Daugiau geležinkelių, daugiau plėtros: po Nepriklausomybės karo ir 1923 m., kai buvo paskelbta Respublika, bendras Turkijos geležinkelio ilgis buvo 378 kilometrai.
Geležinkeliai... Reikia pasakyti, kad tai yra susisiekimo sistema, paliekanti tokius gilius ir nuolatinius pėdsakus mūsų šalies ekonominiame, socialiniame ir kultūriniame gyvenime.
23 m. rugsėjo 1856 d. laikoma Turkijos geležinkelių gimtadieniu. Turkijos geležinkelių istorija nuo pirmojo kirtiklio paklojimo Izmiro–Aidino geležinkelio linijai iki šių dienų yra svarbiausias Turkijos Respublikos gimimo ir jos ekonominio, socialinio bei kultūrinio vystymosi liudininkas.
Nes viso šio proceso metu Turkijos geležinkeliai atliko svarbią funkciją mūsų šalies gelbėjimui, vystymuisi ir vystymuisi, kaip indai, nešantys kraują į kūną, ir tapo mūsų šalies krauju.
Pažvelgti į geležinkelių, suvaidinusių svarbius vaidmenis Nepriklausomybės kare ir turėjusio didelę įtaką laimėti karą, be pertrūkių, nepaisant visų trūkumo, karinę logistikos tarnybą ir geležinkelių valdymą, raidą nuo geležinkelio įkūrimo. Respublika 1923 metais iki šių dienų ir šia proga dėkojame visiems tuo laikotarpiu tarnavusiems geležinkelininkams, norime Jus prisiminti su dėkingumu.
Norėjome dar kartą su dėkingumu ir dėkingumu priminti, kokiomis sąlygomis, kaip ir kas buvo pasiekta norint pasiekti šią išdidžią būseną.
Iki Mudroso paliaubų, tai yra iki I pasaulinio karo pabaigos, Osmanų žemėse (Europoje, Anatolijoje, Viduriniuose Rytuose, Arabijos pusiasalyje) iš viso buvo 1 tūkst. 8 km geležinkelių ir šių geležinkelių operatoriai. buvo britų, prancūzų ir vokiečių privačios įmonės.
Tačiau po Mudros paliaubų kai kurios Anatolijos ir Bagdado geležinkelių dalys liko turkų žinioje, kurias eksploatavo privačios užsienio įmonės ir veikė su iš Osmanų imperijos gautomis privilegijomis.
Šios geležinkelio linijos atkarpos buvo maždaug 174 kilometrai.
Po Nepriklausomybės karo ir 1923 m., kai buvo paskelbta Respublika, bendras Turkijos geležinkelio ilgis buvo 378 kilometrai.
Suprasdamas transporto svarbą karo žiaurume ir vėliau atkuriant šalį ekonominiu, socialiniu ir kultūriniu būdu, Didysis Atatiurkas po Nepriklausomybės epopėjos ėmėsi pirmojo žingsnio visoje šalyje mezgant plieno tinklus.
Kita vertus, buvo nacionalizuotos arba nupirktos ir užsienio įmonėms priklausančios linijos. Šis stebuklas buvo pasiektas nepaisant daugelio sunkumų, tokių kaip Pasaulinė ekonominė depresija ir Nepriklausomybės karas. Ir šiuo laikotarpiu Turkijos geležinkeliai išgyveno savo aukso amžių.
9 m. rugsėjo 1922 d. mūsų kariuomenė įžengė į Izmirą, o Nepriklausomybės karas baigėsi pergale svarbiu geležinkelio indėliu. Mudanijos paliaubų (paliaubų) derybos, kurios užbaigs karą, baigėsi kompromisu 11 m. spalio 1922 d. Karai, kurie tęsėsi daugelį metų ir dėl kurių šimtai tūkstančių mūsų žmonių tapo kankiniais ir veteranais, dabar baigėsi.
Dabar prasidėjo Naujosios Turkijos Respublikos vystymosi karas.
Turkijos geležinkeliams ir geležinkelininkams, kurie gimė mūsų Nepriklausomybės karo sąlygomis, vystėsi kartu su juo ir turėjo įtakos Turkijos Respublikos formavimuisi, mūsų Respublikoje užima ypatingą vietą.
Tačiau po šeštojo dešimtmečio Turkijos geležinkeliai buvo laikomi povaikiais. Neatsižvelgiant į tai, kad kelių, geležinkelių, jūrų ir oro transportas, sudarantys transporto sistemą, yra visuma ir kad šios sistemos turėtų būti kuriamos kartu, buvo įgyvendinta į kelius orientuota transporto politika.
Žemiau esanti lentelė parengta atsižvelgiant į 1923 m., Turkijos Respublikos įkūrimo metus.
Kai pateikiame TCDD statistinę informaciją lentelėje pagal dešimties metų laikotarpius, matome bendrą geležinkelio ilgį, nutiestą per kiekvieną dešimtmetį, ir šio ilgio pasiskirstymą pagal metus.
*Pagal TCDD statistikos informaciją 2003-2007 m., bendras geležinkelio ilgis yra 10959 km. Remiantis ankstesne statistine informacija, šis ilgis yra 10984 km. Naujausias 2003–2007 m. statistikos metraštis buvo pripažintas teisingu.
