Tais atvejais, kai tramvajaus mikroautobusas darbas: kas dirbti elektros transporto sistemų Turkijoje ir Vokietijoje, Kocaeli "Profesorius Transporto" Mes įdėti tramvajaus reikalas su nurettin Ribojasi stalo. profesorius Dr Nurettin Abut sakė, kad mikroautobusai ir autobusai neturėtų dirbti, kai tramvajus veiks. Deja, su aprašytu maršrutu 10 yra kelias kelias minutes, bet 30 galima pasiekti per kelias minutes.
1) Ar tramvajumi yra miesto transporto priemonė?
Tramva yra viena iš viešojo transporto priemonių. Jei jis planuojamas teisingai ir veikė realiais duomenimis, jis sumažina net ir tuo atveju, jei jis visiškai neišsprendžia eismo problemos. Aš vėlu už mane. Be to, tramvajus turi būti pastatytas taip, kad jį būtų galima integruoti į būsimas transporto sistemas. Kiek laiko bus pratęstas? Kur bus integruotas metro su tramvajumi? Po 20 metų žmonės vis dar eis iš Stambulo į Izmitą su Efe Tour? Nėra teisinga pasakyti, kad nėra tramvajų. Tai padaryta, bet kaip? Kur daryti? Šiuos klausimus reikia atsakyti.
2) Kaip vertinate maršrutą? Ar tai teisingas tramvajaus maršrutas, važiuojantis tarp Seka parko ir autobusų stoties?
3 turi daug problemų šiame maršrute. Perėjimas nuo mugės prie naujosios vyriausybės, perėjimas nuo gubernatoriaus į M. Ali Pasha ir iš Gazi Mustafa Kemal bulvaro į Yahya Kaptaną į autobusų stotį… Tai turi būti ištaisyta. Jei pataisyta, paskirties vieta pasiekia 10 per minutę, jei ne, tai trunka ne mažiau kaip pusvalandį. Dar daugiau.
3) Kaip ištaisyti šį maršrutą. Kaip išspręsti šią problemą?
„5-6“ eis per pagrindinius „Seka Park“ artefaktus iki autobusų stoties. Ji turėjo praeiti per taškus, kurie yra mažiau lygiagrečiai, galbūt kerta sankryžas. Kadangi pagrindinis menininkas, eismas sustos, kai važiuoja tramvajus. Arba tramvajumi važiuoja tramvajus, ar transporto priemonės nuvažiuos į tramvają. Sakoma, kad šis maršrutas buvo pasirinktas iš 10 alternatyvos. Remiantis tuo, kas? Išlaidų analizė yra tik vienas iš projektų planavimo kriterijų. Tramva yra suprojektuota pagal poreikį. Jei viešojo transporto maršrutuose keleivių talpa yra nedidelė, o kitais maršrutais yra daugiau, gali būti vertinami skirtingi maršrutai. Pirmiausia keleiviai turėtų būti skaičiuojami.
4) Apskaičiuota. Netgi žinomi skaičiai.
Nuo Seka parko iki autobusų stoties yra labai nedaug keleivių. Yra daug žmonių, kurie nori atvykti iš Seka parko, į rytus ir pietus, atvykti į miestą, eiti į Umuttepę. Tačiau šis maršrutas gali būti ne toks pat kaip 10 procentų žmonių, kuriuos sakote.
Jie sakė, kad 16 kasdien sudaro tūkstančius žmonių. Tačiau šį skaičių reikia gerai išnagrinėti. 1998, per Sefa Bey laikotarpį, mes padarėme šiuos skaičiavimus keliuose. Aš nemaniau, kad šie skaičiai būtų realistiški.
5) Izmito meras Sefa Sirmenas apie šį laikotarpį, koks projektas buvo parengtas. Jūs buvote toje projekto komandoje, tiesa?
Sefa Bey, mano nuomone, yra asmuo, priklausantis kitokiam politiniam pasauliui, bet aš nevalgyiu jo teisės, jis paruošė nuostabų projektą. Tramvajus iš Hereke į Yalova. Buvo parengtas tramvajaus projektas, kuris padengtų Persijos įlanką su visais jos rajonais. Kaip Kocaeli universitetas, mes teikėme konsultacijas Izmito merui Sefai Sirmenui.
Pakeliui į Yahya kapitoną po Kandiros mainų ir į Konak ligoninę ir „Sporium“ yra pabėgis. Tokiu būdu eis geležinkelių sistema. Greitkeliai, stengėsi nesukurti šios struktūros dienų. Tuomet primygtinai reikalavome, kad geležinkelių sistema išeitų iš čia ir būtų sukurta ši struktūra. Šių kelių projektas buvo atidėtas 6 mėnesiams, tačiau jis buvo sukurtas statyti. Bus susisiekta su autobusų stotimi. Rengiant tramvajaus stotį, buvo parengtas tramvajaus projektas, skirtas prijungti prie „Karamürsel“ per Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy ir Gölcük. Jis net nesiskiria nuo šiandienos projekto ...
