Geležinkelių transporto sumažėjimas negali būti paslėptas įvaizdžio politika

Geležinkelių transporto nuosmukio negalima paslėpti pagal įvaizdžio politiką: TMMOB mechanikos inžinierių rūmai atskleidė, kad Pamukovos avarija įvyko dėl įvaizdžio politikos, ir pabrėžė, kad įvaizdžio politika negali paslėpti geležinkelių transporto nuosmukio ir privatizavimo proceso.

Rašytiniame mechanikų inžinierių rūmų pareiškime Administracinė valdyba priminė, kad apvirtus pagreitinto traukinio, kuris vykdė Ankaros Haydarpaşa-Başkent ekspediciją, Sakaryos Pamukovos rajone, apvirto 22 pilietis, o 2004 pilietis buvo sužeistas. 41 m. liepos 81 d. Mechanikos inžinierių rūmai paaiškino, kad „pagreitinto traukinio“ ir geležinkelio politika po šio įvykio buvo plačiau aptarta visuomenėje.

„Kaip mūsų rūmai nustatė transporto ir geležinkelių ataskaitose, geležinkeliai nuo 1950-ųjų buvo nukreipti į antrąjį planą, kuriuo remiama greitkelių transporto politika. 41 proc. Įprastų geležinkelių linijų; 38 procentai visų geležinkelių buvo nutiesti iki Respublikos; 1923–1950 m. Vidutiniškai 172 km per metus; Po 1950 m. Vidutiniškai per metus buvo nutiesta 45.2 km geležinkelio. Bendras geležinkelio linijos ilgis, kuris 1950 m. Buvo 9 tūkst. 24 km, yra tik 12 tūkst. 97 km per dieną. Kitaip tariant, per pastaruosius 63 metus nutiesta tik 2 tūkstančiai 493 km geležinkelių. Pagrindinė linijos konstrukcija buvo įgyvendinta kaip 1951 km po 742 m. Ir vidutinė metinė 27 km. Be to, greitaeigių traukinių linijų, kurios 2009 m. Buvo 397 km, skaičius padidėjo iki 2010 km 888 m., Tačiau per pastaruosius trejus metus padėtis nepasikeitė, nepaisant visų greitųjų traukinių įvaizdžio politikos. Rezultatas buvo nepaprastas keleivių ir krovinių gabenimas geležinkeliais; greitųjų traukinių taikymas buvo įgyvendintas labai sunkiai ir problemiškai “.

-DEMİRYOLU TRANSPORTO RATA

Mechanikos inžinierių rūmai, sulaukę viso dėmesio, kad 1950 m. Keleivių vežimo geležinkeliais tarifas buvo 42.2 proc., O krovinių - 55.1 proc., Pabrėžė, kad dienos metu geležinkelių transportas keleiviams sumažėjo iki 1.1 proc., O kroviniams - iki 4.1 proc. Mechanikos inžinierių rūmai, paskelbdami, kad AKP-AK partijos vyriausybė yra pagrindinis politikos pagrindas nuo 1950 m., Padarė šiuos sprendimus:

„Geležinkelių nuosmukis tęsėsi. Kaip rodo TCDD statistika, geležinkelių transportas sumažėjo nuo 2000 proc. Keleivių 2.2 m. Iki 2012 proc. 1.1 m. Apkrovos santykis sumažėjo nuo 2000 proc. 4.3 m. Iki 2012 proc. 4.1 m. Kelių transportas taip pat padidėjo nuo 71 iki 76.8 procento krovinių, o nuo 95.9 iki 98.3 procento keleivių. "

- „GELEŽINKELIO PASLAUGOS RINKOJE ATIDARYTOS PASIŲSTI“ -

Mechanikos inžinierių rūmai pabrėžė, kad AKP-AK partijos valdymo laikotarpiu geležinkelio paslaugos buvo pertvarkytos konkurencijos principų ribose, nes atitiko ES reikalavimus, buvo liberalizuotos ir atvertos rinkai.

„Turkijos geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymu Nr. 6461 buvo siekiama pertvarkyti Valstybinių geležinkelių generalinį direktoratą kaip geležinkelių infrastruktūros operatorių ir įkurti įmonę, kuri taps geležinkelio traukinių operatore TC valstybinės geležinkelių transporto akcinės bendrovės pavadinimu , paskelbtas 1 m. gegužės 2013 d. „Valstybės žiniose“ ir įsigaliojęs verslas buvo atvertas privačiam sektoriui. TCDD ir Turkijos geležinkelių transporto generalinio direktorato restruktūrizavimas A.Ş. Priėmus Steigimo įstatymą, buvo realizuotas 158 metų geležinkelių pelnas ir galutinis TCDD likvidavimas, kuris turėjo ir privalumų, ir trūkumų. Turkijos geležinkelių transporto korporacijos generalinio direktorato steigimo įstatyme pateikiamos išsamios taisyklės dėl nekilnojamojo turto pardavimo, privatizavimo ir geležinkelio darbuotojų ateities. Po to TCDD buvo išskaidyta ir įtraukta, priimtas laisvosios rinkos, o ne viešosios paslaugos požiūrio, modelis, pradėtas pardavinėti TCDD nekilnojamasis turtas, darbuotojai patiria nesaugias veiklos formas. Ši situacija yra paskutinė žmonių vežimo teisės atėmimo proceso grandis. Šis procesas baigiamas komercializavus ir atveriant rinką geležinkeliui, vadovaujantis greitkeliais ir oro linijomis.

