Stambulo sodai

Stambulo kabantys sodai: kaip būdingi, jie yra pakrantės, išplaukiančios iš „City Lines“ ir „Bosphorus“ keltų linijų, kurios atrodo atstumu Haydarpaşa.

Stambulo valstija atvirukuose, galbūt mūsų baisios vertybės, išnyks ... Šie vaizdai skamba labai turistų, ar ne? Akivaizdu, kad Stambulo žmonės, patekę į duonos kovą, nepriklauso kraštovaizdžiui, kurį jie mato kiekvieną dieną.

Tiesa, tai nėra Stambulo realybė per pastaruosius penkerius metus. Taigi, kas tai? Žinoma, Metrobus. Tiesą sakant, tai yra toks faktas, kad per kelis mėnesius negalėjote įlipti į keltą ar netgi pamatyti keltą, rasite tūkstančius Stambuliečių, kurie po darbo, Zincirlikuyu, rengia strategiją rasti vietą Metrobus.

Jo gyvenimas tarp „Beylikdüzü“ ir „Sogutlucesme“ yra ne mažiausias dalykas. Siekiant rasti sprendimus kartu, norime parodyti „tikras“ problemas ir liudyti, kad jos yra išspręstos. Mes taip pat norime, kad jūs žinotumėte, jog esame objektyvūs. Marmaray, kuris siūlo modernesnį ir humanistinį transportą, šiuose jūsų laikraščio puslapiuose nebuvo giriamas. Nors negalime pasakyti, kad jų stotys yra vertingos dizaino požiūriu, tai yra puiki transporto priemonė, nepaisant visko. Galbūt ateityje bus atidaryti konkursai, o Marmaray stotys taip pat turės suprojektuotą tapatybę.

Pasak Marmaray, „Metrobus“ yra blogas sprendimas. Tačiau, nors Stambulo pervežimas yra blogesnis nei blogiau, „Metrobus“ atėjo kaip vaistas. Šiuo metu atrodo, kad nėra pigios ir veiksmingos alternatyvos pakeisti. Tai tarsi šokiruojantis žmogus ir jį atnešęs. Niekas negali užpūsti, nebent jie turi, tiesa?

Kaip jums pasakys britų ar prancūzų pora turistų, su kuriais susitiko atsitiktinai, Metrobus, kad kelionė žuvų kamino forma yra geriausias sprendimas Stambule? Ar norite iliustruoti, kad Kinijoje pareigūnai paspaudė keleivius įvairiais organais savo rankomis ir keliais, kad kiekvieną rytą uždarytų metro vagonų duris, Tokijas yra perkrautas, arba 200 patenka į sunkvežimį Indijoje? Nėra gydymo, turistų knygose apie Stambulą reikėtų paminėti, kad Metrobus netinka turistams ryte ir po darbo.

Šio straipsnio tema nėra nei „Marmaray“, nei „Metrobüs“, nei mūsų trečias išrinktas meras, „Dr. Nepaisant jo „Architekto“ titulo, ne tai, kaip jis baigė Architektūros fakultetą per dvejus metus, ar tai, kad jis niekada neminėjo savo magistro laipsnio. Pagrindinė mūsų tema - kabantys sodai žiedinio kelio, kuriame veikia „Metrobus“, šonuose. Savo savivaldybės ir mero vardu mes jus patikiname, kad tos gėlės yra „tikros“. „Tikro ar plastiko“ klausimas, kuris yra „Metrobuso“ keleivių ritualas, tam tikru mastu sumažina kelionės nuobodulį. Semiotikos (semiotikos) požiūriu skaitytojams tai nereikalinga, todėl užduokime klausimus, nepateikdami daug akademinės informacijos. Koks skirtumas, jei šios gėlės būtų plastikinės? Arba kodėl ne plastikas? Gal juos galima laikyti ekologiškesniais, nes jie nešvaisto vandens ir jų nereikia prižiūrėti. Beveik neįmanoma užuosti ir liesti šių vertikalių gėlių ir pajusti malonumą būti tikra gėle iš to atstumo. Nes zujate iš artimiausio 20–30 metrų atstumo tam tikru greičiu. Anglies dvideginio vertė užmiestyje yra tokia didelė, kad toms mažoms gėlėms neįmanoma išvalyti oro. O kas yra tie „formos“ rūpesčiai? Lėktuvo forma netoli oro uosto ... Užrašas „Stambulas“ su Bosforo tilto vaizdu, kurio tikrovę pravažiuosite šiek tiek vėliau ... Kaip gražu, todėl gėlių dėka nesupainiojame, kuriame mieste esame. Kai kurie turi keistas grafines sekas, pavyzdžiui, kelia keleivius į bendrą gabumų testą. Netoli FB stadiono neverskite gėlių geltonos ir mėlynos spalvos

