Greičiausias traukinys pasaulyje, kurį pastatė japonai, ir visos detalės: japonai ruošiasi gauti greičiausio traukinio titulą. Nors „Harmony Express“, kurį kinai naudoja Šanchajaus linijoje, išsiskiria kaip greičiausias traukinys, kurio greitis siekia 487.3 km / val., Japonijoje vyriausybės pritarimą gavęs naujas traukinys pavadinimu „JR Tokai“ galės važiuoti 500 km / val. greičiu.
Su nauju traukiniu su magnetinės levitacijos technologija, kurią sukūrė Centrinės Japonijos geležinkelio įmonė, kelionė nuo sostinės Tokijo iki Nagojos pramonės centro sutrumpės iki 40 minučių. Japonai, norintys šią sistemą paskleisti visoje šalyje, siekia tą pačią liniją perkelti į Osaką iki 2045 m. Jei taip nutiks, 138 minučių trukmės kulkosvažiavimas iš Tokijo į Osaką sumažės iki 67 minučių. Jei viskas bus gerai, bendros projekto išlaidos sieks maždaug 85 milijardus dolerių.
Centrinės Japonijos geležinkelis, kuris rugpjūčio mėn. Statybos, transporto ir turizmo ministerijai pateikė projektą, yra įsitikinęs projekto patikimumu ir poveikiu aplinkai. Ministras Akihira Ota pabrėžia projekto poveikį aplinkai ir teigia, kad projekto savininkas turėtų gauti leidimą iš traukinio linijos gyventojų. Tokijo ir Nagoja linija, kuri yra pirmasis milžiniško projekto etapas, taip pat reikalauja vietos valdžios institucijų pritarimo.
Gavęs transporto ministro Akihira Ota leidimą, bendrovės vadovas Koei Tsuge sako, kad jie bendradarbiaus su vietos valdžios institucijomis maršrutu, kuriuo eis linija, ir jų tikslas yra kuo greičiau užbaigti projektą. Tikimasi, kad projektas, kurio statybos darbai prasidėjo šį mėnesį, bus baigtas 2027 m. Traukinių linijos, suprojektuotos atlikus rimtas galimybių studijas, statyba taip pat bus labai sunkus procesas inžinieriams.
286 % 86 kilometrų ilgio Tokijas–Nagoja linijos sudarys tuneliai. Net kai kuriuose regionuose traukinys plauks 40 metrų po žeme. Paskutiniame itin greito traukinio bandyme, kurio bandymai buvo sėkmingai užbaigti, jis buvo judinamas ant ratų, kol pasiekė 160 kilometrų greitį, o vėliau perėjus į magnetinę levitaciją buvo pasiektas 500 kilometrų greitis. Bendrovė, kuriai jų nepakanka, lapkričio–gruodžio mėnesiais taip pat atliks viešus bandymus, kad įgytų regiono gyventojų pasitikėjimą. Taigi, su kokia technologija šis traukinys juda?
„Maglev“, kuri yra naujausia technologija didelės spartos traukinių pasaulyje, grindžiama magnetine levitacija arba jos trumpu apibrėžimu. Kaip žinote, du magnetai stumiami vienas į kitą, o magnetinės atbaidymo jėgos dėka jie gali stovėti vienas ant kito, neliesdami vienas kito. Šis principas yra tas, kuris verčia judėti traukiniais. Specialūs bėgiai, naudojami traukinių linijose, turi magnetų, pakrautų elektros srovės. Tai leidžia traukiniui judėti ant bėgių apie 10mm, nedarant jokio kontakto su jais.
Tai, kad magnetiniai geležinkelio traukiniai važiuoja tokiu sparčiu tempu, yra tai, kad dėl traukinių ir geležinkelių sąveikos tradicinėse sistemose nėra trinties. Kita vertus, šios klasės traukinių aerodinaminis diferencijavimas taip pat mažina greitį palaikančią oro trintį. „Maglev“ traukiniai, kurie yra našumo monstrai, turi didelių privalumų, tačiau jie neturi įvairių trūkumų. Visų pirma, pigus ir greitas, šalims lengviau išspręsti savo transporto problemas, tačiau investicinės išlaidos gali būti bauginančios. Pavyzdžiui, pirmasis projekto etapas - Tokijo ir Nagoja linija - kainuos JAV dolerių JAV dolerių.
Pagrindinis veiksnys, padidinantis išlaidas, yra specialių linijų, aprūpintų labai stipriais elektromagnetais Maglev traukiniams, kurie neveikia įprastomis traukinių linijomis, sukūrimas. Be to, norint, kad ši sistema veiktų toliau, būtina naudoti labai pažangias ir jautrias kontrolės technologijas ir imtis būtinų saugumo priemonių. Dėl šių priežasčių tik kelios šalys gali sukurti ir naudoti magnetinius levitacijos traukinius šiandien.
Būkite pirmas, kuris komentuoja