Avrasya Tüneli bugün denize iniyor : Başbakan’ın ‘Marmaray’a kardeş’ olarak adlandırdığı Avrasya Tüneli Projesi ilk kez görüntülendi. Yüzde 10’u tamamlanan projede, deniz altı çalışma aşamasına gelindi.
Pirmą kartą po žeme buvo rodomas Eurazijos tunelis, kuris yra svarbiausias projekto, jungiančio Aziją ir Europos žemynus pirmą kartą su greitkelio tuneliu po jūros dugnu, ryšys. Stambulo Bosphorus greitkelio tunelis (Eurazijos tunelis), kuris sumažins atstumą tarp Kazlıçeşme ir Göztepe iki 15 minučių, tęsiamas visu greičiu. 5.4 kilometrų sausumos tunelių bus surandami su tunelio procentine dalimi 10'unu nurodyta, Eurazijos tunelis pasiekė 420 metrų ilgį.
2017 pagaliau atsidarys
Tvirtinimo mašina „Yıldırım Bayezid“ pirmą kartą pateks į jūrą po jūra ir kasimo darbus atliks naujai. Tunelio gręžimo mašina, kuri gaminama Vokietijoje specialiai maždaug 1.3 milijardų dolerių projektui, giliausiu tašku praeis 106 metrų žemiau jūros lygio. Žaibas „Bayezid“ nebus arčiau jūros dugno nei 26 metrai. Projektas, kurį tikimasi sumokėti 7 metais, bus pradėtas eksploatuoti 2017 pabaigoje.
Prieglobsčio patalpų statyba
Eurazijos tunelis buvo sukurtas atsižvelgiant į visus nelaimių scenarijus. Tunelis, pastatytas atlaikyti žemės drebėjimą ir cunamį, nelaimingo atsitikimo ar sprogimo atveju turės kiekvienos 200 matuoklio prieglaudos patalpas. Šių kambarių ypatybė yra tai, kad jie turi uždarytas duris. Keleiviai, patekę į patalpas pavojaus atveju, neturės įtakos dujoms ir dūmams ir suteiks galimybę patekti į apatines ir viršutines dalis dėl avarinių evakuacijos kopėčių. Abiejuose tunelio galuose bus įrengti vėdinimo velenai ir vienoje pusėje įrengtas centrinis valdymas.
Mobilus atidarymas dėl gedimo
Siekiant išvengti tunelio eismo sutrikimų, kiekviename 600 matuoklyje taip pat bus kišenė. 7 / 24 uždarosios grandinės kameros ir įvykių aptikimo sistemos bus stebimos tunelyje bet kuriuo tunelio avarijos atveju, kai keleiviai gali greitai įsikišti. Visi Eurazijos tunelio paviršiai, kuriuose naudojama šiuolaikinė apšvietimo technologija, bus pagaminti iš ugnies nepaveiktų medžiagų. Kaip ir kituose tuneliuose, vairuotojai bus informuojami įvedant radijo dažnius. Skirtumas nuo kitų tunelių dažnio savybių bus informuoti transporto priemones apatiniuose ir viršutiniuose ruožuose iš skirtingų dažnių. Pavyzdžiui, nors eismo įvykis apatinėje dalyje yra paskelbtas radijo dažniais, viršutinėje dalyje esantys keleiviai nežino apie šią situaciją ir nepatirs panikos.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 minučių
Baigus Eurazijos tunelį, kelionės laikas tarp Kazlıçeşme ir Göztepe, kuris paprastai randamas 100 minučių, bus sumažintas iki 15 minučių. 5.4 kilometro dviaukštis tunelis po jūros dugnu bus prijungtas prie Europos ir Azijos žemynų po Bosforo ir bus 3.34 kilometrų ilgio. Atstumas tarp Kazlıçeşme ir Göztepe yra 14.6 kilometrai. Iš viso 9.2 kilometrų maršrutų tunelio Europos ir Azijos pusėse bus kelio išplėtimas ir darbas, transporto priemonės apatiniai keliai ir pėsčiųjų viadukai.
