TMMO Kocaeli filialo prezidentas pareiškė apie „Izmit“ tramvajų projektą

TMMO Kocaeli filialo pareiškimas apie Izmito tramvajaus projektą: Pateikdamas pareiškimą apie tramvajaus projektą, mechanikos inžinieriai Kocaeli filialo prezidentas Ünal Özmural pasakė: „Tiesą sakant, kalbant apie transportą, Izmitas prarado savo istorinę galimybę Erenkaya laikotarpiu“.
Aplinkos ir urbanizacijos ministerijai priėmus naują sprendimą, Turkijos inžinierių ir architektų rūmų sąjunga (TMMOB) galės atlikti administracinius ir finansinius auditus. Be to, TMMOB gaus leidimą užsienyje rengiamai mugei. 180 mln. Lt kainuosiančio sostinės savivaldybės tramvajaus projekto, kuris važiuos tarp Autobusų stoties ir Sekos parko, pirmasis kasimas bus pradėtas 2015 m., o baigtas 2016 m. Atsakydamas į mūsų klausimus dėl šių dviejų klausimų, Mechanikos inžinierių rūmų Kocaeli filialo prezidentas Ünal Özmural padarė griežtus pareiškimus.
ERENKAYA LAIKOTARPIU JIS BUVO PRASTOMAS
Teigdamas Metropoliteno savivaldybės tramvajaus projektą, kuris važiuos tarp autobusų stoties ir Seka parko ir kainuos 180 milijonų TL, Özmural sakė: „Erenkaya laikotarpiu Izmit prarado savo istorinę galimybę, kai kalbama apie susisiekimą. Nors iš Izmito pašalinta geležinkelių sistema ilgainiui galėjo būti paversta geležinkelių sistema su paprasta renovacija, ta sistema buvo išmontuota ir paversta pėsčiųjų taku. Taip buvo praleista istorinė galimybė. Jie tai daro, nes davė tokį pažadą savo rinkimų politikoje. Kaip dabartiniai darbai neišsprendė eismo čia, taip ir ši eismo problema neišspręs. Priežastis – Izmitą padaryti logistikos centru. „Kadangi visas logistikos centro pervežimas vyksta per Kocaeli miesto centrą, šis projektas neišsprendžia Izmito eismo problemos“, – sakė jis.
MUS BUVO LAIKYTI SU Sunkvežimių eismu
Sakydamas, kad Derince uostas tapo vienu iš svarbiausių Turkijos uostų, Özmural sakė: „Tačiau dauguma produktų, atkeliaujančių į Derince uostą jūra, yra pagaminti iš Izmito miesto eismo. Nors išsivysčiusiose šalyse visame pasaulyje platinimas vyksta jūra ir geležinkeliais, mūsų šalyje jūra ir geležinkeliai nenaudojami. Nėra atsakymo, kaip bus vykdomi vidaus ir tarptautiniai pervežimai Derince uoste ir aplink jį esančiuose uostuose. Kocaeli gyventojai pasmerkti sunkvežimių eismui. „Kai bus tiriamas Izmito ir Kocaeli eismas, pamatysite, kad didžiausias tankumas yra dėl sunkvežimių eismo“, – sakė jis.
TAIP NEGALI BŪTI SU ŠIU SUPRATINIMU
Teigdamas, kad Kocaeli gyventojai nuo 2011 m. nukentėjo dėl esamo geležinkelio, einančio per Izmitą, Özmural sakė: „Sakoma, kad jis prasidės 2015 m., tačiau šie žmonės greitkeliu turėjo naudotis 4 metus. 130 metų eksploatuojama geležinkelių sistema tarp Stambulo ir Anatolijos tapo nebeveikianti. Geležinkelio supratimas neperžengė greitųjų traukinių supratimo. Kalbėdamas apie geležinkelių supratimą visoje šalyje, jis sakė, kad „deja, geležinkelių politika buvo paaukota greitkeliams“.
JIS PATEIKĖ SKAIČIUS DUOMENYS
Pateikdamas tam tikrus skaitinius duomenis, Özmural sakė: „Krovinių vežimo geležinkeliais tarifas Turkijoje net neviršija 1 proc. Kasmet greitkeliuose netenkame 6 tūkst. žmonių, o sužeistųjų – per 100 tūkst. Mirties rizika geležinkeliuose statistiškai yra 17 žmonių vienam kilometrui milijardui keleivių. 140 žmonių greitkeliuose. Keleivių, kuriuos galima vežti 17,7 metro pločio elektrine dviguba linija geležinkeliuose, skaičių gali užtikrinti 6 eismo juostų greitkelis magistralėje. Norėdami atlikti šį darbą greitkeliuose, turite naudoti 2.7 karto daugiau žemės. Kalbant apie energiją, geležinkeliuose sunaudojama 1 energijos vienetas, greitkeliuose reikia 3 vienetų, o oro transporto bendrovėse – 5 ir 2 vnt. Geležinkelių transportui reikia 1 energijos vieneto, krovininiam transportui reikia 3 energijos vienetų. „Turint omenyje visus šiuos duomenis, nors visas pasaulis teikia svarbą geležinkelių transportui ir geležinkelių bei jūrų transportui krovinių gabenime, faktas, kad Turkija laikosi kelių transportavimo ir transporto politikos, yra išdavystė“, – sakė jis.