YHT dėka padidėjo ir autobusų keleivių skaičius: ministras Lütfi Elvanas pareiškė, kad miestuose, kuriuose eksploatuojami greitieji traukiniai (YHT), pasikeitė kelionės įpročiai.
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Lütfi Elvanas sakė: „Tarp miestų, kuriuose pradėta eksploatuoti YHT, transporto rinkoje dar labiau išaugo. Didėjantis kelionės lygis padidino ir autobusų keleivių skaičių. “Ministras Elvanas teigė, kad 2009–2014 m. Iš viso su YHT keliavo 16 milijonų 755 tūkstančiai keleivių, o įprastais traukiniais ir autobusais pervežta maždaug 2 milijonai keleivių, jungiančių YHT. Elvanas sakė: „Gauti duomenys rodo, kad kelionės traukiniais prisideda prie kelionių autobusu. Ši lentelė džiugina tuo, kad parodo, jog tarp transporto rūšių nėra konkurencijos, priešingai, jos seka viena kitą palaikančiu kruizu “.
YHT pakeitė transporto įpročius
Aiškindamas, kad pradėjus eksploatuoti YHT, tūkstančiai žmonių, neišėjusių iš namų, pradėjo keliauti, ministras Elvanas sakė: „Taigi, transporto miestuose, kuriuose pradėta eksploatuoti YHT, transporto rinkoje įvyko papildomas augimas. Didėjant kelionių tempui, išaugo autobusų keleivių skaičius. “Ministras Elvanas pareiškė, kad YHT žiedas buvo suformuotas tarp Ankaros, Eskišehiro, Konijos ir Stambulo ir kad YHT aptarnauja ne tik miestus, kuriuos pasiekia, bet ir miestus, esančius artimiausioje aplinkoje.
Teoriškai šis teiginys yra teisingas. Praktikoje statistiniai duomenys turėtų būti renkami ir vertinami. Iš tiesų masinės viešojo transporto priemonės, skirtos pagrindinėms arterijoms, skirtos transportuoti masę į A, B, C taškus. Paskirstymą turėtų atlikti vietos viešojo transporto įmonės ir įmonės. Ši sistema užtikrins efektyviausią, greičiausią transportavimo būdą. Pagrindinis privataus viešojo transporto paslaugų teikėjų skundas yra tas, kad jie negali sekti senais įpročiais. Šiuos platinimo modelius reikia plėtoti. Čia neišvengiama, kad pagrindiniai arterijų transportavimo paslaugų teikėjai ir vietos administracijos turėtų padėti įgyvendinti šį modelį, jie turi planuoti ir programuoti kartu.
Kita vertus, šie darbai neturėtų būti ant stalo, jie turi būti glaudžiai susiję su lauku, kitaip tariant, praktikuodami ir planuojant tikruosius ekspertus. Priešingu atveju tai sukels daugybę trūkumų ir nepasitenkinimo, kaip ir pagrindinės klaidos perdavimo sistemoje, kuri iš tikrųjų yra teisinga Izmire, ir sistema taps visiškai abejotina. Problema yra ta, kad pripratę nukreipti keleivius iš vieno taško į kitą, perkėlimas - ypač jei sistema neveikia taip, kaip numatyta - visada sukels įprasta masė, kuri sukelia alerginę reakciją. Jei norite pagreitinti sistemą su nauja programa 100… Ką jie sako, kad mamış k priprato…. Donas nustos! "
Tikimės, kad šios techninės detalės bus išmoktos greičiau ir bus įgyvendintos per šį procesą. Didžiausia kliūčių sistema - tai ryšys tarp savininkų / institucijų, kuris yra unikalus mūsų šaliai. Tiesą sakant, kiekviena institucija / organizacija stengiasi kompensuoti savo bendravimo ir sprendimo trūkumą iš kitos pusės. Jei įdėjote jį į kliento atgal,
Tai yra tada, kai klientas / keleivis sukilėlius, kad problema niekada nebūtų išspręsta. Visų pirma, neišvengiama mokytis, įgyvendinti ir išlaikyti ją gyvą. Nepaisant to, būtina abejoti, ar sistema bus sėkminga transporto mokslo srityje.