Konya-Karaman-Mersin tren hattı kaç yılda bitecek :Konya Ticaret Odası (KTO) Başkanı Selçuk Öztürk, Konya-Karaman-Mersin Demiryolu Projesi’nin yapımına başlandığını belirterek, “Bu hat Adana ve Güneydoğu’ya uzanır Irak’ın içine kadar girerse, sadece bizi değil bu illeri de uçurur” dedi.
Konijos prekybos rūmų prezidentas Selçukas Öztürk lankėsi Anadolu agentūros (AA) Konijos regioniniame direktorate ir susitiko su AA Konijos regiono direktoriumi Ahmetu Kayıru. Vizito metu Öztürk sakė, kad greitojo traukinio tarp Konijos ir Karamano konkursas baigtas ir pradėtas statyti.
Teigdamas, kad pagrindinis jų poreikis yra pasiekti Mersiną pagreitintu traukiniu, Öztürk sakė: „Mes taip pat bandome užbaigti maršrutą Ulukışla-Mersin. Šios linijos statyba yra lengvesnė nei Konya-Karaman atkarpa. Tikiu, kad statybos procesas bus pajudintas labai greitai. „Mes kartu su Kayseri naudosime liniją tarp Nevšehiro-Karamano-Ulukışla ir Mersino“, – sakė jis.
- „Traukinių linija Konya-Karaman-Mersin bus baigta po 4-5 metų“
Öztürk pareiškė, kad Konya-Karaman-Mersin geležinkelio projektas gali būti baigtas per 4-5 metus ir pasakė:
„Šis laikotarpis mums yra labai protingas laikotarpis. Linija Konya-Karaman-Mersin yra labai sudėtinga linija, tai nėra lengva linija. Jie vėl kirs Tauro kalnus. Taip pat norime, kad ši linija būtų paversta dviejų eilučių pagreitinta linija. Pagrindinis mūsų poreikis yra vežti žmones šia linija dieną ir krovinius vežti ta pačia linija nuo 12 valandos nakties iki ryto. Geležinkelio linija Konya-Karaman-Mersin tęsiasi iki Adanos ir Pietryčių.Jei ji įžengs į Iraką, tai susprogdins ne tik mus, bet ir šias provincijas. Iš čia krauname jį į sunkvežimį, o transportuoti reikia sunkiomis sąlygomis.
- „Pagreitintas traukinių projektas sumažina transporto išlaidas“
Pabrėždamas, kad šis projektas yra labai svarbus siekiant sumažinti investicijų sąnaudas Konijoje ir provincijoje, per kurią eina linija, Öztürk tęsė taip:
„Pavyzdžiui, kai informavome didelės įmonės, norinčios investuoti į Koniją, pareigūnus, įmonės atstovai teigė, kad net esamą 100 kilometrų traukinių liniją mato kaip labai svarbų sąnaudų mažinimo veiksnį tarp išlaidų straipsnių. Visos įmonės į tai atsižvelgia apskaičiuodamos investicijas. Sunkvežimio pervežimas iš Konijos į Mersino uostą kainuoja maždaug 1.100–1.200 lirų. Šios sąnaudos dar labiau išauga, kai atsižvelgiame į didelius eksporto produkcijos kiekius. Jei eksportuojamą produktą iš Konijos į Mersiną galime greitai pristatyti geležinkeliu, gauname 400–500 lirų pranašumą vienam sunkvežimiui ar konteineriui. Tai didelis skaičius. „Tai sustiprina mūsų pozicijas konkurencijos srityje namuose ir užsienyje.
Öztürk pabrėžė, kad krovinių gabenimą traukiniais jie laiko nerizikingesniu ir labiau išmatuojamu laiko atžvilgiu kaip kitus svarbius privalumus.
- Greitasis traukinys Antalija-Konya-Nevšehir-Kayseri turizmo ašiai
Teigdamas, kad jų darbotvarkėje yra du geležinkelio linijų projektai, sujungti su Konija, Öztürk sakė: „Antrasis mūsų prašymas yra Antalija-Konya-Nevšehir-Kayseri turizmo ašies sukūrimas. Ši linija yra labai sudėtinga linija, kuriai reikia labai ilgų tunelių. Taip pat sunku nustatyti maršrutą. Juolab, kad greitųjų traukinių greitis viršija 250 kilometrų per valandą, posūkio kreivėje ir nuolydyje turite laikytis tam tikrų standartų. Norime, kad ši linija būtų skirta greitajam traukiniui. „Vis tiek nenorime vežti krovinių šia linija“, – sakė jis.
Kayır išreiškė pasitenkinimą apsilankymu ir suteikė Öztürk informaciją apie AA darbą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja