per parą, kad galėtų valdyti savo draugus, kuriems reikia leidimo.
Darbuotojai privalo dirbti viršvalandžius kiekvieną savaitę, tačiau už viršvalandžius jie negauna. Maisto pašalpos taip pat nėra. Jie ima tik apie 100 TL mikroautobuso mokestį per mėnesį. Metų pabaigoje nutraukus sutartis į subrangovo sąskaitas įmokėtas išeitines kompensacijas jie išima iš banko ir grąžina įmonei, nes tai yra teisinė prievolė. Net subrangovų įmonės pareigūnai laukia banke, kol atgaus šiuos pinigus. Jie negali pakelti balso prieš visa tai, nes neturi darbo saugumo.
„Reikėtų IŠBANDYTI TIKRAI ATSAKINGUSIUS“
Özkanas sako: „Dar prieš 8 metus šį darbą dirbo nuolatiniai TCDD darbuotojai. Tada jie pradėjo samdyti darbuotojus per tarnybinį įdarbinimą ir susiklostė tokia situacija. Šie darbuotojai dirba labai blogomis sąlygomis ir nėra geležinkelių darbuotojai. Apie šią problemą ir geležinkelio pervažas ne kartą perspėjome TCDD ir institucijas. Tačiau, kaip įprasta, konkursas buvo paliktas subrangos darbuotojui, o ne institucijoms, kurios užkliuvo šiuos įspėjimus ir buvo pagrindinės kaltės dėl nelaimingo atsitikimo“.
„JOKIŲ PREJIMO SAUGUMO“
„BTS Adana Service Depot“ vyriausiasis atstovas Hüseyin Erdem, vienas iš avariją patyrusio traukinio mašinistų, pabrėžė, kad visos atsakomybės dėl nelaimingo atsitikimo negalima priskirti vienam darbuotojui. Erdemas sakė: „Kiekvienoje avarijoje mechanikas, vairuotojas arba sargybinis pripažįstami kaltais ir incidentas baigiamas. Tačiau čia yra struktūrinė problema. Geležinkeliai ir keliai turi būti visiškai atskirti. „Kol pervaža nebus apsaugota, šios avarijos tęsis“, – sakė jis.