Geležinkelių plėtra apims daugelį trūkumų

Geležinkelių plėtra baigsis daugeliu trūkumų: Rytų Juodosios jūros eksportuotojų asociacija (ODİB) Pirmininkas Ahmetas Hamdi Gürdoğan atkreipė dėmesį į klausimus, susijusius su pasauline logistikos situacija ir tarptautinės prekybos svarba grupėje dėl TR 90 regiono pokyčių praėjusią savaitę.

Gürdoğanas teigė, kad pasaulinei konkurencijai tarp šalių pavertus tarpregioninę pasaulinę konkurenciją, konkurencingumas regioniniu mastu įgavo svarbą. DKİB prezidentas Gürdoğanas pareiškė, kad tarptautinė prekyba turi didžiausią įtaką konkurencinio pranašumo didinimui: „Atsižvelgiant į tarptautinės prekybos įtaką šalių ir regionų konkurencingumui, nacionalinėms pajamoms ir ekonominei gerovei, tarptautinė prekyba yra vienas iš pagrindinių veiksnių, didinančių pridėtinę vertę. Didelę reikšmę įgyja atliekamų operacijų kuriama vertė, transporto ir logistikos paslaugos, investicijos į transporto infrastruktūrą, kvalifikuota darbo jėga, pasaulinė transporto vizija ir prekybą palengvinantis teisinis reglamentavimas.

„Gürdoğan“ teigė, kad svarbi priemonė, padedanti skatinti užsienio prekybą ir didinti konkurencingumą, iškėlė transporto / logistikos infrastruktūros plėtrą. yra vertinimas. “

Pabrėždamas, kad dauguma 20 judriausių pasaulio uostų yra Azijos regione, Gürdoğanas tęsė savo žodžius taip: „Kinijos raida, tapusi pasauliniu veikėju, veikia ne tik Azijos regioną, bet ir visas pasaulio šalis. . Ypač svaiginantis Kinijos ekonomikos vystymosi greitis ir kiti rodikliai nurodo šį regioną kaip „pasaulio fabriką“. Kaip ir kituose pavyzdžiuose, nagrinėjant Singapūro, kuris yra žinomas kaip šalis, kurioje yra didžiausias perkėlimo uostas pasaulyje, eksporto duomenys, matyti, kad jo sėkmės logistikoje poveikis eksportui yra akivaizdus. Eksportas, kuris 10 m. Buvo 2003 mlrd. Dolerių, 278,6 m. Pabaigoje pasiekė 2013 mlrd. Dolerių.

Aiškindamas, kad logistikos sektorius Europoje turi ilgą istoriją ir yra laikomas labiausiai išsivysčiusiu savo bendraamžių pasaulyje, Gürdoğanas tęsė savo žodžius taip: „Europoje yra trys skirstymo įrenginių kategorijos: tai yra; Europos paskirstymo centrai, turintys srautus klientams į daugelį Europos šalių arba į susijusius regioninius ar nacionalinius platinimo centrus; Paprastai tai yra regioniniai paskirstymo centrai, aptarnaujantys daugelį kaimyninių šalių (pvz., Ispaniją, Portugaliją ir pietų Prancūziją), ir nacionaliniai platinimo centrai, aprėpiantys vietines šalies rinkas. Platinimo centrai Europoje daugiausia sutelkti Nyderlanduose, Prancūzijoje, Jungtinėje Karalystėje ir Vokietijoje. Šios keturios šalys kartu sudaro daugiau nei 300 procentų iš beveik 50 platinimo centrų. Po jų seka Ispanija, Belgija ir Lenkija, o šios šalys sudaro 20 proc.

Turkijos valstybės logistikos

Kalbėdamas apie logistikos sektoriaus vertinimą Turkijoje, Gürdoğanas sakė: „Šiuo klausimu išryškėja tokia realybė. Logistikos kaimų vietovių poreikis kasdien didėja, siekiant paspartinti logistikos sektoriaus augimą ir turėti konkurencingą struktūrą su pasaulio šalimis, kurios šiais laikais yra sumažėjusi transporto sistemos priklausomybė nuo vienos rūšies. tokios sąvokos kaip intermodalinis ir kombinuotas transportas įgavo svarbą.

