Stambulo „Kanal“ žiūrovų daugėja: Tikimasi, kad artimiausiais mėnesiais prasidės „Kanal Istanbul“ projekto konkursas. Buvo surengti preliminarūs susitikimai su Kinijos, Italijos ir Rusijos kompanijomis dėl projekto, kur Juodąją jūrą ir Marmarą sujungs dirbtinis sąsiauris.
Stambulo kanalo projekto, kuris didžiąją dalį Stambulo pavers sala, konkursas prasidės artimiausiais mėnesiais. Baigtos projekto, kuris kainuos 10 milijardų dolerių, galimybių studijos. Projektas sujungs Juodąją ir Marmaro jūrą dirbtiniu sąsiauriu. Skaičiavimas prasideda nuo „Stambulas“ projekto „Kanal İstanbul“, kurį pernai nutarė Aukštoji planavimo taryba (YPK). Pasirengimas įgyvendinamumui įgyvendinamas įgyvendinant projektą, kurį 2011 paskelbė ministras pirmininkas Recepas Tayyipas Erdoğanas, o konkursą planuojama pradėti artimiausiais mėnesiais. Planuojama, kad 10, kuris kainuos milijardą dolerių, bus 25 metrų gylio ir 150 metrų pločio. Atliekant statybos darbus, apskaičiuotus kaip 5.5 milijardų TL, bent rytų-vakarų ašyje tarp Bosforo ir Silivrio planuojama perkelti bent 5 greitkelius, kelius ir geležinkelius, kurie sutaps su projektu. Ant kanalo planuojama pastatyti bent 8 tiltus. Projektas, kuris iš viso kainuos 11 milijardus dolerių, bus parduodamas aukcione po gabalą. Stambulo kanalas bus statomas iš apačios supjaustytos raidės „V“ forma. Apatinės sekcijos plotis sieks 10 metrus, o atstumas tarp dviejų raidės V raidės galų pasieks 100 metrus. Kanalo gylis bus 520 metrai.
Maršrutas bus paskelbtas netrukus
„Kanal Istanbul Project“ nuo pat jo paskelbimo dienos nekilnojamojo turto rinkoje pateiks puikų mobilumą. Prezidento Erdoğano „Pašėlęs projektas“, kurį jis apibūdino kaip kanalo kelią į Stambulą, tačiau tikimasi, kad projektas įvyks dėl žemės kainų, pasiekė aukščiausią tašką. Projekte, kuriame Küçükçekmece, Başakşehir ir Arnavutköy pasirodė kaip alternatyvus 3 regionas, svarbiausia šio maršruto pasirinkimo priežastis yra ta, kad kanalo ašyje esančių žemių, esančių netoli 80, priklauso iždui. Pasak valdžios institucijų, kad projekto vieta dar nėra aiški, kısa tiriame, kur yra trumpiausias kelias ir tinkamiausia vieta. Mes bandome nustatyti alternatyvų kelią į Bosforą. 1-1,5 paaiškins maršrutą keliais mėnesiais. “
„Maršrute nėra miško žemės“
Anksčiau Silivri, Ortakoy, Inceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice buvo identifikuoti kaip projekto žemė, Karacaköy, Evcik užtvanka, sujungta su Juodosios jūros atkarpa, buvo apleista dėl daugybės nusavinamų žemių. Pagal planus projektas sujungs Juodąją ir Marmaro jūrą per Küçükçekmece, Başakşehir ir Arnavutköy rajonus. Šis kanalas užterštas Küçükçekmece ežeras prisijungs prie kanalo, o Sazlıdere užtvanka bus išjungta. Tai, kad kelyje nėra miško žemės, parodytas kaip dar vienas maršruto pranašumas.
Rusai, kinai ir italai domisi
Sužinota, kad Stambulo „Kanal“ glaudžiai domisi daugelis šalies ir užsienio kompanijų. Panamos kanalą pastačiusi „MWH Global“ ir daugelis Kinijos kompanijų pareiškė susidomėjimą konkursu, o TAV partneris CCC atidžiai stebėjo procesą. Sužinota, kad buvo surengta keletas išankstinių derybų su Rusijos ir Italijos įmonėmis, ir net didelė Rusijos įmonė galėjo imtis kanalo statybos, kad būtų galima išspręsti jūrų eismo Stambule problemą.
Diena praeis 150 laivu
Stambulo kanalas, kurį prezidentas Tayyipas Erdoğanas pavadino „Pašėlusiu projektu“, padarė didelį įspūdį. Kanalas sudarys Stambulą su dviem pusiasaliais ir sala. Kanalo tiesimo metu bus iškasta milijonai kubinių metrų kasimo darbų. Kasimo medžiaga bus naudojama statant didelį uostą ir oro uostą, iškasant karjerus ir uždarant kanalą. Projektu siekiama panaikinti gerklės srautą. „150-160“ laivas yra skirtas perplaukti iš Stambulo „Kanal“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja