Ar Stambulo „Kanal“ bus Stambulo aplinkos draudimas?

Ar Stambulo „Kanal“ bus Stambulo aplinkos draudimas: strateginė Turkijos sąsiaurio sistemos, kurią sudaro Bosforo sąsiauris ir Dardanelai bei Marmuro jūra, svarba yra neginčijama kaip vienintelis vandens kelias, jungiantis Juodąją jūrą su Viduržemio jūra. Turkijos sąsiauris yra gyvybiškai svarbus tiek mūsų šalies, tiek Juodosios jūros kaimyninių šalių ekonomikos ir karinio saugumo požiūriu. Sąsiauris yra pagrindinis prekybos kelias, jungiantis Juodosios jūros šalis su pasaulio rinkomis.
Be strateginės svarbos, Turkijos sąsiauryje yra daug unikalių savybių, kurios yra unikalios visame pasaulyje. Pirma, Bosforo sąsiauris yra Stambulo viduryje, 3000 metų istoriją turinčioje ir daugiau nei 12 milijonų gyventojų turinčioje didmiestyje, kurį UNESCO paskelbė „pasaulio kultūros paveldu“. Jis vingiuoja per istorines miesto vietas. Osmanų laikotarpiu ant krantų pastatyti dvarai yra vieni ryškiausių Bosforo architektūros pavyzdžių, kurie taip pat suteikia nepakartojamo grožio Bosforui. Šiandien didžioji dauguma rezidencijų vis dar išlaiko savo seną bylą - abu Stambulo miestas - abu yra vieni brangiausių nekilnojamojo turto Turkijoje. Žinomiausi iš Bosforo dvarų yra Hasip Paşa dvaras, Muhsinizade dvaras, Ahmet Fethi Paşa dvaras, Tophane Müşiri Zeki Paşa dvaras, Kıbrıslı dvaras, Tahsin Bey dvaras, Count Ostrorog dvaras, Şehzade Burhaneddin Efendi dvaras, Zar.
Taip pat; Osmanų laikotarpiu Bosforo sąsiauryje buvo pastatyta daugybė didingų rūmų. Dolmabahçe rūmai, Çırağan rūmai, Beylerbeyi rūmai, Küçüksu paviljonas, Beykoz paviljonas Adile Sultono vasaros rūmai. Istorinės struktūros, tokios kaip Galatasaray universitetas, Egipto konsulatas ir Sakıp Sabancı muziejus, yra kiti žinomi unikalūs Bosforo sąsiaurio architektūros pavyzdžiai.
Bosforas yra vartai į Juodosios jūros šalių Viduržemio jūrą. Kadangi tai natūralus vandens kelias, atskiriantis Azijos ir Europos žemynus, jis yra strategiškai svarbus nuo seniausių laikų.
Bosforo, kuris yra 29,9 km ilgio, plotis yra 4.7 km prie Juodosios jūros įėjimo, 2.5 km prie Marmaros įėjimo, o jo siauriausia vieta (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) yra plati 700.
Be fizinių, okeanografinių ir meteorologinių apsaugos priemonių, Bosforas turi keturis kartus Panamos kanalą ir tris kartus - Sueco kanalą.
Nors Bosforas yra viena iš tankiausiai apgyvendintų vietovių pasaulyje, Bosforas yra labai svarbus geomorfologijos ir hidrografijos požiūriu su sudėtingomis srovėmis iki 45 laipsnių prieš Kandilli ir 80 laipsniais Yeniköy ir 12-7 km greičiu vietose. yra sritis, kuriai reikia dėmesio. Kitaip tariant, ji turi labai siaurą ir išlenktą struktūrą.
Išnagrinėjus povandeninę Bosforo topografiją, matyti, kad yra daug duobių ir suolų (seklių). 50 matuoklio isobatas, kuris eina per sąsiaurį šiaurės-pietų kryptimi, sudaro griovelį. Staigus gilinimasis ir įdubimas gali būti pastebimas susiaurėjusiose Bosforo dalyse.
Bosforas, Juodoji jūra ir Viduržemio jūra, pvz., Skirtingas druskingumas, temperatūra ir pan. atsižvelgiant į jūrų aplinką dėl dviejų jūrų derinimo; Ji turi labai ypatingų ekologinių sąlygų, susijusių su sausumos aplinka ir oro masėmis bei augalų ir gyvūnų įvairove, pagal kurią ji veikia.
Svarbiausias okeanografinis veiksnys, susijęs su Bosforu, yra srovė. Kiti okeanografiniai veiksniai, tokie kaip bangos ir potvyniai, nėra tokie pat veiksmingi, kaip bosporų jūrų eismo banga. Gerklės fizinė struktūra (siaura ir lenkta) didina srovių svarbą. Stambulo sąsiauryje, kaip ir kituose sąsiauriuose, srovė susidaro hidrologinėmis sąlygomis, kai susidaro kritulių-garų ir upių įėjimai. Dabartinis Stambulo sąsiaurio intensyvumas vystosi dėl to, kad į Juodąją jūrą patenka lietaus ir upių.