MŪSŲ ŠALIS NEGALIMA NAUDOTI PRIVALUMŲ

Paaiškindamas, kad mūsų šalis negalėjo pasinaudoti savo privalumais, kad taptų logistikos baze, Gürdoğanas sakė: „Turkija, kuri dėl savo geografinės padėties gali platinti savo regiono rinkoms, negali būti sėkminga norimu greičiu dėl galiojančių įstatymų trūkumai, infrastruktūros trūkumai ir valdžios institucijų netinkamas šių galimybių naudojimas. Turkija sureguliuos galiojančių įstatymų trūkumus, pasitelks sektoriui reikalingas investicijas ir suteiks daugiau reikšmės šiam sektoriui, ir bus įgyvendinta užbaigus Turkijos logistikos pagrindinį planą, kuris yra koordinuojamas daugelio ministerijų. ir NVO bei Turkijos eksportuotojų asamblėjos taryba ir neseniai paskelbė strategijos dokumentą. Tikimasi, kad geografinės šalys gabens savo prekes ir didins savo verslo potencialą. "

SEKTORIUS TURI BŪTI STRUKTŪRAS, kad būtų pagerintas EFEKTYVUMAS IR EFEKTYVUMAS

Gürdoğanas teigė, kad norint, kad Turkija užimtų efektyvią vietą pasaulio logistikos rinkoje, šis sektorius turėtų būti struktūrizuotas taip, kad padidintų efektyvumą ir efektyvumą, ir laiku turėtų būti atliekamos tinkamos investicijos.

Išreikšdamas, kad bendradarbiaujant su viešuoju ir privačiuoju sektoriais svarbu naudoti tokias technologijas kaip šiuolaikinė ir ekonominė įranga, informatika ir komunikacija, Gürdoğanas tęsė savo žodžius taip: „Būdamas kiekvieno sektoriaus sprendimų partneriu siekdamas 2023 m. „500 milijardų dolerių eksportas“. Turkas, turėdamas 90 milijardų dolerių apimtį, logistikos sektoriuje gyvena daugiau nei 2 tūkstančiai didelių ir mažų įmonių. Nors sektorius išgyveno gana neramias dienas dėl recesijos po Europos ekonomikos krizės ir Artimųjų Rytų problemų, jis pasuko į naujas rinkas ir 2013 m. Užbaigė maždaug 10 proc. Augimo tempu. Užsakomos logistikos paslaugos, kurių dydis siekia 36 mlrd. USD, sudaro maždaug 40 proc. Turkijos rinkos.

GELEŽINKELIŲ PLĖTRA UŽDUODAMI SVARBUS ĮSIPAREIGOJIMUS

Remiantis Gürdoğano pateikta informacija, „Tarp projektų, kurių biudžetas iki 2023 m. Sieks 23,5 mlrd. Dolerių, geležinkelių plėtra užtikrins, kad bus pašalintas vienas iš svarbių Turkijos logistikos pramonės trūkumų. Pasibaigus „Marmaray“ projektui „Rail Tube Passage“, kuris eina po Bosforo sąsiauriu, projektų nauda taps suprantamesnė. Kitas svarbus infrastruktūros projektas yra regiono integracija su Rytų Juodosios jūros ir Azijos geležinkeliu į Kars-Tbilisio-Baku geležinkelio liniją ir muitinės terminalą Batumyje.

Pasak Gürdoğan, „Dėl to, kad bus pratęstas geležinkelio ryšys, kuris bus integruotas į regioną Samsune iki Batumio, mūsų šalis bus įtraukta į šią grandinę ir ji pasieks tikslus, susijusius su perkėlimu ir tranzitu, naudodama šią transporto priemonę. Nors dabartinis transporto tinklas Turkijoje, ypač atsižvelgiant į greitkelių, greitkelių ir geležinkelių tankumą, atsilieka nuo 27 ES valstybių standartų, jaučiamas logistikos sektoriaus egzistavimas, kuris trūkumus pašalina investavimo tinklu ir tikslais. Be to, Turkijos logistikos sektorius, kuris yra Europos lyderis, turėdamas 55 tūkstančių transporto priemonių parką kelių transporto srityje, gali būti tarp milžiniškos Europos logistikos su modernesnėmis struktūromis. Nors logistikos sektoriaus, kuris pasaulyje pasiekė 8 trilijonus dolerių, apimtis po patiriamų krizių eina sustabarėjusiu keliu, Turkijos 90 milijardų TL logistikos sektoriaus augimo pajėgumas per ateinančius 3 metus yra maždaug 3 kartus didesnis nei jo apimtis. . Žvelgiant iš regiono perspektyvos; Mūsų TR90 regionas, kuris yra regioninis transporto ir gamybos traukos centras, yra tarptautinėse kelių, oro linijų ir jūrų linijose, ir gali veikti kaip tiltas prekyboje tarp Azijos ir Europos. Atsižvelgiant į tai, kad užsienio prekyboje negalima paneigti logistikos, būtina įvertinti regiono užsienio prekybos rezultatus: Remiantis Ūkio ministerijos gautais duomenimis, TR2013 regionas yra tarp 90 provincijų statistiniame regione klasė („Trabzon“, „Rize“, „Artvin“, „Giresun“), remiantis TR90 regiono eksporto paskirstymu 6 m., Ordu ir Gümüşhane). 2013 m. kiti 1.992.512.571 NUTS 26 regionai. "

„Gürdoğan“, TR90 regionas, eksportuojantis pagal sektorius, pirmiausia 50,42 procentais lazdyno riešutų ir produktų, 14,92 procentas „Fresh Fruit and Vegetable“ produktų ir 13,69 proc.

Remiantis Gürdoğan pateikta informacija, „90 m. Iš TR2013 regiono buvo eksportuojama į 126 skirtingas šalis, o penkios didžiausios eksporto šalys buvo atitinkamai Rusija, Vokietija, Italija, Kinijos Liaudies Respublika ir Gruzija. Šalių grupių reitinge pirmąsias Europos Sąjungos šalis rikiuojasi Nepriklausomų valstybių sandrauga. Lazdynų riešutai ir jų produktai, švieži vaisiai ir daržovės buvo eksportuojami į šias šalis pagal produktus. Atsižvelgiant į eksportuojančių bendrovių skaičių TR90 regione, matyti, kad 2002–2013 m. Regione labai padidėjo eksportuojančių bendrovių skaičius. Trabzone, kur regione yra 481 eksportuojanti įmonė, kurioje yra daugiausia eksportuojančių bendrovių, 2013 m. Eksportuojančių bendrovių skaičius siekė 216. „Trabzon“ priima maždaug 90 procentus eksportuojančių bendrovių TR45 regione pagal eksportuojančių bendrovių skaičių. Artvinas seka Trabzoną su 18 proc. Mažiausiai eksportuojanti įmonė yra Gümüşhane. Rize yra mūsų TR90 regione, kaip provincija, eksportuojanti didžiausią mineralų kiekį visoje Turkijoje. "

REGIONINIAI REGIONO PRIVALUMAI

Aiškindamas, kad logistikos srityje regionas turi reikšmingų pranašumų, Gürdoğanas tęsė savo žodžius taip: „Regionas geostrategine prasme yra tiltas tarp Azijos ir Europos bei Juodosios jūros ir Viduržemio jūros ir yra trijų žemynų susikirtimo taške. Šiuo požiūriu mūsų šalis ir Rytų Juodosios jūros regionas; Tarptautinės logistikos požiūriu jis yra labai patogioje vietoje, nes tai gali būti platinimo ir surinkimo (perdavimo) centras Europos, Balkanų, Juodosios jūros, Kaukazo, Kaspijos, Centrinės Azijos, Viduriniųjų Rytų ir Šiaurės Afrikos šalims. Reguliarus konteinerių gabenimas iš Trabzono, kuris yra TR90 regiono centras, į svarbiausias pasaulio vietas, labai prisideda prie mūsų tarptautinės prekybos augimo ir Trabzono uosto pirmenybės teikimo tranzito transportui ir tarptautinei prekybai. Kelias nuo regiono; Vakarus ir Balkanus, Iraną, Iraką, Siriją, Jordaniją, Rusiją, Gruziją, Turkijos respublikas, Vidurinius Rytus ir Persijos įlankos šalis, visas pasaulio vietas galima lengvai pasiekti konteinerių linijomis ir jūrų keliais. Šiame kontekste mūsų regiono logistikos sektorius, užimantis palankias pozicijas logistikos ir transporto srityse, tapo nepaprastai svarbus sektorius atsižvelgiant į vietinę dinamiką ir geografinę padėtį. Šį potencialą reikia paversti privalumu naudojant modernią logistikos infrastruktūrą ir įrenginius.

