Tiltų Turkijoje numeris einamaisiais metais 2013 179

2013 m. Turkijoje pastatytų tiltų skaičius yra 179: „Doka“ generalinis direktorius Enderis Özatay teigė, kad bokštai sparčiai kilo statant „Izmit Bay“ kirtimo pakabinamąjį tiltą, kuris yra didžiausias pasaulyje vidurinis tarpatramio 4 pakabinamasis tiltas.
Turkija ir tarp svarbiausių pasaulio projektų Nissibi Eufratas tiltas ir Izmitas įlanka Crossing pageidaujamą pelėsių specialistas kabančios Bridge DOKA statybos, skirtingai nuo kitų klojinių paslaugų sistemų greičio "pažadais.
„Doka“ generalinis direktorius Enderis Özatay'us, kalbėdamas apie ekonomiką, kurią sukelia greitumas, sakė: „Greitis reiškia ekonomiškumą. Kuo anksčiau projektas bus baigtas, tuo mažesnės veiklos sąnaudos pradės uždirbti verslui“, – sakė jis.
Rugpjūčio 3-2014 dienomis Stambule vyko 11 m. Stambulo tiltų konferencija, kurioje buvo aptartas 13-asis Bosforo tiltas, Nissibi tiltas ir Izmit įlankos perėjimo tiltas. Klojinių specialistas Doka dalyvavo statant Nissibi tiltą ir Izmit įlankos kirtimo pakabinamąjį tiltą, kurie yra vieni svarbiausių Turkijos projektų. „Doka“ generalinis direktorius Enderis Özatay sakė, kad bokštai sparčiai iškilo statant Izmit Bay įlankos pakabinamąjį tiltą, kuris yra didžiausias pasaulyje vidurinis tarpatramio 4 pakabinamasis tiltas.
Özatay paminėjo, kad darbai ant Izmito įlanką kertančio kabamojo tilto, kuris yra didžiausias greitkelio Gebze-Orhangazi-Izmir greitkelio ramstis, dėl kurio transportavimo laikas tarp Stambulo ir Izmiro sutrumpės nuo 9 iki 3,5 valandos, vyksta sparčiai. 6,5 metrus siekiantys bokštai gerai matomi iš sausumos. „Doka“ – įmonė, išsiskirianti greitumu ir patikimumu. Skirtingai nuo kitų, Doka klojinių sistemos žada „greitį“. Projektai gali būti užbaigti per nurodytą laiką, kartu taikant itin saugumo priemones. Greitis reiškia ekonomiškumą. Kuo anksčiau projektas baigiamas, tuo mažesnės įmonės darbuotojo išlaidos, tuo daugiau pinigų jis pradeda uždirbti verslui. Tuo pačiu įmonių prestižui svarbu, kad projektas būtų baigtas nurodytu laiku ar anksčiau.
Enderis Özatay teigė, kad bokštus, kurių vidutiniškai padidėja 10 metrai per savaitę, planuojama baigti viršyti 250 metrus metų pabaigoje. „Keturiuose bokštuose yra iš viso 88 plieno blokelių. Sunkiausi maždaug 350 tonų blokai bus dedami neseniai, o viršutiniai blokai svers 170 tonų. Tūkstantis 400 žmonių nuolat dirba 24 valandas. “
PADIDĖS TIPŲ PROJEKTAI
Į 2013 15 Turkijoje, nurodant, kad 179 km ilgio tiltas tapo Özatay retas, jis sakė, kad tiltas projektas bus toliau didės per ateinančius metus. Turkijos ilgiausiai 3. Dėl Nissibi tilto, turinčio tilto bruožą, Adiyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakir greitkelio reisai žymiai sutrumpins Özatay balsą, sakė; "Tiltas Doka automatinis laipiojimo Nissib sistemoje naudojamos dėka SKA Mes paėmė Turkijoje pirmą kartą. Nissibi Eufratas Bridge specifikacijos, metodus, kurie taikomi pirmą kartą, kalbant apie inovacijų ir pavyzdingai projektą tiltas Turkijos statybos pramonėje. Šio tipo tiltas, kuris vadinamas įtemptu tiltu su pasvirusia kabelio pakaba, yra labai šiuolaikiškas dizainas. Nissibi tiltas veda dviem greitkeliais į abi puses su 96 metro aukščio pilonais iš abiejų pusių, o 400 metrų atstumu viduryje. “
Rangovas Gülsanas İnşaatas pirmenybę teikė „Doka“ automatiniam laipiojimo sprendimui, visų pirma todėl, kad konstrukcijos geometrija yra sudėtinga ir dėl aukščio pavojaus neleidžiama laiku atlikti darbų, jei naudojamas krano variantas. Viena iš unikalių „Doka SKE50 plus“ savybių yra tai, kad jos nepaveikia oro sąlygos ir ją galima naudoti be trikdžių net pučiant 72 km greičiui. „Doka SKE50 plus“ sistema yra tinkamiausias sprendimas statant „Nissibi“ tilto stulpus, kurių 5 tonų keliamoji galia yra lygiagretaus laipiojimo agregato dalis ir leidžia lipti be krano. Kadangi betono klojimas ir pelėsių ciklų laikas yra lemiami produktyvumui, tuo pačiu metu galima perkelti kelis lygiagrečius laipiojimo agregatus su SKE platformomis ir paspausti mygtuką, norint hidrauliškai perkelti darbo zoną. “
BETONO BETONINIŲ PAVIRŠIŲ UŽDUOTIS
Enderis Özatay tęsė savo žodžius apie „Nissibi Bridge“: „Doka H20 medinės sijos, plieniniai elementai ir pelėsių plokštės yra pagrindiniai sistemos komponentai. Ši klojinių sistema yra tinkamesnė netiesinėms sienoms ir kolonoms projektuose, kur reikia lygaus betono paviršiaus. Sistema buvo pasirinkta dėl „Nissibi“ projekto stulpų pokyčių kiekviename betono klojimo proceso etape. Abiem stulpų kolonoms buvo naudojamos atskiros formos. Išplėstinė laipiojimo sistema Turkija vis dar naujas statybų rinkos Dogan manymu statybos komanda pelėsių įrangos teisingai įjungti ir naudoti montavimas, teikiant pat bus mokomi patyrusių Doka klojinių instruktoriai. „Doka“ technologijos skyrius užtikrino nuolatinę paramą visame statybų procese, detaliai suplanuodamas darbo eigą, kad projektas būtų baigtas iki nustatyto termino be jokių nemalonių netikėtumų. „Doka“ tarnybos vaidino lemiamą vaidmenį užtikrinant sklandžią ir greitą projekto eigą.