Hyundai burna vietinės gamybos buvo buvimas klasėje: EUROTEM, Turkija technologija be jokios elektros geležinkelio linijų ir lengvųjų geležinkelių transporto priemonėms su greitųjų traukinių rinkinių pobūdžio, ji buvo įkurta Sakarya atlikti greitųjų geležinkelių keleivinių vagonų gamybą; ir TCDD tapo bendrovės akcininku 30.01.2006 santykiu pagal 2006 ir 4 / T-13.02.2006 direktorių valdybos sprendimą ir vadovaudamasis 3 valdybos sprendimu ir 35 / 15.
"Hyundai" iš Korėjos burna ir Hyundai korporacijos, TCDD iš Turkijos, ASAS ir Hacon įmonių EUROTEM Hyundai, nustatyta 2006 su dalyvavimo, vizija vaidinti pagrindinį vaidmenį geležinkelių transporto Turkija buvo nustatyta, kad vidaus gamybos šviesos. Bendrovės didžiausias akcininkas Hyundai burna anketa lengvai Turkija taip pat yra pagrindinis investicijų į automobilių pramonės.
Didžiausi bendrovės akcininkai yra ROTEM COMPANY (G.Kore) su% 50,5, ASAŞ Otomotiv su% 33,5,% 15 TCDD ir% 0,5 su HACCO Teknik Müşavirlik İnş. Ve Tic. Ltd Ar Sti.
Iš vietos pramonės pajėgumų ir TCDD dukterinių įmonių ir kitų gamybos padalinių pajėgumų; naudos iš darbo pasidalijimo, gamybos partnerystės, tiesioginio užsakymo ir panašių paraiškų; technologijas ir praktinę patirtį.
Užsienio partneris „Rotem“ įsipareigojo perduoti informaciją pagal Technologijų perkėlimo sutartį, kuri leis gaminti visų rūšių transporto priemones Bendrovės gamybos diapazone, įskaitant greitojo traukinio komplektus mūsų šalyje. Šiomis aplinkybėmis ji iš pradžių suteiktų 35% namų ūkių, o namų ūkių lygis būtų palaipsniui didinamas vėliau.
Tikimasi, kad EUROTEM gamykla pradės veikti bent 50 automobiliais per metus ir įdarbins 200 žmones. Planuojama, kad gamyba bus vykdoma per 35-42 vidaus dalį gamykloje per pirmuosius metus, o kiekvienais metais padidės namų ūkių rodiklis ir, atsižvelgiant į TCDD dukterinių įmonių ir vietos pramonės pajėgumų išnaudojimo rodiklių didėjimą, sukuriamą konkurencinę aplinką ir gamybos pajėgumus, buvo pabrėžta, kad išteklius liktų vidaus rinkoje.
Sodo TÜVASAŞ išmesti EUROTEM gamykloje kaip išmokos į Turkiją fondas;
Užsienio kapitalo indėlis, užtikrinant pirmasis etapas tiesiogiai dviejų šimtų, du tūkstančius darbo vietų teikti netiesioginę, papildoma pramonei plėtoti, atskleisti naujų pramonės ir plėtrą mūsų šalyje ir aplinkinių šalių, siekiant patenkinti vietos valdžios, mūsų šalis iš esmės užsienio valiutos taupymo poreikius ir atsinešti įrašai, Turkija " buvo planuojama tapti svarbiausiu pažangiu geležinkelių pramonės centru regione nuo Europos iki Artimųjų Rytų ir Vidurinės Azijos, deja, nė vienas iš jų negalėjo būti realizuotas. Mūsų šalyje parduodamos transporto priemonės ir jų skaičius;
1.TCDD elektrinis lokomotyvas - 80 kiekis-80 transporto priemonė: 312.789.438 USD
2.Marmaray EMU Tools - 440 įrankiai: 585.038.104 EURO
3.TCDD EMU įrankiai -96 transporto priemonė: 139.800.000 USD
4.DMU Ankara -85 transporto priemonė: 76.000.000 USD
5. Izban - 40 EMU 120 transporto priemonė: 179.998.812 USD
6. IETT LRV (T4 Topkapi-Habipler) -34 transporto priemonė: 68.000.000 USD
7. IETT EMU -M2 Yenikapı-Hacıosman- 92 transporto priemonė;
8.Adana tramvajų 36 transporto priemonė; 85.680.000 USD
IŠ VISO 983 TRANSPORTO PRIEMONĖS: 1.770.000.000 USD
IŠVADA Hyundai burna įmonė 2006 1000 metams Sakarya nustatyta, kad šalia Elektriniai lokomotyvai Turkijoje nuo EPS, DMU, pavyzdžiui, LRT ir tramvajų ir geležinkelių transporto parduodami pasiekė 1.8 milijardų JAV dolerių pajamų. Deja, nepaisant to, kad ji pasiekė tiek daug pardavimų ir pajamų, deja, nesuprato, kad 35-42 procentai bus pagaminti per pirmuosius metus, kai 10-1 dalis bus vietinė, o 200 milijardų dolerių ištekliai išliks mūsų šalyje per metus. Be to, XNUMX neįvykdė įsipareigojimo įdarbinti daugiau nei vieną asmenį.
Jei „Hyundai Rotem“ galėtų įvykdyti savo įsipareigojimus šiandien, mūsų šalyje, „10“ būtų suteikusi daug daugiau vietos įnašo ir didelį technologijų perdavimą nei „51“, tačiau, deja, paskutinis „10“ pardavė maždaug 10 transporto priemones, kurių vidaus įnašas neviršija 1000% per metus. Net ir Pietų Afrikoje „Alstom“ 7 metų pereinamuoju laikotarpiu šalyje pasiekė minimalų 65 vidaus įnašą. Kadangi Afrika labai rimtai įsitraukė į lokalizaciją ir prižiūrėjo kiekvieną etapą ir taikė baudžiamąsias sankcijas.
Mes, kaip „ARUS“ klasteris, tikimės, kad „Hyundai Rotem“ kuo greičiau atneš atidėtą vietinio įnašo normą bent iki 80 lygio, įtraukdami mūsų labai išsivysčiusius klasterio narius į vidaus gamybą, kad gamintume vidaus produkciją.
Būkite pirmas, kuris komentuoja