Viršvynė ir viadukas bus vykdomi didmiesčių miestuose, o ne pervažose

Didmiesčių miestuose viadukas ir viadukas bus statomi vietoj pervažos: siekiant išvengti galimų avarijų, pervažos bus pašalintos ir pakeistos viaduku ir viaduku. Tikimasi, kad didmiesčiuose įgyvendinamas projektas bus baigtas 3 metais.
TCDD valdybos narys ir viceprezidentas İsa ApaydınNurodžius, kad taikant atsargumo priemones per pastaruosius 4 metus pervažų avarijų sumažėjo 89 proc., Siekiant sumažinti avarijų skaičių, didžiuosiuose miestuose bus atšaukta beveik 500 geležinkelio pervažų su perėjomis ir perėjomis, ir jie suaktyvins traukinių greičiui jautrią perspėjimo sistemą, kad būtų išvengta ilgalaikio laukimo.
Apaydınas, pasakęs TCDD ir Dokuz Eylül universiteto Transporto saugos ir avarijų tyrimo taikymo centro Alsancak stotyje organizuojamos „Raudonųjų pervažų“ komisijos atidarymo kalbą, teigė, kad dėl nekontroliuojamos gyvenamųjų vietovių plėtros geležinkeliai turėjo kirsti greitkelius su pervaža, o šios perėjos buvo neatsargios ir vairuotojų skubintos. Jis pareiškė, kad dėl savo elgesio buvo avarijų vietoje.
Sakydamas, kad avarijose buvo daug aukų, o sąskaitos už nelaimingus atsitikimus buvo neteisingai sumokėtos TCDD, Apaydın atkreipė dėmesį, kad nors įstaiga šiuo klausimu ir neturi pareigos, ji pradėjo investicijas, kad nuo 2003 m.
Nurodydamas, kad atlikus šiuos tyrimus, per pastaruosius 12 metų buvo uždarytos 602 perėjos, kuriose buvo didelė avarijų rizika, ir 603 perėjos buvo apsaugotos, Apaydınas sakė: „Norėčiau su džiaugsmu pasakyti, kad 2000 m. Pervažose įvyko 361 avarija dėl patobulinimų, o 2014 m. Rugsėjo mėn. Šis skaičius buvo 89 proc. sumažėjus 41 vienetui “, - sakė jis.
SPEED SENSITIVE ĮSPĖJIMAS
Generalinio direktoriaus pavaduotojas Apaydın padarė pranešimą žurnalistams po komisijos posėdį ir pabrėžė, kad jie dirba su TÜBİTAK dėl greičiui jautraus signalo sistemos, siekdami sumažinti nekantrumo faktoriaus, kuris yra svarbiausia avarijų priežastis, poveikį.
„Apaydın“ nurodė, kad krovinių traukinių trukmė yra ilgesnė ir barjeras uždarytas.
„Kai traukinys artėja iki 1,5–2 kilometrų iki pervažų, varpas pradeda skambėti. Jei traukinys važiuoja 30 km / h greičiu, laikas atvykti į perėją yra ilgesnis. Kai kurie piliečiai nuobodžiauja ir bando peržengti barjerus. Mes dirbame kurdami greičiui jautrias geležinkelio grandines. Naudojant šią sistemą, kuri sutrumpins įspėjimo laiką pagal traukinio greitį, vairuotojų laukimo laikas bus sutrumpintas. Pradėjome Adanoje ir Mersine, kur modernizavome signalų sistemą. Ši sistema pasklis po visą šalį “.
„Apaydın“, peržengęs radijo dažnio įspėjimo vairuotojus, kad atliktas darbas, sakė, kad prioritetai nelaimingų atsitikimų prevencijai ir investicijoms į viršų veda, sakė jis.
Apaydın tęsė savo žodžius taip:
„Siekiame uždaryti pravažiavimus regionuose, kuriuose yra didelis transporto priemonių tankis ir kurie yra labai svarbūs avarijų didmiesčiuose požiūriu, ir paversti juos perėjomis ir viadukais. Visų pirma, mes paėmėme didmiesčių miestus į priekį ir beveik visus juos per 3 metus paversime perėjomis ir viadukais. Susisiekimo ministerija šias investicijas paliko mums, įtraukdama pinigus į mūsų biudžetą. Mes neišsiaiškinome skaičiais, bet manome, kad jis pasieks 500. “