Kaip greitas traukinys yra greitas: kiek kilometrų gali pasiekti greitųjų traukinių traukinys? 250 km / h? 300 km / h? xnumxkm / S? Ir dar daugiau?
Tai buvo 1990 metų vidurys. Universitetas 3. Aš turėjau padaryti dokumentinį filmą kaip savo termino projektą klasėje ir pasirinkau geležinkelius kaip savo dalyką. Visada buvau domėjęs traukiniais, nes buvau vaikas, ir tai nebuvo nenuostabu, kad mano pirmasis filmas, kurį ketinu pasirašyti, buvo apie tai. Turkijos pirmoji greitųjų traukinių nuotykių susidūrė o daro tyrimus dėl dokumentinio ir man buvo taip nustebęs. Mes visada girdėjome ir pavydėjome greitųjų traukinių išvykas į užsienį ir žavėjome geležinkelių sistemos tinklus išsivysčiusiose šalyse.
Deja, beveik visiškai sustojo, nes į geležinkelių investicijų Turkijos xnumx'l metų. Nors kai kurie projektai kartais buvo sukurti, pažanga nedidelė. Tačiau labai svarbus žingsnis buvo 1950, o Ankaros - Stambulo greitojo geležinkelio projekto įkūrimą atliko Demirel. Projektas, skirtingai nuo šiandieninės Ankaros stambiosios traukinių linijos, neteko eiti Eskišehiro, bet eina tiesia linija. Taigi buvo suplanuota daug trumpesnė kelionė. Bet tai buvo geografiškai sudėtinga sritis.
Tuo tikslu Ayaş'e, už Ankaros ribų, buvo išleista trilijonų pinigų, o tuneliai buvo pastatyti, tačiau projektas neveikė. Turėjau galimybę pamatyti tuos tunelius ir buvau nustebęs, kai parengiau dokumentinį filmą. Dešimtys vyriausybių praėjo nuo 1976, tačiau dėl kai kurių politinių ir ekonominių priežasčių šie tuneliai (po trilijonų dolerių išleista mūsų mokesčiams) buvo palikti puvimui.
Nors Europos ir Tolimųjų Rytų šalys padarė didelę pažangą greitųjų traukinių srityje, mūsų susitikimas su jais buvo tik su „Ankara - Eskişehir“ linija, užbaigta 2009. Tada „2011“ atidaryta „Ankara-Konya“ linija ir praėjusią savaitę buvo atidaryta Ankaros ir Stambulo linija (nors dar nėra visiškai baigta).
Be abejo, šios linijos yra labai svarbios investicijos. Manau, kad mažiausiai kritikuojamas AKP vyriausybės aspektas yra geležinkeliai. Jie investavo į geležinkelius, kurių niekada nepadarė vyriausybė. Greitųjų traukinių linijos ir labai svarbus Marmaray projekto Turkijoje.
Bet kai mes lyginame su pasauliu, mes negalime padėti, bet pasakyti „Ar mūsų greitasis traukinys tikrai greitai?“. Ar negalėjote sukurti greitesnių geležinkelių, investuodami į ateitį, kai bus pagaminti nuo nulio?
Visame pasaulyje 250 km greitis / h ir didesnis laikomas greituoju traukiniu. Tai mūsų momentinė riba. Ankaros - Stambulo linija šiuo metu gali pasiekti maksimalų 250 km greitį. Ankara - Konya linija ir 300 km / h greitis bei nauji traukinių rinkiniai bus perkelti į šiuos greičius. Bet ypač dviejų didžiausių Turkijos sostinė yra daug greitesnis ir per trumpą laiką turėtų būti prijungtas.
Šiandien daugelis greitųjų traukinių, naudojamų Europoje, Japonijoje ir Kinijoje, gali pasiekti 300 km / h ir daugiau. TGV traukiniai, naudojami Prancūzijoje, pasiekė 2007 km / h 574, nustatydami įrašą ant standartinio geležinkelio.
Vėlgi, Japonija, Kinija ir Vokietija padarė didelę pažangą Maglev traukiniuose, kurie vyko magnetiniame lauke vietoj standartinio geležinkelio. Maglev Train, kuris pasiekė 2003 km / h bandymų fazėje 581 Japonijoje, turi šios technologijos įrašą.
Kinijos rekordas greitųjų traukinių statybai. Kinijos vyriausybė pastatė didelės spartos greitaeigius traukinius, kurie yra artimi 6 km per metus, todėl didelio greičio traukiniai tampa dideliu investicijų judėjimu. Jis planuoja šią investiciją per kelis metus padvigubinti. „Maglev“ traukinys, jungiantis Šanchajaus oro uostą su miestu, bandymo metu matė 11.000 km / h.
Žinoma, per tokį trumpą laiką toks didelis statybos žingsnis sukėlė didžiulę skolų naštą ir korupciją.
Pažvelkime į ateitį
Greitaeigiai traukiniai neabejotinai bus ateities transporto priemonė. Jis yra greitas, patogus, ekonomiškas ir nekenksmingas aplinkai, jis gali būti netgi geresnis už daugelį orlaivių. Daugelis šalių, tokių kaip Turkija ir toliau investuoti į jį.
Taip pat vyksta Maglev traukiniai. Maglev traukiniai, kurie šiuo metu naudojami Kinijoje ir Japonijoje, taip pat investuojami į Vokietiją ir Pietų Korėją. Japonija planuoja prijungti Maglev traukinį tarp Tokijo ir Osaka 2045.
Taip pat yra svajonių projektorių; Šiuo metu svajingas Elono Musko, „SpaceX“ projekto kūrėjo, projektas „Hyperloop“. „Hyperloop“, kurio technologija šiuo metu yra teorija, susidės iš kapsulių, kurios judės vamzdžiu ar vamzdeliu. Teigiama, kad įgyvendinant projektą, kuris gali vežti ir žmones, ir automobilius, galima pasiekti 1220 km / val. Taigi 570 km Los Andželo - San Francisko liniją galima įveikti per 35 minutes.
Nėra jokių abejonių, kad technologinė pažanga nepasiekiama be svajonių. Turkijos investicijos turi būti padaryta ateityje turi būti šiek tiek radikalus mąstymas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja