Rūmai, einantys traukinį iš sodo

Rūmai, einantys traukinį iš savo sodo: pirmasis „metro ileno, kuris buvo rodomas kaip Stambulo eismo sprendimas, žingsnis buvo imtasi Osmanų laikotarpiu. Prancūzijos inžinierius Henris Gavandas, kuris buvo Stambule kaip turistas, sukūrė tunelio projektą, kai pamatė 40 tūkstančius žmonių, einančių iš Galatos ir Beyoğlu, ir šis projektas buvo pradėtas eksploatuoti 17 sausio 1875. metro stotis. žinomas dėl savo mokslinių tyrimų apie Turkijos transporto istorijoje ir nuo tunelio knygos remiantis archyviniais dokumentais Marmario universitetas profesorius, katedros istorijos Dr Vahdettin Engin sako apie šį žingsnį prieš 2 metus:
„Žmonės bijo važiuoti, gyvūnas persikėlė, škikė davė fatwa fatwa, nieko panašaus. Šios eros žmonės yra labai atviri technologijoms, nebijoja, jie važiuoja kitą dieną. 18 Nuo sausio 14 pervežamų keleivių skaičius per dieną 75 tūkst. Tai yra labai geras skaičius Stambule, kur 800 gyventojų skaičius nėra net tūkstantis. “

Sultono sprendimas
Šie duomenys rodo, kad, nors investicijos viešojo transporto ir geležinkelių sistemos vardu tęsiasi pasaulio miestuose, ta pati valia ir noras galioja Stambule. profesorius Enginas pateikia dar vieną įdomų tos dienos valios ir valios pavyzdį:
Ken Kai buvo pastatyta Stambulo į Europą jungianti geležinkelio linija, prasideda priemiesčio linija tarp Yedikule ir Küçükçekmece. Po kurio laiko Yedikule žmonės nusileido „toli nuo miesto centro“ su skundais dėl linijos išplėtimo į „Sirkeci“ atvyksta į darbotvarkę. Tai reiškia, kad linija eina per Topkapi rūmų sodą. „Grand Vizier“ ir geležinkelio įmonė yra nustatoma statyboje, tačiau „Sarayburnu bus nuskendo garų dūmais“, „Neskirkime užsienio kompanijos į mus tiek daug“, o Yedikule-Eminönü transportavimas tarp prieštaravimų prasideda prieštaringai Stambule. „Grand Vizier“ siūlymu „Leiskite savininkui nuspręsti“ Sultono Abdülaziz'in'o „Jei aš noriu perduoti savo nugarą į savo gimtąjį geležinkelį, esu pasirengęs išspręsti“, problema išspręsta.

Geležinių tinklų audimas
Tas pats sprendimas dėl geležinkelių sistemos egzistuoja ir ankstyvaisiais Respublikos metais. Šalį supantys geležinkelių tinklai ir Prancūzijos miesto planuotojo „Prost“ metro linijos projektas tarp Taksimo ir Beyazıto, kurie 1936 m. Buvo pakviesti atstatyti Stambulą, yra aiškus to įrodymas. Žinoma, kita realybė šia tema yra mentaliteto pokytis, prasidėjęs 1950-aisiais. Enginas tęsia:

"Per 1947 maršalo paramos Turkijai tai buvo padaryta ne primesti geležinkelio pabrėžia užmiestyje. Pakeitus šį mąstyseną, geležinkelio konstrukcija buvo nupjauta kaip peilis. Jei ne, jei būtų buvę metro į Stambulą, remiantis pasiūlymais, jei būtų daug vietų geležinkeliu, būtų buvę įvykę eismo patikrinimai ir tiek daug autobusų bei sunkvežimių. “

Štai kodėl prieš 91 metus šiandien (6 spalio 1923) priežastis, kodėl Stambulas buvo išgelbėtas iš priešo okupacijos, ir greitkeliai, grįžę į kraujo ežerą kiekvienoje šventėje, negalėjo pabėgti nuo teroro! ..

Ir vėl lygiai prieš 88 metus šiandien (6 m. Spalio 1926 d.) Buvo įkurta ir pradėta gaminti Kayseri mieste, tačiau vis dar padedama uždaryti pirmąją Turkijos orlaivių gamyklą įvedant maršalo tiesą ...