İZBAN kasdien neleidžia į eismą patekti 20 tūkstančių asmeninių automobilių: Samet Şen, Ege universiteto Inžinerijos fakulteto Statybos katedros docentė. Dr. Baigiamajame darbe „Izmiro priemiesčio sistema prieš ir po studijų“, parengtas vadovaujant Yalçın Alver, paaiškėjo, kad 37 procentai İZBAN keleivių yra privačių automobilių savininkai. Atitinkamai, beveik 20 tūkstančių privačių automobilių savininkų ar partnerių renkasi İZBAN, o ne jais naudojasi. Taigi, nors eismo spūstys ir degalų sąnaudos sumažėja, tai taip pat padeda išvengti aplinkos taršos.
Nors eismo reljefas Altınyol, jungiantis šiaurinę Izmiro dalį su centru, yra priskiriamas šiai İZBAN ypatybei, svarbiausias įrodymas yra tai, kad automobilių stovėjimo aikštelės prieš stotis visada yra pilnos. Ypač sunku rasti vietą automobilių stovėjimo aikštelėse priešais Mavişehir ir Aliağa stotis. 55 procentai apklausoje dalyvavusių privačių automobilių savininkų teigė, kad İZBAN pirmenybę teikia kartą per savaitę, 20 procentų – dvi ar tris dienas, o 21 procentas – keturias ar penkias dienas.
Kita vertus, netrukus po to, kai İZBAN pradėjo preliminarią veiklą su keleiviais 30 m. rugpjūčio 2010 d., darbo vietos, ypač Čiğli ir Aliağa organizuotose pramoninėse zonose, išjungė savo personalo paslaugas. Tokia praktika, pagrįsta İZBAN teikiamu patogumu darbovietėms, dalijančioms viešojo transporto korteles savo darbuotojams, lėmė ir kelių transporto priemonių srauto ženkliai sumažėjimą šiauriniame regione.
Nuoširdžiai dėkoju tyrėjams. Tačiau tai, kas buvo atrasta, yra kažkas naujo, o ne dviračio išradimas. Bet tai labai svarbu ir naudinga; Tai reiškia, kad mūsų – turinčių elgesio negalią ir vos nebandžiusių automobiliu nuvažiuoti į tualetą – elgesys taip pat gali pasikeisti. Pagal tai, kas žinoma; Per ateinantį laikotarpį šis skaičius dar didės. Kaip ir pažangių šalių pavyzdžiuose, ši tendencija dar labiau išaugs, kai pradės veikti Verbund/Integrated sistemos elementai, sunkėjant įvažiavimui į miestą, didėjant mokesčiams už stovėjimą, nes P + R (Park & Ride) automobilių stovėjimo aikštelės priemiesčių stotyse statomos ir plinta... Ši tendencija dar labiau išaugs dideliuose miestuose (pvz.: Niujorke, Berlyne, Paryžiuje, Londone...) arba mažuose miestuose (Ciurichas, Erlangenas, Freiburgas, Nica,… ). Tai sistemos problema. Svarbu mokėti sukurti šią sistemą... Ne tik mėgdžioti, bet ir išmokti, matyti, tirti, suvirškinti, išnagrinėti, sukurti modelį ir įgyvendinti projektą derinant bendrus bruožus, būtinus ir naudingus aspektus. koncepcijos rėmas... Ji turi būti tokia.
Tačiau tiesa yra ta, kad net bendruomenei, kuri dar nepatyrė İZBAN, mes negalėjome organizuoti įjungimo/išlipimo verslo taip, kaip turėtų! Jie vis tiek būriuojasi prie durų kaip avių banda, norintys įlipti neleidžia išlipusiems... Šią situaciją galima reguliuoti arba techninėmis sistemomis (tai nėra pageidautinas sprendimas), arba žmogaus... orientuotas sistemos organizavimas ir koordinavimas, kad žmonės pripratintų... Negalėjome net paskutiniojo! Tai VISUMA ir sistema reikalauja integruoto mąstymo (: totalinės sistemos). Taigi, neįmanoma jo tiesiog nusipirkti iš serverio arba nueiti kur nors pamatyti ir tiesiog imituoti!
Tačiau ten, kur yra žmogiškasis faktorius ir prie to nepripratęs žmogus, lengviausia pasaulyje nukreipti ir automatizuoti žmogų su didžiausia inercija. Be to, mes esame ekspertai šiuo klausimu... Jūs paimate jauną vyrą, kuris nemoka saliutuoti į kariuomenę ir priverčiate jį saliuoti per savaitę dieną naktį... Dėl to, jei kondicionuotas karys net mato chaki spalvos šiukšliadėžę ir draugus, jau nekalbant apie viršutinę dalį, ranka automatiškai eina į skrybėlę. Įlipimo/išlipimo problemą būtų galima išspręsti būtent tokiu būdu. Tiesą sakant, EISMO problemas ir chaosą taip pat galima išspręsti, bet kai norima ir sukuriama teisinga ir pagrįsta sistema... Nereikia iš naujo išradinėti ratas!