Kinijos prekės ženklas greituosiuose traukiniuose: Kinija konkuravo su Europos įmonėmis savo greitaisiais traukiniais. Ar Europa sugebės susidoroti su konkurencija?
Kaip žinia, gamyba Kinijoje yra imli dėl žemų technologijų. Tačiau Kinija pamažu kyla aukštųjų technologijų prekių eksporto technologiniais laiptais. Kinija pradėjo reikšti savo nuomonę pasaulinėje greitųjų traukinių rinkoje.
Kai Kinija prieš dešimt metų nusprendė nutiesti savo greitųjų traukinių tinklą, šis projektas buvo laikomas didžiausiu šalies vidaus pramonės projektu. Anksčiau ji pirkdavo traukinius iš vokiečių „Siemens“, japonų „Kawasaki“ ir prancūzų „Alstom“. Šiandien sparčiai besivystančių Kinijos traukinių įmonių gaminama technologija gali atsispirti konkurentams visame pasaulyje.
Kinijos lokomotyvų ir bėgių sistemų gamintojas CRS yra didžiausias traukinių gamintojas Azijoje. Neseniai su Makedonija susitarusi bendrovė šiai šaliai pardavė 6 greituosius traukinius. Kinijos bendrovės kuria greitųjų traukinių linijas į daugelį Rytų Europos šalių, tokių kaip Rumunija ir Vengrija. Pekinas taip pat skatina savo įmones gabenti greitųjų geležinkelių infrastruktūrą ir technologijas į kitus regionus, pavyzdžiui, Aziją ir Afriką.
pirkėjas konstruktoriui
Kinijos pardavimai auga dėl didelių investicijų. Šalis iki šiol greitųjų traukinių infrastruktūrai išleido 500 mln. Nepaisant 2011 metais įvykusios avarijos, per kurią žuvo 40 žmonių, ir kaltinimų korupcija, Pekinas perkelia milžiniškus išteklius greitųjų traukinių linijai, kurios ilgis yra apie 11 tūkstančių kilometrų. Pradžioje Kinija iš užsienio šalių pirktus traukinius ir įrangą gamino tarsi kopijuodama traukinius, galinčius pasiekti 350–400 kilometrų per valandą greitį. Tai nuvylė Siemens ir Alstom, kurie tikėjosi pasipelnyti iš sprogimo. Kinija, apkaltinta užsienio technologijų kopijavimu, ir toliau savaip perdavė technologijas iš Vakarų.
Nesąžiningas pranašumas?
Kinijos vidaus greitųjų traukinių linija ne tik konkuravo su tokiomis šalimis kaip Vokietija ir Prancūzija, bet ir sumažino gamybos sąnaudas. Konkurencija neapsiriboja tik šia rinka. Europos Sąjungos saugumo studijų instituto (EUISS) Azijos ekspertės Nicola Casarin teigimu, Europa sparčiai praranda savo konkurencingumą prieš Kiniją. Kinija dabar yra tokio lygio, kad technologijų srityje gali konkuruoti su Europa. Kitas dalykas, dėl kurio analitikai ginčijasi, yra tai, kad Kinijos įmonės, kurias valstybė turi po savo sparnais, siekdama padidinti pardavimus, įgijo konkurencinį pranašumą prieš užsienio įmones.
„Galimybių sprogimas“
Tikimasi, kad dėl spartaus gyventojų skaičiaus augimo ir urbanizacijos besivystančioje Kinijos rinkoje išliks vidaus paklausa. Ji pradėjo derėtis su Kinijos subjektais dėl savo geležinkelio linijų užsakymų tokiose šalyse kaip Rusija, Indija ir Brazilija. Didindama savo rinkos dalį Europos šalyse, Kinijos traukinių pramonė tampa svarbiu konkurentu greitųjų traukinių gamyboje. Azijos ekonominės analizės įmonės (IHS) vadovas Rajiv Biswas teigia, kad Kinija padidins savo konkurencingumą efektyviai išnaudodama sąnaudų pranašumą, kurį mažomis sąnaudomis įgijo besivystančiose šalyse.
Būkite pirmas, kuris komentuoja