Greita plėtra, susijusi su trečiuoju oro uostu: 3. Oro uosto pajėgumas padidinamas iki 3 milijonų Dėl padidėjusio keleivių srauto Stambule, bendras trečiojo oro uosto pajėgumas padidinamas nuo 180 iki 150 milijonų.
Pradėjo atsirasti sąlygos finansuoti trečiąjį oro uostą, kuriam buvo pasiūlyta 25 milijardo eurų kaina už 22.1 metų nuomą pagal „Build-Operate-Transfer“ modelį.
Birželio 7 d. padėto 3-iojo oro uosto konkursą laimėjusi Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon Joint Venture Group savo lėšomis tęsia statybas, derasi ir dėl finansavimo.
8 vidaus bankai, kol motina dalyvaus derybose, kad dalyvautų finansavime, o projektas yra susijęs su užsienio bankais ir eximbank.
180 MILJONO KELEIVINIAI bus pajėgumai
Derybų dėl pirmojo projekto etapo metu rengiamas finansinis paketas pagal 90 mln. Keleivių pajėgumą.
Svarbi informacija apie paketą yra ta, kad 4 milijono keleivių pajėgumas, paskelbtas visam oro uosto projektui, kurį planuojama statyti, nes 150 etapas buvo padidintas iki 180 mln.
90 + 90 Milijonai keleivių
Anksčiau buvo skelbta, kad pirmąjį etapą, kurį planuojama baigti 2017 m., Tilps 70–90 milijonų keleivių. Tačiau buvo teigiama, kad konsorciumas nusprendė pirmąjį etapą atlikti atsižvelgdamas į 70 mln. Keleivių, o ne 90 mln.
To priežastis yra tai, kad Atatiurko ir Sabiha Gökçeno oro uostų Stambule metinis keleivių skaičius jau viršijo 70 mln.
Remiantis prognozėmis, kad 2017 m. Šis skaičius priartės prie 90 milijonų, buvo nuspręsta, kad pirmiausia reikėtų atitinkamai planuoti projektą. Todėl trečiasis oro uosto projektas, kuris pradedamas kaip didžiausias pasaulyje oro uosto projektas, kurio metinis pajėgumas yra 150 milijonų keleivių, planuojamas atsižvelgiant į keleivių srauto padidėjimą Stambule, kurio platumas 3 + 90, 90 metų pabaigoje - 25 milijonų keleivių.
Apeliacija
Skaičiai yra „3. ar oro uostas auga dar neprasidėjus? “ šaltiniai, artimi finansavimui, „3. Oro uostas yra patrauklus projektas skolintojams, turintis savo potencialą ir valstybės garantijas. Daugelis šalies ir užsienio bankų nori dalyvauti finansavime. Eximbanks ypač rūpinasi antrojo projekto etapo finansavimu.
4 METŲ NE MOKĖJIMAS 16 METŲ TERMINAS
Pirmojo projekto etapo finansavimo derybų etapo detalės yra šios: šiuo metu konsorciumas dalyvauja vietiniuose bankuose, pvz., İş Bankası, Akbank, Yapı Kredi, Garanti, Denizbank, Halkbank, Ziraat Bank ir Vakıfbank. 6.6 milijardų eurų investicijos į planuojamą projektą.
4.3 mlrd. Eurų iš šios sumos bus panaudota kaip paskola, o likusi dalis bus padengta konsorciumo nuosavybe. Nurodoma, kad nemokant 4 metus planuojama paskolos trukmė gali trukti nuo 12 iki 16 metų. Nurodoma, kad pakete, dėl kurio šiuo metu vyksta derybos, o sąlygos dar nėra baigtos, gali dalyvauti nuo 6 iki 10 vietinių bankų.
SIDE WORKS NATIONAL BANKS Pritraukti
Vidaus bankai 3. Viena iš pagrindinių oro uosto projekto svarbos priežasčių yra pinigų srautai ir naujos veiklos sritys, kurias projektas suteiks. Oro uostui numatytų partijų sujungimo kelių finansavimas ir naujos eksploatavimo galimybės, kurias sukurs naujos veiklos sritys, kurios bus suformuotos operacijos pradžioje, turi didžiulį potencialą vidaus bankams, ypač mažmeninės bankininkystės veiklos atžvilgiu, todėl jie nori dalyvauti finansavimo pakete.
22.1 mlrd. EURŲ PASIŪLYMAS
2013 m. Gegužę vykusiame 3-ajame oro uosto konkurse „Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon“ jungtinės veiklos grupė pateikė didžiausią pasiūlymą - 22 mlrd. 152 mln. Eurų.
Baigus projektą, 165 keleivinis tiltas, atskiras 4 terminalo pastatas, 8 valdymo bokštas, nepriklausomas 6 kilimo ir tūpimo takas, tinkamas visų tipų orlaiviams, 16 automobilių kelias, 500 lėktuvo stovėjimo aikštelė 6.5 mln.
Tikimasi, kad oro uosto statybos sąnaudos bus 10 mlrd.
Būkite pirmas, kuris komentuoja