Be to, yra įrengta drėkinimo sistema, o vamzdžiai su šiek tiek juosmens aplink pilką betoną aplink gėlių kabančią. Ir vis dėlto šios gėlės šviečia kiekvieną naktį. Kas sako, kad gėlės yra estetiškesnės naktį? Mes importuojame ir deginame dujas, išleidžiant užsienio valiutą iš Rusijos, išgaruojame vandenį, paverčiame garą, paverčiant privačias turbinas ir gaminame elektros energiją tokiu pranašumu. Mes išleidžiame daug pinigų ant betoninės sienos, užmiestyje, norėdami parodyti save formos formos gėlėms, kurios buvo nusausintos ir laistytos naktį.

Vis dėlto, jei surengiamas viešas balsavimas, Metrobus keleivis bus patenkintas šiomis gėlėmis. 30 Kovo mėnesį matėme, kad beveik pusė Stambulo yra patenkinti. Net jei sakome, kad gėlės atrodo taip, kaip valdančioji partija valdo šalį, gėlės yra vertikalios ir tampa lygiagrečios. Atleisk man, jei diagnozėje yra klaida. „Brangios, laikinos ir gyvybingesnės problemos kyla, jos ieško formos gibi analogijos.

Nors balsavimo dėžutės rezultatas yra akivaizdus, ​​mes tapsime kurčias kritikai, tačiau leiskite mums dokumentuoti daugiau gyvybiškai svarbių problemų, nei pakabinti gėles. Metrobus turi didelių naudojimo problemų visose stotelėse, ypač Zincirlikuyu stotyje. Turime išsiaiškinti, kaip įveikti ir išjungti „Metrobus“ humaniškiau. Paprasčiausia yra tai, kad žmonės, norintys atsisėsti ir keleiviai, norintys eiti aukštyn ir žemyn, turėtų leisti įeiti ir išeiti be kišimosi, kad niekas negalėtų vienas kitą stumti. Nesvarbu, kiek, visi mūsų pinigai, visas mūsų darbas ir laikas turėtų būti skiriami stotelių, tokių kaip žmogus, kūrimui, kuris leis saugiai ir reguliariai nusileisti ir įlaipinti. Perėję Metrobus kelią aplink Topkapį, ar nežinojote, koks yra jūsų kalno apvalus plienas? Tai yra autobusų sukimosi platforma. Buvo labai sunku paversti milijoną dolerių metrobus iš šios siauros platformos ir tai buvo labai atsitiktinumas. „„ Beprotiška “platforma vis dar nenaudojama ir griovimas yra brangus, kaip galima padaryti. Kas atsiskaito už šią klaidą arba kas davė, mes prašome gėlės.

Greitkelio pusėje naudojami tankūs lapai, kurie apsaugo triukšmą, efektyviau valo orą ir yra pigesni. Gerai, kraštovaizdžio svarba yra svarbi, kiekvienas turi teisę stebėti dėmesingą greitkelio kraštą, bet ką daryti su neribotais pinigais šioms vertikalioms gėlėms ir naktį apšviesti akį? Vietoj to, kad menininkai galėtų padaryti tokias reikšmes gėlėms, tai gali padaryti šias betono sienas. Šių tyrimų dėka nustatomos erdvės. Net kai jūs einate į „Metrobus“, net jei nesate susipynę su menu, žinosite originalias detales ir suprasite, kur esate. Kaip galime jausti tą patį Stambule, o ne pavydėti savo transporto sistemą Londone, Prancūzijoje ir Prahoje dėl sustojimų tapatybės?