Tik lengvoms transporto priemonėms
Eurazijos tunelis, kuriuo siekiama sumažinti Stambulo eismo intensyvumą, statomas kaip du aukštai, iš kurių vienas vyksta, o vienas iš jų - atvykimas ir išvykimas. Tunelis, skirtas tik lengvoms transporto priemonėms, automobiliams ir mikroautobusams praeiti, gali praeiti, sunkiosios transporto priemonės, motociklai ir pėsčiųjų nebus. Tunelių rinkliavos bus 4 USD + PVM automobiliams ir 6 USD + PVM mikroautobusams Turkijos liroje. Automatinių rinkliavų sistemos yra numatytos rinkliavų mokėjimams, kaip ir greitkeliuose. Tunelių rinkliava taikoma tik transporto priemonėms, o keleiviai nebus mokami atskirai.
„26“ veiks metų statybininkai
Projekte bus įgyvendinta „Make Buildings from Turkey“ ir „Eurasia Tunnel Center“, kaip bendra Pietų Korėjos „SK E & C“ kompanijų įmonė „Operate-Transfer“. „Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc.“ (ATAŞ) 25 metus, 11 mėnesių ir 9 dienas. Šiuo laikotarpiu ATAŞ bus atsakinga už tunelio eksploatavimą ir priežiūrą. Maždaug po 26 metų tunelis bus perduotas Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos Generaliniam infrastruktūros investicijų direktoratui (AYGM).
10 skaitiklis per dieną
Kasimo darbai buvo atliekami po jūros dugnu, tuneliavimo mašina, specialiai šiam projektui, vadinamam „Bayezid Lightning“ ir premjero Recep Tayyip Erdogan ceremonija. Vokietijoje pagamintas „Yıldırım Bayezid“ buvo įrengtas 40 matuoklio gylyje, kuris buvo atidarytas specialiai „Haydarpaşa“ statybvietėje. „110“ baras suprojektuotas taip, kad atlaikytų gryno baro slėgį, nes jis bus veikiamas maždaug 11 metrų vandens slėgio, kai jis eina per žemę po jūros dugnu. Projektuojant mašiną, buvo sumontuoti slėgio kompensuojami elementai ir slėgio elementai, leidžiantys narams dirbti įvairiais laikotarpiais galimų įsikišimų ir pjūvių keitimų metu.
Antra pasaulyje
Žaibas „Bayezid 11“ pasaulyje su 2 baro darbo slėgiu tarp tunelių gręžimo mašinų. 13.7 6 pasaulyje surūšiuotas su skaitiklio skersmeniu. gretas. Mašinos ilgis pasiekia 120 metrų, bendras svoris yra apie 3 tūkst. 400 tonų, o sunkiausia dalis, prijungta vienu metu, yra 450 tonos ir pjovimo galvutė. Tunelio gręžimo mašina, pradėjusi kasinėjimus Haydarpaşoje anatolijos pusėje, tęsia dirvą apie 25 metrus žemiau jūros dugno ir suformuos vidines sienas. Yildirim Bayezid kasdien iškasa tarp 8-10 metrų.
Eurazijos tunelis numeriuose
Tunelio ilgis (nuo povandeninio): 3.34 kilometrai
Bendras tunelio ilgis: 5.4 kilometrai
Kaina: 1.3 milijardų dolerių
Kelionės laikas: 15 minutės
Projekto maršruto ilgis: 14.6 kilometrai
Darbuotojų skaičius: 900
Juostų skaičius tunelyje: 2 × 2
Bendras kasdienių transporto priemonių skaičius: 120 tūkst
Tunelio vidinis skersmuo: 12.5 metras
Nusileidimas tunelyje: 5 procentas
Greičio apribojimas tunelyje: 70 kilometrai per valandą
Būkite pirmas, kuris komentuoja