Remiantis Gürdoğan pateikta informacija, „Žvelgiant iš pasaulinių logistikos galimybių, tai, kad regiono uostai yra įtraukti į TRACECA projektą, kuris yra Europos, Kaukazo ir Azijos transporto koridorius, kuris vadinamas rytų – vakarų koridorius ateityje atliks labai svarbią funkciją gabenant transportą tarp Azijos ir Europos, atrodo, kad tai patvirtina. Be regiono Europos, Kaukazo ir Azijos transporto koridoriaus (TRACECA) projekto, Juodosios jūros ekonominio bendradarbiavimo organizacija (KEI), Transeuropinio Šiaurės – Pietų greitkelio projektas (TEM), Ekonominio bendradarbiavimo organizacija (ECO), Tarptautinis e. Kelių tinklas , Azija ir Ramiojo vandenyno regionas. Tai, kad jis yra arti daugelio tarptautinių susitarimų ir projektų, tokių kaip Ekonomikos ir socialinė komisija (ESCAP), VIKING projektas ir Šiaurės geležinkelio koridorius, rodo kitas svarbias regiono galimybes pasaulinėje logistikoje . Tam būtina sukurti patrauklias regiono provincijas ir užmiestį kuriant tam tikras infrastruktūras, kad būtų galima aktyvinti regioninių provincijų patirtį ir žinias logistikos srityje bei jų potencialą geografinio artumo pranašumui gauti. Atsižvelgiant į tai, regione įkuriant logistikos centrą, galima paversti regiono provincijas Europos, Artimųjų Rytų ir Azijos tiekimo ir perdavimo centru. "

Anot Gürdoğano, „Atidaryta Kazbegi-Verhni Lars sienos perėjimo punktas, kuris užtikrins tranzitą į Rusijos Federaciją per Gruziją, ir galimybė atidaryti Abchazijos vartus, kurie leis pereiti į Rusijos Federaciją per Gruziją-Abchaziją. ilgainiui ir šių vartų atidarymas. Rusijos Federaciją keliais bus galima pasiekti per valandą. Lygiai taip pat galimybė atidaryti Pietų Osetijos vartus, kurie yra trečioji vartai, kurie leis pereiti į Rusiją per Gruziją, galimybė po 6 m. Vėl atverti Sočio ar Adlerio uostus krovinių srautams, ir Vidurio Rytuose patirtos politinės negandos. ateinančiais metais, kaip ir ankstesniais metais, tranzitas į Centrinę Aziją ir Turkijos respublikas per šias šalis tampa rizikingas dėl to, kad labai tikėtina, kad šių perėjų tranzitas į Trabzon-Georgia-Russia (per Kazbegi-Verhni Lars pasienio vartus) ) ir Kazachstanas-Turkmėnistanas keltu iš Makhachkalos Rusijos Kaspijos jūros pakrantėje ir šiuo maršrutu. Pratęsus greitkelį į Kiniją, TR2014 regionas bus patrauklus logistikos požiūriu. Be to, tai, kad šia linija bus galima patekti į Kiniją, atneš iš Kinijos į Europą grįžtančius krovinius per mūsų regioną. Nes krovinius iš Kinijos į Europos šalis konteinerių linija galima pristatyti mažiausiai per 90 dienų. Šios linijos keliais į mūsų regione įsteigiamą logistikos centrą perkeliami kroviniai sudarys galimybę per esamą konteinerių liniją per trumpesnį laiką išsiųsti į Europą ir atogrąžų šalis iš planuojamo įrengti logistikos centro. . Be to, logistikos centro, kuris bus sukurtas su visais infrastruktūros objektais, atsižvelgiant į pasaulio pavyzdžius, dėka, taip pat yra galimybė tranzitine prekyba per Rusijos Federacijos ir jos pakrantės šalių krovinių logistikos centrą. žaliavų krovinius iš šių šalių į Europos šalis “.