Normali srovė nuo Juodosios jūros iki Marmaros gali grįžti iš Marmaros į Juodąją jūrą esant stipriam pietų vėjui. Ši srovė, vietoje vadinama „orkoz“, apsunkina laivų manevravimą ir navigaciją.
Viršutinė srovė, tekanti iš Juodosios jūros į Marmuro jūrą, virsta įlankose, kur jis įeina, ir iš Marmaros jūros į Juodąją jūrą teka apatinis upelis, esantis netoli krantų esančių regionų. Šio dugno srovės iš jūros paviršiaus gylis priklauso nuo vietos ir sąlygų. Kai kuriose vietose ir sąlygose galima rasti 10 mylių žemiau jūros paviršiaus. Todėl dugninė srovė neigiamai veikia didelių tonažo laivų, turinčių didelį vandens kiekį, eigą ir manevrus.
Juodoji jūra yra uždara jūra ir vanduo atnaujinamas tik Bosforo. Straits taip pat yra svarbus biologinis koridorius tarp Viduržemio jūros ir Juodosios jūros. Priklausomai nuo sezono, iš Marmuro į Juodąją jūrą ir iš Juodosios jūros į Marmuro jūrą, ypač žuvis, vyksta migracija.
Juodoji jūra yra sujungta su Marmara per Bosforą, o prie Viduržemio jūros - per Dardanelių ir Egėjo jūrą. Dėl gausių kritulių, nedaug garavimo ir sausumos gėlo vandens įtekėjimo pertekliaus vandens biudžetas Juodojoje jūroje visada yra per didelis, todėl paviršiniai vandenys per Bosforą teka link Marmuro jūros. Bosforo atvirkštinės srovės sistema sūrus Viduržemio jūros vandenis nuneša į Juodosios jūros dugno baseiną. Atsižvelgiant į bendras dabartines sistemas, pastebima, kad visą Juodąją jūrą palei pakrantę gauna plataus masto cikloninis (prieš laikrodžio rodyklę) ciklas.
Gretimose ar tarpusavyje susijusiose jūrose meteorologinės sąlygos, paviršiaus ir apatinės srovės veikia viena kitos hidrologinių savybių. Fiziniai ir cheminiai pokyčiai, atsirandantys bet kurioje jūroje, atsispindi kitose jūrose. 548 km3 vanduo eina iš Juodosios jūros į Marmuro jūrą, o 249 km3 vanduo eina iš Marmuro jūros į Juodąją jūrą.
Tai rodo, kad Juodosios jūros tarša Marmarą paveikia daugiau nei 2 kartų daugiau nei Marmaros poveikis Juodajai jūrai.
Stambulo sąsiauryje, kuris yra rizikingiausias natūralus siauras vandens kelias, pagal 1936 m. Montreux sąsiaurio konvenciją neprivaloma naudoti laivus be sustojimo laivavedžius ir vilkikus, o tai sukuria atskirą riziką. Bosforas yra vienas iš sunkiausių vandens kelių pasaulyje navigacijos požiūriu su savo fizinėmis savybėmis. Stiprios srovės, staigūs posūkiai ir kintančios oro sąlygos sąsiauriuose labai apsunkina navigaciją. Kitaip tariant, tai yra sunkiausias ir pavojingiausias vandens kelias pasaulyje navigacijos požiūriu. Nepaisant to, laivų eismas Bosforo sąsiauryje yra labai intensyvus. Per metus vidutiniškai praplaukiama 50.000 10.000 laivų, o daugiau nei 360 143 pravažiuojančių laivų yra laivai, gabenantys naftą ir iš naftos gautas medžiagas. Per Turkijos sąsiaurį per metus vidutiniškai pervežama daugiau nei XNUMX mln. Tonų krovinių. XNUMX mln. Tonų šios sumos padengia pavojingi kroviniai.
SVARBIAUSI LAIVŲ ATSITIKIMAI ISTANBULO BOSFORO IR MARMAROS JŪROJE
Didelis eismo tankis,
Pavojingų krovinių vežimas, \ t
Padidėjęs laivo ilgis,
Sudėtinga eismo struktūra,
Galios oro, jūros, dabartinės ir klimato sąlygos,
Jautrios aplinkos sąlygos,
Vietiniai pavojai,
Kita jūrų veikla, turinti įtakos laivų eismui, \ t
Padidėję jūrų avarijos,
Siauri vandens keliai, ribojantys laivų pažangą,
Dėl pirmiau minėtų klausimų Bosforas yra didžiausia vandens kelio rizika kitoms pasaulio sąsiaurims, palyginti su pakrančių ir vidaus vandenimis. Todėl praeityje įvyko didelių avarijų jūroje, taip pat gyvybės praradimas ir didelė žala aplinkai. Svarbiausios avarijos jūroje;
X14.12.1960, du tanklaiviai, pavadinti „World Harmony“ (graikų kalba), susidūrė su Istinye Peter Verovitz (Jugoslavija) priešais Bosforą. Sprogstamosios tanklaiviai dėl baisios ugnies ir į jūrą pilami tonų naftos. 20 žmonės žuvo nelaimingais atsitikimais
Į jūrą išsiliejęs kuras užsidegė įvykus 01.03.1966 Rusijos laivų susidūrimui 2 m Kadıköy prieplauka ir Kadıköy garlaivis buvo sudegintas. Sovietų vėliava Luckas ir Kranskis susidūrė, tūkstančiai tonų naftos pasklido per jūrą.