*Tai per devynerius metus nutiesto geležinkelio ilgis.
Šaltinis: TCDD Statistical Yearbooks
Geležinkelis bus krovinių vežimo ateitis. Dėl šios priežasties TCDD pirmenybę teikia tokioms vertybėms kaip saugumas, ekonomika, socialinis pragmatizmas, aplinkosauga ir integracija;
Esami tinklai ir transporto priemonės turi būti paruošti eksploatacijai.
Prireikus turi būti tiesiamos naujos linijos ir jungiamosios linijos, kurios aprūpinamos kitomis transporto sistemomis.
Ji turėtų teikti ekonomišką, saugią, patogią ir aplinką tausojančią transporto paslaugą.
Geležinkeliams turėtų būti teikiama pirmenybė, o geležinkeliai – šalies vystymosi lokomotyvas.
Numatoma, kad 2023 m. krovinių vežimo geležinkeliais dalis sudarys 15 proc., o 2035 m. – 20 proc., o iki 2023 m. eksportas sieks 500 mlrd.
Siekiant šių tikslų;
3 m. pasiekti bendrą 500 tūkstančių kilometrų geležinkelio ilgį nutiesus 8 tūkstančių kilometrų geležinkelio, iš kurių 500 tūkstančius 1000 kilometrų greitųjų geležinkelių, 13 tūkstančius 300 kilometrų greitųjų geležinkelių ir 2023 kilometrų įprasto geležinkelio (metinis vidurkis 25 kilometrų), o 2023-2035 metais – 6 tūkst.. Mūsų geležinkelių tinklas turėtų būti padidintas iki 500 tūkstančio kilometrų, nutiesiant papildomų kilometrų greitojo geležinkelio (vidutiniškai 31 kilometrų per metus).
Turėtų būti nustatyta geležinkelių sistemos pertvarka, infrastruktūros ir eksploatavimo atskyrimas bei būtinas institucionalizavimas (infrastruktūra, licencijos ir saugos sertifikatai, avarijų tyrimas ir vertinimas, tyrimų institucijos).
Priemonių, skirtų infrastruktūros ir įmonės koordinavimo problemai išspręsti, reikia imtis atsargiai.
Geležinkelio sektoriaus ir TCDD įstatymai turėtų būti priimti nedelsiant.
Pirmenybė turėtų būti teikiama krovinių gabenimui.
Atsižvelgiant į tai, tam tikros linijos turėtų būti priskirtos krovinių vežimui.
Gabenant geležinkeliu tam tikrus krovinius (mineralas, statybines medžiagas ir kt.), būtina imtis visų atsargumo priemonių.
Visų pirma reikėtų atlikti tyrimus, skirtus pramonės gaminiams gabenti geležinkeliu didesnius nei 400 kilometrų atstumus, ir nustatyti tam skirtas priemones.
Reikėtų skubiai pašalinti esamų linijų kliūtis, kurias nulems strateginis nacionalinis susisiekimo planas, ir nutiesti reikiamas naujas linijas.
Reikėtų atlikti būtinus kelių atnaujinimo ir priežiūros darbus.
Turi būti laikomasi signalizacijos ir elektrifikavimo reikalavimų.
Jei reikia, reikia naudoti dvigubas linijas.
Pirmiausia reikėtų įvertinti linijų, kuriomis vežami importas, eksportas, pramonės gaminiai, konteineriai, nafta ir mineralai, sąlygos.
Reikėtų atidžiai išnagrinėti ir pašalinti prievadų jungčių kliūtis.
Reikėtų parengti specialų planą geležinkeliu gabenti GAP regione gaminamas prekes.
Vano ežero perplaukimo problema turėtų būti išspręsta per trumpą laiką, prižiūrint ir remontuojant esamus keltus, perkant naujus, o prireikus atveriant juos tretiesiems asmenims. Ilgainiui turėtų būti įgyvendintas Van ežero šiaurinio geležinkelio projektas.
Naujų linijų tiesimas turėtų būti planuojamas nubrėžus prioritetus, kad būtų sukurtas optimalus tinklas kartu su patobulintomis esamomis linijomis.
Turi būti pašalinti vilkiklių ir velkamų transporto priemonių trūkumai.
Reikėtų skatinti privačių įmonių nuosavybę vagonams.
Pirmenybė turėtų būti teikiama kombinuotam transportavimui.
Prie organizuotų pramoninių zonų ir svarbių gamybos centrų turi būti sudarytos tiesioginės linijos (sankryžos).
Turi būti skubiai išspręstos uostų jungčių kliūtys ir visos problemos, trukdančios uosto/geležinkelio integracijai.
Tarptautinio kombinuoto vežimo atveju turėtų būti plėtojama ir tęsiama pradėta praktika, taip pat turi būti atliktas reikiamas planavimas ir praktika, siekiant išplėsti taikymo sritį.
Reikėtų sukurti reikalingas organizacijas, kurios teiktų logistinę pagalbą.
Susisiekite tiesiogiai su „Yasar“
Būkite pirmas, kuris komentuoja