Eurazijos tunelis, Marmaray brolis, šiandien eina į jūrą

Eurazijos tunelis, Marmaray brolis, šiandien leidžiasi į jūrą: VATAN pirmą kartą pristatė Eurazijos tunelio projektą, kurį ministras pirmininkas pavadino „seserimi į Marmaray“. Projekte, kurio 10 procentų buvo baigta, pasiektas povandeninių laivų darbo etapas.
„VATAN“ pirmą kartą sujungė Azijos ir Europos žemynus su greitkelio tuneliu po jūros dugnu, svarbiausiu projekto ryšiu, Eurazijos tunelio studijomis po žeme. Stambulo Bosphorus greitkelio tunelis (Eurazijos tunelis), kuris sumažins atstumą tarp Kazlıçeşme ir Göztepe iki 15 minučių, tęsiamas visu greičiu. 5.4 kilometrų sausumos tunelių bus surandami su tunelio procentine dalimi 10'unu nurodyta, Eurazijos tunelis pasiekė 420 metrų ilgį.
2017 pagaliau atsidarys
Tvirtinimo mašina „Yıldırım Bayezid“ pirmą kartą pateks į jūrą po jūra ir kasimo darbus atliks naujai. Tunelio gręžimo mašina, kuri gaminama Vokietijoje specialiai maždaug 1.3 milijardų dolerių projektui, giliausiu tašku praeis 106 metrų žemiau jūros lygio. Žaibas „Bayezid“ nebus arčiau jūros dugno nei 26 metrai. Projektas, kurį tikimasi sumokėti 7 metais, bus pradėtas eksploatuoti 2017 pabaigoje.
Prieglobsčio patalpų statyba
Eurazijos tunelis buvo sukurtas atsižvelgiant į visus nelaimių scenarijus. Tunelis, pastatytas atlaikyti žemės drebėjimą ir cunamį, nelaimingo atsitikimo ar sprogimo atveju turės kiekvienos 200 matuoklio prieglaudos patalpas. Šių kambarių ypatybė yra tai, kad jie turi uždarytas duris. Keleiviai, patekę į patalpas pavojaus atveju, neturės įtakos dujoms ir dūmams ir suteiks galimybę patekti į apatines ir viršutines dalis dėl avarinių evakuacijos kopėčių. Abiejuose tunelio galuose bus įrengti vėdinimo velenai ir vienoje pusėje įrengtas centrinis valdymas.
Mobilus atidarymas dėl gedimo
Siekiant išvengti tunelio eismo sutrikimų, kiekviename 600 matuoklyje taip pat bus kišenė. 7 / 24 uždarosios grandinės kameros ir įvykių aptikimo sistemos bus stebimos tunelyje bet kuriuo tunelio avarijos atveju, kai keleiviai gali greitai įsikišti. Visi Eurazijos tunelio paviršiai, kuriuose naudojama šiuolaikinė apšvietimo technologija, bus pagaminti iš ugnies nepaveiktų medžiagų. Kaip ir kituose tuneliuose, vairuotojai bus informuojami įvedant radijo dažnius. Skirtumas nuo kitų tunelių dažnio savybių bus informuoti transporto priemones apatiniuose ir viršutiniuose ruožuose iš skirtingų dažnių. Pavyzdžiui, nors eismo įvykis apatinėje dalyje yra paskelbtas radijo dažniais, viršutinėje dalyje esantys keleiviai nežino apie šią situaciją ir nepatirs panikos.
„26“ veiks metų statybininkai
Projekte bus įgyvendinta „Make Buildings from Turkey“ ir „Eurasia Tunnel Center“, kaip bendra Pietų Korėjos „SK E & C“ kompanijų įmonė „Operate-Transfer“. „Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc.“ (ATAŞ) 25 metus, 11 mėnesių ir 9 dienas. Šiuo laikotarpiu ATAŞ bus atsakinga už tunelio eksploatavimą ir priežiūrą. Maždaug po 26 metų tunelis bus perduotas Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos Generaliniam infrastruktūros investicijų direktoratui (AYGM).