- PASTATŲ PAGRINDINIS PLANAS turi būti atliktas

Mechaninių inžinierių rūmai, išskyrus kelių transportą, saugų, patogų, greitą, aplinką tausojančią, išorinę priklausomybę, energijos švaistymą, nesukeliantys šiuolaikinių ir greitų infrastruktūros problemų ir geležinkelio, kvėpavimo takų ir jūrų transporto negatyvumo, kad būtų pasiektas pelningas viešojo transporto ir transporto lygis pabrėžė, kad pagrindinis tikslas turėtų būti plitimas. TMMOB Mechaninių inžinierių rūmų direktorių taryba susirinko visą dėmesį, kad teisinga geležinkelių politika turėtų būti grindžiama pagrindiniais pajėgumais, pvz., Linijų pajėgumu, žemė, kaina, tarnavimo laikas, sauga, energijos vartojimo efektyvumas, naftos, aplinkos ir viešųjų paslaugų perspektyva:

- „Reikėtų parengti rimtą pagrindinį transporto planą; Pagal šį planą turėtų būti parengti atskiri pagrindiniai geležinkelio, jūrų, oro linijų ir kelių planai.

- Transporto politika turėtų būti nustatoma remiantis orientavimu į bendrą transportą, kuris apima kelių, jūrų, geležinkelių ir oro transporto integravimą taip, kad būtų sukurta viena transporto grandinė, kuri būtų nuosekli, ekonominė, aplinkosauginė, saugi ir greita.

• Krovinių ir keleivių vežimo geležinkelių transportui svoris turėtų būti užtikrinamas užtikrinant visų transporto rūšių suderinamumą, geležinkelių transportą reikėtų suplanuoti.

- Turėtų būti sustabdytos visos transporto ir geležinkelių, infrastruktūros, transporto priemonių, žemės, įrenginių, įmonių ir nekilnojamojo turto bei savivaldybių ir trečiųjų šalių privatizacijos.

- Turėtų būti užtikrinta naujų geležinkelių sistemų integracija į įprastus transporto tinklus.

- Transporto pagrindiniuose planuose pirmenybė turėtų būti teikiama mažesnėms geležinkelių ir jūrų sistemoms, kuriose sunaudojama mažiau energijos, ir turėtų būti gerinami įprastiniai sistemų pajėgumai ir veiksmingumas; juodojo deimanto (naftos) priklausomybės nuo transportavimo mažinimas; teisės aktai turėtų būti atitinkamai peržiūrimi.

- TCDD neveikimas, politinio personalo skyrimas ir visų lygių ekspertų skerdimas turėtų būti nutraukti. TCDD personalo trūkumas turėtų būti vykdomas laikantis profesinių ir techninių kriterijų, o ne politinių; „Darbo užmokestis“, „visiškas kokybės valdymas“ ir pan. paraiškos turėtų būti pašalintos.

Turėtų būti iš naujo suaktyvintos techninės priežiūros ir remonto paslaugos.

-TCDD skolų ir žalos politika turėtų būti piktnaudžiaujama-

Reikėtų atsisakyti TCDD nurašymo ir sugadinimo politikos.

- TCDD gamyklos, kaip antai BUDEMSAS, Tüvasaş, Tülomsaş, turėtų būti perkeltos į techninį lygį lokomotyvų ir vagonų gamybai; geležinkelių transporto pramonė (geležinkelis, ratas ir kt.) turėtų būti investuojama.

-TCDD turėtų bendradarbiauti su universitetais ir profesiniais rūmais kvalifikuotų darbuotojų mokymui, profesinio mokymo plėtrai ir profesinių mokyklų atnaujinimui.

- Turėtų būti patobulinta veikla, siekiant įvertinti tuščiosios eigos pajėgumus geležinkelio transporto rūšyse; geležinkelio linijos turėtų būti rimtai ir išsamiai remontuojamos ir pertvarkomos; Transporto saugą turinčios linijos turi būti kuo greičiau sutvarkytos, taip pat turi būti įvykdyti elektrifikavimo ir signalizavimo reikalavimai. "