Pasak Gürdoğano, „Kitaip tariant, atsižvelgiant į artumą Artimųjų Rytų regionui, per mūsų regione steigiamą logistikos centrą galima vykdyti Artimųjų Rytų – Europos ir Vidurio Rytų – Vidurinės Azijos tranzitinių krovinių srautą. . Šiuo metu yra regiono provincijų uostai, kurie yra arčiausiai mūsų šalies iki Šiaurės Irako regiono esantys uostai, į kuriuos Vakarų kompanijos daug investavo, o šis artumas taps palankesnis atidarius Ovit tunelį ir labai tikėtina, kad įkūrus logistikos centrą šios linijos naudojimas taps dar patrauklesnis. Logistikos centrui steigti šalia uostų turėtų būti suplanuotas kompleksinis objektas, kuriame bus pervežimo terminalai, privatūs sandėliai, sandėliai, pakavimo aikštelės, bankai, muitinės, draudimo, socialinės zonos ir kiti gali būti reikalingi antstatai, taip pat TIR parkai, remonto ir priežiūros zonos. Be to, logistikos centru būtų pravartu laikyti ir prie pagrindinių greitkelių trasų integruotą teritoriją, kurioje būtų geležinkelis, kurį regioną tikimasi papildyti ilgus metus. Šiandien visame pasaulyje įsikūrę logistikos centrai vertinami ne tik kaštų ašyje, bet ir tokios savybės kaip paslaugų teikimo kokybė, skirtumas, skirtingos inovatyvumo savybės, alternatyvumas, atsekamumas, saugumas ir patikimumas, technologinės galimybės leidžia pasinaudoti logistika. patrauklūs centrai.

„Gürdoğan“ teigė, kad logistikos centrą, kuris planuojamas įsikurti mūsų Rytų Juodosios jūros regione, pirmenybę teiks visi segmentai, jei jis bus supažindintas su savo informuotumo ypatumais.

Gürdoğanas atliktą darbą paaiškino taip: „Reikėtų apsvarstyti galimybę padidinti centro teikiamą pirmenybę, įkuriant tarpines stotis Rytų Juodosios jūros logistikos centro tranzito keliuose. Atsižvelgiant į tai, tarpinės stoties sukūrimas ir keltų linijos sukūrimas, ypač toje vietoje, kuri leis keltu pereiti iš Gruzijos Kazbegi-Lars pasienio vartų į Mahackale Rusijos Kaspijos jūros pakrantėje, siekiant Manau, kad tai labai prisidės prie nepertraukiamo logistikos centro pajėgumų. Kadangi ši linija atrodo pigesnė ir saugesnė, palyginti su dabartinėmis greitkelių sankryžomis per Vidurinius Rytus ir Rytų Europą. Ateityje Rytų Juodosios jūros logistikos centro pirmenybė bus dar labiau padidinta, o tarpiniai logistikos centrai bus įsteigti iš šių ir panašių perėjimo taškų.

Gürdoğanas taip pat pateikė šią informaciją: „Siunčiant šviežius vaisių ir daržovių produktus iš šio regiono į Rusijos Federaciją Šiaurės Kaukazo federalinėse respublikose ir jos užmiestyje į kitus regionus; Pradėti darbai sausumoje ir vietovėse, kurios gali būti tinkamos nustatyti konkrečią perdavimo ir sandėliavimo zoną, kur transporto priemonės iškraus ir perkels savo krovinius, ir įkurti Turkijos logistikos ir perdavimo centrą regione, kuris gali būti Tamano uostas. Mūsų šaliai bus suteikta milijardų dolerių įplaukų užsienio valiuta, ypač jei logistikos sektorius, išvykstantis iš Azijos regiono, bus praleistas per Rytų Juodosios jūros regioną. Norėčiau dar kartą pabrėžti, kad bus naudinga įkurti regione logistikos centrą, kad mūsų šalis galėtų tvirtai siekti savo tikslų iki 2023 m. Ir prisidėti įgyvendinant mūsų regioninį eksporto tikslą. Įsteigus šį centrą, reikia dar kartą pabrėžti, kad mūsų šaliai bus suteikta milijardų dolerių užsienio valiutos įplaukų, jei logistikos sektorius, ypač iš Azijos regiono, bus perduotas per Rytų Juodosios jūros regioną ir per šį centrą taip pat vyksta tranzitinių Vidurio Rytų - Europos ir Viduriniųjų Rytų - Vidurinės Azijos krovinių srautas. Tam mes skubiai rekomenduojame įkurti modernų logistikos centrą mūsų regione ir jį paremti integruotomis investicijomis ir linijomis Rusijos ir Turkijos respublikų pusėje, kurios yra svarbiuose praėjimo koridoriuose, kad šis centras taptų vienodas. patrauklesnis. Investicijos, kurios bus vykdomos šia kryptimi, labai prisidės prie mūsų šalies siekiant 2023 m. Tikslų, būti tarp didžiausių pasaulio ekonomikų ir pasiekti tikslus, kad ji taptų pirmaujančia šalimi savo regione “.