Paskelbtas pirmasis iš numatomų greitųjų traukinių konkursų: 10 greitojo traukinio komplekto pirkimas vyks tarp numatomų greitųjų traukinių konkursų. 2014 / 36067 vyks aukcione numeruotų traukinių 09.05.2014 aukcione. Be 10 greitaeigių traukinių komplektų pirkimo, taip pat įtraukiami kasmetiniai 3 priežiūros ir valymo darbai. Kaip žinoma, TCDD paaiškino, kad 106 vienetams reikalingas greitasis traukinys.
Norimas YHT traukinių greitis bus 250 km/val. Pagal greitųjų traukinių TSS reglamentą šis konkursas (250 km/h) apibrėžiamas kaip greitųjų traukinių konkursas. Ankstesnis konkursas (300 km/h greitieji traukiniai) apibūdinamas kaip labai greitas traukinys. Siemens laimėjo konkursą su Velaro.
Šiam konkursui tinkamas ir „Zefiro“ traukinys – Bombardier ir Ansaldo partnerystės, kuri yra stipriausias „Siemens“ konkurentas, produktas. Tiesą sakant, abu traukiniai yra aukščiausios kokybės inžinerijos ir dizaino darbai. 6 komplektų „YHT Train“ pirkimo konkurse tapome vokiečių inžinerijos ir italų dizaino dvikovos liudininkais. Siemens laimėjo konkursą su kainų skirtumu. Tačiau „Zefiro“ administracijos susižavėjimą pelnė savo pranašumu dėl keleivių skaičiaus ir meninio interjero dizaino.
Mes tikimės, kad žaidėjų skaičius padidės šiame konkurse.
RayHaberRemiantis gauta informacija, konkurse dalyvausiančios įmonės yra šios:
„Siemens“ (Vokietija), „Alstom“ (Prancūzija), CAF (Ispanija), CNR (Kinija), „Hitachi“ (Japonija), „ROTEM“ (Korėja).
„Siemens Velaro“ kaina 32 M Euro
„Siemens“ „Velaro“ gali tekti atlikti keletą su traukiniu susijusių pakeitimų, susijusių su 300 km / greičiu ir šiam konkursui, arba gali būti brangu, jei siūlomas tas pats traukinys. Tai kartu su rusu „Velaro“ 250 km / h pagal greitį, tačiau jį reikia pritaikyti Turkijos sąlygoms. Kainų lygis 6 konkurse buvo maždaug 32 milijonai eurų. Ilgainiui administracijos greitųjų traukinių parkas pasitvirtino, o eksploatacijos ir eksploatavimo sąnaudų požiūriu yra naudinga jį įsigyti iš tam tikros rūšies transporto priemonės ir jos gamintojo. Šiame kontekste išsiskiria ir „Siemens“. „Zefiro“ turi 250 km / h traukinį, tačiau šis traukinys (CRH1) buvo parduotas Kinijai, todėl reikia įrodyti, kad laikomasi TSS.
„Alstom“, kurios ankstesnė konkurso kaina buvo itin didelė, turi AGV traukinį, tačiau jis taip pat tinka 300 km / h greičiui ir yra panašus į „Siemens“. Be to, „Alstom“ turi „Pendolino“ traukinį, tinkantį važiuoti 250 km / val., Ir šiuo metu parduodamas labai gerai. Dabar jis vadinamas „naujuoju„ Pendolino ““. Administracija yra labai patenkinta Lenkijai parduotais „Pendolinos“ ir kainų lygis yra labai konkurencingas, pavyzdžiui, 2011 m. Pasirašytoje sutartyje traukinio kaina buvo 20 mln. Iš tikrųjų „Pendolino“ traukinių vežimėlius gamina vietiniai gamintojai. Durmazlar įmonė pagamino. Šiomis aplinkybėmis traukinys bus naudingas ir vidaus rinkai, ir turės kainos pranašumą. Naujasis „Pendoline“ yra 187 m ilgio ir susideda iš 7 transporto priemonių.
Kartu su šiais konkurse išsiskiria CAF, kuri anksčiau TCDD pardavė 12 traukinių. „HT65000“ didžiausias greitis siekė 250 km / h. Traukinį priima administracija, o jo kaina ankstesniame konkurse buvo 18 milijonų eurų. Tačiau šie traukiniai buvo 150 metrų ilgio ir susidarė iš 6 transporto priemonių. Šiame konkurse reikalaujama 200 metrų traukinio pagal TSS. Tai labai pasisekė šiame konkurse tiek dėl to, kad jį priėmė Administracija, tiek dėl kainų lygio.
Mes tikimės, ar Kinijos CNR noriai pasakys šiame konkurse, ar ne. 6 nebuvo įtrauktas į techninį vertinimą, nes jis žinomas labai greitaeigių traukinių konkurse.
Be to, yra „Hitachi“, kuris pagamino panašų traukinį. Tačiau dabar juos domina Turkijos rinka, o traukinių (395 klasė) greitis šiuo metu yra 225 km / h, o E reikia pagerinti 250 km / h greičiu. Tai gali sukelti problemų dėl kvalifikacijos reikalavimo specifikacijoje. 2005 m. Jie pateikė bendrą pasiūlymą su „Mitsubishi-Hitachi“ 10 nustatytų traukinių konkurse, o jų kainų lygis siekė 19.98 mln. Eurų. Pastaraisiais metais „Mitsubishi Turkey“ pradėjo didinti susidomėjimą geležinkelių rinka.
Nežinia, kaip šiame projekte veiks kitas svarbus traukinių gamintojas „Rotem“. Jis neturi paskirstyto traukinio, kurį pastatė 250 km / h greičiu, ir susidoroja su 300 km / h HRX homologu.
Tikimasi, kad CAF ir „Alstom“ kainos šiame konkurse konkuruos su prioritetu. Palyginti su kainomis, kurias jie nurodė ankstesniuose aukcionuose, jie gali pateikti kainą, mažesnę nei 20 milijonų eurų už vienetą. „Velaro“ ir „Zefiro“ gali jus nustebinti. Kinijos, Japonijos ir Korėjos gamintojai gali pasiūlyti konkurencingas kainas.
Norint pateikti pasiūlymą konkurse, pakanka turėti anksčiau parduotų ir priimtų elektrinių traukinių komplektų su traukos sistema, valdoma IGBT / IGCT, kintamosios / kintamosios pavaros sistema, galinčia maksimalų 250 km / h ar didesnį greitį, paskirstytos galios pavaros sistemos. Net to, kad vienas iš šių traukinių buvo parduotas ir priimtas pagal norimus kriterijus, atrodo pakankamas. Be to, įmonės, kurios anksčiau negamino, gali pateikti pasiūlymą pateikdamos pajėgumų ataskaitą.
Kartu su tuo, nors sėdimos vietos kaina ir vertinimo kriterijai bus lemiami, svarbą įgijo transporto priemonių pristatymo laikas. Įmonė, kuri pristatys transporto priemones nuo 9 iki 15 mėnesių, turi būti baigusi projektą ir TSS sertifikatą / homologaciją. Šiame kontekste Siemens pranašumas, kad Siemens ir toliau gamina 6 labai greituosius traukinius. Be to, „Alstom“ privalumas bus „Pendolino“ gamyba. Nors Kinijos gamintojai šiuo laikotarpiu gamina naują traukinį, problemų gali kilti tiek dėl TSS sertifikavimo, tiek dėl techninės kompetencijos.
Kai bus atsižvelgiama į konkurso dokumentus, tikimasi, kad konkursas bus griežto konkurso vieta.
Būkite pirmas, kuris komentuoja