6) Kaip greitai važiuoja tramvajus?
Iki 70 km per valandą. Tačiau savivaldybės nustatytu maršrutu greitis sumažėja iki 30 km. Yra kelias, kuris visiškai eina per gatves ir kampus vietose, kurios eina į Mehmet Ali Pasha. Kaip sakiau pradžioje, trys neramūs dėmės sulėtins šio tramvajaus greitį. Atvykimo laikas yra per ilgas.
7) Ar tramvajus išsprendžia mūsų miesto eismą?
Jei yra alternatyva mikroautobusams, autobusams ir mikroautobusams, vežantiems keleivius mieste, taip, tai išsprendžia problemą, bet leisti mikroautobusams ir autobusams tęsti. Jei prašote tramvajaus dirbti panašiu maršrutu, galite išspręsti problemą ir padaryti ją neatskiriamą.
8) Kas, mano mokytojas? Turite omenyje, kad tramvajaus maršruto nėra kito viešojo transporto?
Jokiu kitu viešuoju transportu tramvajaus maršrutu nevyksta bet kurioje pasaulio vietoje. Ankaroje ir Stambule tramvajaus trasoje nėra jokių kitų viešojo transporto priemonių. Formules galima pagaminti specialioms transporto priemonių perėjoms. Jei tramvajus yra alternatyva tradiciniam viešajam transportui, kodėl mikroautobusas vis dar eina čia?
9) Ar politinė valia gali drąsiai priimti sprendimą ir pasakyti, kad tik šis tramvajus eis per šį maršrutą? Ar jis gali pasakyti, kad ne?
Politinė valia gali neparodyti šios drąsos. Aš į politiką nesikišau. Mikroautobusų kooperatyvo prezidentas Mustafa Kurtas prieštaravo. Jis taip pat teisus. Daugelis žmonių čia užsidirba pragyvenimui. Jei iš tramvajaus maršruto pašalinsite mikroautobusus nepagamindami alternatyvos, bus tarsi uždarę gamyklą. Turite sugalvoti alternatyvą. Arba jūs turėtumėte bendradarbiauti su mikroautobusais valdant tramvajų. Vakaruose yra sritis, vadinama Eismo inžinerija. Šiuos tyrimus kartu atlieka ir sprendimus priima urbanistai, individualių transporto įmonių atstovai, eismo inžinieriai. Bet aš matau čia atliktus darbus, kad savivaldybė tai padarė savo jėgomis. Nežinau, bet manau, kad iš universiteto nieko nebuvo klausta. Nieko neklausta ir iš Mikroautobusų kooperatyvo.
10) Tramvajus sakė, kad 180 kainuos milijonus. Ar manote, kad šis skaičius yra realus?
Jei atsakysiu į šį klausimą, aš padariau politiką. Jei norite sužinoti, kiek Carrefour tilto kainuoja. Man, tramvajų verslas kainuoja daugiau nei 180 mln. Jie galėjo tai paskelbti kaip prognozę, bet aš nemanau, kad šis skaičius yra realus.
Prof. Dr. KAS YRA NURETTİN?
TRANSPORTO PROFESORIUS KOCELELE
Jis gimė 1963 kaip Azerbaidžano turkų iš Kaukazo imigrantų šeima. Baigė savo pagrindinį, vidurinį ir vidurinį išsilavinimą Van.
Jis baigė Yıldız universiteto elektrotechnikos katedrą 1983. Baigė magistro laipsnį tame pačiame universitete 1983-1985 ir doktorantūrą 1985-1988 metais. 1988 metais su stipendija atliko tyrimus ir tyrimus dėl elektrinių traukinių AEG Bahntechnik ir Magnetbahn mbH tyrimų centruose Vokietijoje (Berlyne) ir Berlyno technikos universiteto laboratorijose.
Nuo to laiko 1986 mokė daug kursų; atliko mokslinių tyrimų projektą; Jis prižiūrėjo daugelį magistro ir doktorantūros darbų. Jis buvo elektros variklių ir transporto sistemų tyrimų skyriaus vadovas. profesorius Dr Abut šiuo metu dirba Kocaeli universitete, inžinerijos fakultete, Elektros inžinerijos katedroje. Jis yra vedęs ir turi tris vaikus. Dr Abut, jis kalba angliškai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja