Ugnies išėjimo skandalas Izmiro metro: Buvo teigiama, kad 3.5 milijonų svarų viešosios žalos atsirado dėl to, kad antroji gaisro išėjimo vieta, kuri turėtų būti Göztepe stotyje, buvo netinkamai prognozuojama.
3.5 MILJONO VIEŠOSIOS NUOSTATOS
Skandalai nesibaigia „Üçyol“ - „Üçkuyular“ metro, kurį Izmiro metropolijos savivaldybė pradėjo statyti savo lėšomis. Kalbant apie tunelio plyšimą, gaisro gesinimo ir aptikimo sistemų nebuvimą, dabar „gaisro išėjimo“ skandalas Göztepe stotyje paliko savo pėdsaką darbotvarkėje. Nors sutartyje ir projekte Göztepe stotyje yra 2 gaisro išėjimai, vienas buvo pastatytas. Neva antrojo priešgaisrinio išėjimo buvo atlikti kasinėjimo darbai. Tačiau kai priešgaisrinio išėjimo laiptai pateko po İnönü gatvės butais, išėjimas buvo atšauktas, manant, kad tai sugadins pamatus. Tada iškastas priešgaisrinis išėjimo tunelis buvo užpildytas. Paskui, praėjus İzmirspor ir Hatay stotims, pastaraisiais mėnesiais buvo pradėta eksploatuoti Göztepe stotis. Tariamai uždaram gaisro išėjimui išleista apie 3.5 milijono lirų. Todėl atsirado visuomenės nuostolių. Taigi susidarė situacija, neatitinkanti specifikacijų ir pasaulio standartų.
NĖRA KELIONĖS ŠIU KELIU
Gauti vaizdai dar kartą atskleidė incidento rimtumą. Paveiksluose betono konstrukcija metro pagrindu yra patinusi kaip balionas, turintis membranos požeminio vandens poveikį, kad būtų išvengta sąlyčio su vandeniu.
Pastebėta, kad Metro darbuotojai perpjauna membraną pjovimo / perforavimo įrankiu, kad sumažintų dugno sukeltą vandenį, todėl tunelis plyšsta.
Izmiro civilinių inžinierių rūmai, stebintys pėdos Ayhan Emekli pėdą, sakė, kad tokiu būdu keleiviai negali būti atidaryti metro tunelio.
ŽALOS NUOSTATOS
Viešoji žala metro statybose tuo neapsiribojo. Vykdant projektą nebuvo atsižvelgta į požeminio vandens ir žemės drebėjimo apkrovą. Todėl tunelyje buvo numatyta „visiškai susieti izoliaciją“. Neva tunelio projektas buvo parengtas nuliniam vandens slėgiui. Atitinkamai buvo atlikti ir skaičiavimai. Rangovo įmonė vykdė gamybą pagal projektą. Šiame kontekste tunelio konstrukcijos metu tunelio grindys buvo padengtos izoliacija vadinama konstrukcija, kad betono konstrukcijos nepaveiktų vanduo. Tačiau vandens slėgis padidėjo dėl vėliau padidėjusio požeminio vandens lygio. Dėl vandens poveikio žemei tunelis du kartus buvo plyšęs skirtingomis datomis. Izoliacijos struktūra prarado savo funkcionalumą dėl plyšimo. Izoliacijai iki šiol išleista 7–8 milijonai lirų. Pinigai, sumokėti už papildomą pamatų gamybą, nežinomi. Teigiama, kad dėl ydingo projekto atsiradusi izoliacijos konstrukcijos plyšimas padarė antrą visuomenės žalą. Kita vertus, dėl to, kad tunelyje nebuvo įžeminimo, tarp teiginių taip pat buvo teiginių, kad armatūra dėl vandens poveikio buvo korozija, o armatūra galėjo būti apkrauta ir sugriuvusi dėl korozijos poveikio.
KAS ĮVYKIA VIDEO ĮRAŠYTI?
STFA-SEMALY JOINT VENTURE: Čia yra membrana, kuri renka du taškus.
IMM INSTITUCIJA. Kur šis vanduo vyksta dabar? Vandenyje yra kanalo kvapas.
STFA: eina į siurblius
STFA: Tai yra ÖZTAŞ invertas
IMM pareigūnas: Taip? O Dieve. Na, tada .. Bozoğlu nebuvo pagamintas laiku?
STFA: „Bozoğlu“ nebuvo atliktas laiku. Tai buvo bandomasis tunelis. Jis buvo iškastas. Jis stovėjo rampos pavidalu. Tai yra ÖZTAŞ pagaminti keitikliai.
STFA: Atminkite? Atidarius veleną, vanduo tekėjo taip pat. Tuo metu negalėjome sustoti.
STFA: Šie T2 T1 deriniai turi būti tvarkomi labai gerai.
IMM pareigūnas: T2, T1lerin. Panašiai ir Göztepėje, daugiakampyje
STFA; Göztepe, tai yra derinys. „Fahrettin Altay“ įrašai daromi neseniai. Manau, kad jie turėtų tai padaryti.
IMM pareigūnas; „(Reiškia vandens pripildytos žemės dugnas) Ar ji leidžiasi žemyn? Ar neišlipa?
STFA: Nuleidimas
IMM pareigūnas: ar jis ateina?
STFA: jei žemė nukrenta iki nulio. Būtų blogai, jei jis taip išliktų.
IMM pareigūnas: pastaruoju metu šiek tiek svorio
STFA: Mes perduodame mašiną. Tai tarsi inverteriai.
IMM pareigūnas: Taigi čia buvo didelis spaudimas.
"NUOTEKO NETEKA"
Teigdamas, kad požeminis vandens lygis tikrai turėtų būti numatytas projektavimo etape, kad ir kur būtų pastatytas metro, sakė Emekli: „Negalima galvoti, kad vanduo įeina per plyšius, o bėgiai į jį įlipę gerokai prisipildo vandens ir kad šioje situacijoje metro gali veikti. Be to, ten yra didelė elektros įtampa. Į tai reikia atsižvelgti. Vandeniui patekti reikia užkirsti kelią kanalizacijai. Akivaizdu, kad yra drenažo sistema. Tačiau nepakako, kad atsirado ašara “, - sakė jis.
PIRMININKAS KOCAOĞLU: KLAIDOS gali būti klaidų
Izmiros metropoliteno meras Azizas Kocaoğlu kalbėjo dujų gamykloje surengtoje spaudos konferencijoje dėl „tramvajaus projekto“. Nurodydamas, kad tokių projektų, kaip ir visų statybų, statybų metu gali pasitaikyti klaidų, Kocaoğlu sakė: „Neseniai spaudoje buvo pradėta kampanija apie Üçyol-Üçkuyular apie İzmir metro. Šioje kampanijoje nesvarbu, ar pavadinti ją Ahmetu, ar Mehmetu. Mes statome metro. Yra įmonė, kuri sukūrė projektą. Yra įmonė, kuri kontroliuoja, turi kompetenciją. Kaip ir kiekvienoje statyboje, statybų metu paaiškėja klaidų. Svarbiausia juos pašalinti. Tai turi imtis atsargumo priemonių jiems. Šiame darbe atsakomybė tenka tiek rangovo įmonei, tiek įmonei, vykdančiai ir prižiūrinčiai projektą. Kaip sakiau perdavimo sistemoje, nematydami ir negyvendami susiduriame su neigiama propaganda. „Matome, kad tai apima daug klausimų, pavyzdžiui, tam tikrų klausimų dangstymą ir darbotvarkės pakeitimą, kai žiūrime objektyviai, nes galime būti nešališki, neįkliudami į sąmokslo teorijas, gyvename“.
IŠMETAMI SU PAVYZDŽIAI
Statybos inžinierių rūmų Izmiro skyriaus pirmininkas Ayhanas Emekli Sabahas įvertino įtarimus, kad gaisro aptikimo ir gesinimo sistemos Egelis negalėjo padaryti. Teigdamas, kad be aptariamos sistemos nebūtų įmanoma atidaryti metro naudoti, Emekli sakė: „Neįmanoma valdyti sistemos be gaisro aptikimo sistemų. Tai turi būti. Tiesą sakant, jei mano sistemai veikiant tai tampa neveikianti, ji turi būti pradėta naudoti sustabdžius keleivių vežimą ir suremontuota. Yra daugybė pavyzdžių, su kuriais gyvename. Paskutinis incidentas įvyko tunelyje tarp Prancūzijos ir Šveicarijos. Ten kilo gaisras ir daug aukų. Ši sistema turi veikti. Be sistemos metro neįmanoma vežti keleivių ir veikti. Tai padarę, jūs pakenksite žmonių sveikatai. Kito paaiškinimo tam nėra “. Atkreipdamas dėmesį į profesinių asociacijų nuomonės gavimo svarbą priimant sprendimus, Emekli sakė: „Jei šie procesai būtų įtraukti į šiuos procesus, mes tikrai perspėtume. Dėl to į šiuos įspėjimus būtų atsižvelgta ir galbūt jų buvo galima išvengti “.
„SPRENDIMŲ TAUPYMAS“
Pažymėdamas, kad taškas, kuriame plyšta vandens slėgis, yra tiesiai bėgių tiesimo vieta, Emekli teigė: „Vandens slėgis pakelia gerokai išpiltą betoną ant linijos, kur vyks bėginiai vagonai. Nors METU ataskaitoje minima 2 milimetrų paklaida, apačioje yra maždaug 1.5 metro patinimas. Mes kalbame apie matuoklius vienoje vietoje ir paklaidą, neviršijančią dviejų milimetrų kitoje vietoje. Tai labai rimta. Net jei manysime, kad vandens slėgis nepakelia betono, vandens patekimas taip pat sukelia didelių trūkumų. Priešingai, projektas turi būti visiškai įgyvendintas. Šiuo metu yra esama metro linija. Šiuo metu nieko nereikia daryti. Buvo pastatytas metro tunelis. „Šį projektą būtina priimti tokį, koks jis yra, apsvarstyti šiuo metu dar neatidarytą dalį ir ją iš naujo įvertinti, negalvojant apie sprendimus, kurie gelbsti dieną, greitai, apeinant.
„REIKIA PAAIŠKINIMO“
Pareiškęs, kad prieš kuriant ir įgyvendinant pakankamą sprendimą tiek vandens, tiek žemės drebėjimų inžinerijos srityje, metro statyba turi būti sustabdyta, Emekli teigė: „Nuo šiol tai neturėtų būti tęsiama. Ypač šioje valstybėje neįmanoma atidaryti linijos keleivių pervežimui. Ar 2012 m. Aptikta problema buvo išvengta laikinu sprendimu? Ar tikrai sprendimas buvo sukurtas? Turiu jo paklausti. Metropolitas turi pateikti patenkinamą pareiškimą šia tema. Po šios naujienos labai svarbu visiems žmonėms, kurie važiuos šiuo metro, kad išspręstų Metropolijos savivaldybės pareiškime pateiktą baimę. „Metropolitan“ turi parodyti, kad tai kažkaip išsprendė ir sukūrė rimtą sprendimą “.
Būkite pirmas, kuris komentuoja