- 15.11.1979 m. Lapkričio 95 d. Netoli Haydarpaşa susidūrė Graikijos tanklaivis „Evrialı“ ir Rumunijos vėliava pažymėtas tanklaivis „Independenta“. Į Bosforo sąsiaurį buvo supilta 43 tūkstančiai tonų naftos. Sprogusiame tanklaivyje „Independenta“ žuvo 2 žmonės. Gaisras truko XNUMX mėnesius.
-14 Kovo mėnesį 1994 susidūrė su Graikijos tanklaiviu „Nassia“ ir „Sea Broker“. 27 yra miręs. 10.000 tonos žalios naftos
„29.12.1999“ rusų Volgoneft-248 buvo sujungtas su dviem dalimis. 1600 tonos mazuto įsiskverbė į daugelį jūros būtybių ir paukščių, o uolų, smėlio, betono 7 km pakrantė yra užteršta nafta.
Įvykiai, vykstantys Bosforo sąsiauryje, rodo, kad avarijų, kurios gali įvykti Bosforo sąsiauryje, padariniai; Gali būti tokios pasekmės, kaip didelio masto aplinkos tarša, dideli gaisrai, masinis žūtis ir visiškas jūros gyvių išnykimas, nes mūsų keturios jūros yra „uždaros jūros“, o vandens atnaujinimo laikas yra ilgas, todėl į jūrą patenkančių atliekų laikas yra ilgesnis. Jis ilgai neatsikratys šių padarinių.
Taip pat; Atsižvelgiant į Stambulo istoriją, neįmanoma atspėti, kokią žalą gali sukelti istorinių artefaktų avarijos. Tokie istoriniai lobiai ir kultūros paveldas kaip Stambulas labai nukentės. Artefaktai, kurie yra žmonijos kultūrinis paveldas, sukels išnykimą, o istoriją gresia ištrinti.
KANALO ISTANBULO PROJEKTO SVARBA
Norint, kad Bosforas būtų saugus, svarbu įgyvendinti Stambulo kanalo projektą. „Çanakkale ir Bosforas yra natūralūs kanalai; Tai yra kanalai, kurie buvo suformuoti prieš tūkstančius metų. Be to, yra ir dirbtinių kanalų. Panama yra kaip Sueco kanalas. Tai projektai, kurie buvo apgalvoti ir įgyvendinti siekiant sumažinti išlaidas ir sutaupyti laiko vystantis pasaulinei prekybai. Stambulo kanalas yra dirbtinis vandens kelias tarp Juodosios jūros ir Marmuro jūros, siekiant palengvinti laivų eismą Bosforo sąsiauryje, kuris šiuo metu yra alternatyvus pravažiavimas tarp Juodosios jūros ir Viduržemio jūros. Visas krovinių srautas tęsis iš šiaurės į pietus nesustodamas prie Bosforo sąsiaurio.
Remiantis pareiškimais, oficialus Stambulo „Kanal“ pavadinimas bus įgyvendintas europinėje miesto pusėje. Siekiant palengvinti laivų eismą Bosforo sąsiauryje, kuris šiuo metu yra alternatyvus pravažiavimas tarp Juodosios jūros ir Viduržemio jūros, tarp Juodosios jūros ir Marmuro jūros bus atidarytas dirbtinis vandens kelias. Vietoje, kur kanalas susitinka su Marmuro jūra, bus įkurtas vienas iš dviejų naujų miestų, kuriuos planuojama įkurti iki 2023 m. Kanalo ilgis yra 40-45 km; jos plotis bus 145–150 m, o pagrindas - maždaug 125 m. Vandens gylis bus 25 metrai. Šiuo kanalu Bosforo sąsiauris bus visiškai uždarytas tanklaivių eismui, o Stambule bus suformuoti du nauji pusiasaliai ir nauja sala.
„Kanal Istanbul“ projekte Stambulo, svarbiausio pasaulio istorinio, kultūrinio ir komercinio miesto, išlikimas padidins komercinę ir turizmo veiklą. Apie Stambulo kanalą galima paminėti: manoma, kad Stambulo kanalas išlaiko Bosforą iš tanklaivių eismo.
Stambule nutiestas kanalas išgelbės Bosforą, kuris turi istorinę ir gamtinę vertę, ir regiono žmones nuo didelio pavojaus, su kuriuo jie susiduria kasdien. Stambulo kanalo dėka jis leis 10 tūkstančių tanklaivių, atitinkančių atomines bombas, einančius per Bosforą, ir pavojus išnyks.