Samsun greitasis traukinys laukia daugiau

Samsunas ilgiau laukia greitojo traukinio: greitųjų traukinių problema, kuri kiekvienų rinkimų metu tapo sviestiniu nešvankiu politikų plovu su tokiais pareiškimais kaip „Apie tai pradėta kalbėti maždaug prieš 10 metų“, nėra toks. negiliai ir paprastai, kaip atrodo.

Darbe yra gilumo. Jūs manote, kad greitasis traukinys ateis iš požemio... Tema tokia gili...

Norėdami sužinoti, kur yra Samsunas, pirmiausia turime pažvelgti į Turkijos politiką geležinkelių srityje. Tiesą sakant, to neužtenka, turime grįžti iki Osmanų imperijos.

1. 1888 metais Abdulhamitas ir vokiečiai susitarė dėl Mersino-Iskenderuno-Persijos įlankos geležinkelio tiesimo. Buvo duotas 15.000 24 frankų pelno įsipareigojimas už kilometrą. 4.080.000 sanjakų dešimtinės mokestis, per kurį važiuotų traukinys, buvo paliktas vokiečiams. Žemės, per kurias eis geležinkelis, buvo paliktos vokiečiams nemokamai, su plėtros laisve. Smėlio, žvyro ir akmens karjerai buvo perduoti vokiečių tarnybai nemokamai ir be apribojimų. Senųjų civilizacijų archeologiniai artefaktai, kurie galėjo būti aptikti statybų metu, buvo palikti vokiečiams pagal susitarimą. Iš viso vokiečiams grynaisiais už liniją Berlynas-Bagdadas-Basra buvo išmokėta 8619 1856 XNUMX auksinių lirų. Iš viso nutiesta XNUMX km geležinkelio. Kai nuo XNUMX m. vėlavo mokėjimai, geležinkelių skolos buvo sujungtos su kitomis skolomis ir buvo įkurtas DÜYUN-U UMUMİYE, o Osmanų pajamos buvo konfiskuotos.

Osmanų imperija žlugo ir buvo įkurta Turkijos Respublika. Iš 8619 km geležinkelių mums liko 4112 km geležinkelių, o kita liko už sienos. Taigi 4507 km geležinkelio atiteko užsieniečiams. Kai 3756 km geležinkelio atiteko užsieniečiams, Turkijos Respublikai liko tik 356 km geležinkelio.

1923 metais buvo sušauktas Izmiro ekonomikos kongresas. Geležinkelių tiesimas taip pat buvo įtrauktas į pagrindinį plėtros planą. Tačiau kadangi mes buvome iš karo išėjusi ir išsekusi šalis, susitarimas su JAV buvo pasiektas net nepadarius jokių nuolaidų, kurias padarė Abdulhamidas. Šis projektas, kuris apimtų Kirkuką ir Mosulą, privertė britus „atšaukti projektą“ dėl meilės naftai.

Nacionalinį geležinkelių projektą, kurio strategiją parengė Atatiurkas ir kurį vykdė İnönü, puikiai parengė to laikotarpio ministras Behiças ERKİN. 1923–1938 m. iš užsienio įmonių už 3756 42.515.486 6927 Lt buvo atpirkta XNUMX km geležinkelių, kurie anksčiau buvo atiduoti. Taigi turėjome XNUMX km geležinkelio.

DP atėjo į valdžią. Geležinkelio projektas kardinaliai pasikeitė. Į JAV valtį apsvaigęs nuo Maršalo plano įlipęs DP „greitkelį“ sureikšmino JAV naftos kompanijų interesams. JAV delegacija į Turkiją sakė, kad „turėtume pasinaudoti krovinių gabenimu, kitaip jie neduos paskolų“.

TCDD profesinės vidurinės mokyklos, ligoninės ir Derince Travers gamykla buvo uždarytos. Mažiau nei 500 tonų kroviniai nebuvo priimti ir pan.

Grįžkime prie šiandienos;

Dabartinė valdžia privertė išeiti į pensiją TCDD darbuotojus, atgaivintas privatus sektorius geležinkeliuose, uždaryta 13 traukinių linijų, išbraukta 100 traukinių, Pamukalės ir Toroso greitieji buvo sumaišyti į svajones.

Kalbant apie greitųjų traukinių klausimą;

Nuspręsta nutiesti greitųjų traukinių liniją Ankara-Stambulas ir jos pamatai buvo padėti 1976 m. Buvo atidaryti dideli tuneliai, įskaitant Ayaş tunelį, ir nutiesti bėgiai. Tačiau ši linija buvo pamiršta Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ laikotarpiu ir AKP vyriausybėje dėl sunkių geografinių sąlygų. Nebuvo įkalta nei viena vinis.

Nepaisant viso pasaulio ir ekspertų perspėjimų, problema kilo iki greitųjų traukinių paslaugų pradžios Ankara–Eskišehiras–Bilečikas–Stambulas, paveldėtas iš Abdulhamido valdymo laikais, be tinkamos infrastruktūros. Tikslas buvo pasakyti „mes pradėjome, mes tai padarėme“. 2004 m. įvyko avarija, žuvo 48 žmonės. Siekiant išsaugoti prestižą ir valdyti suvokimą, „ANKARA-ESKİŞEHİR linija“ vėl buvo pradėta eksploatuoti, nors jos veikla dar nebuvo baigta. Nors iš Konijos ir Eskišehiro iki Ankaros jį galima pasiekti per 3 valandas, traukinys vis tiek veikė.

Taigi šiose linijose nėra skubos problemos. Ankaroje-Samsune iškilo skubos problema. Tai kodėl to negalima padaryti?

Nes ką jau kalbėti apie liniją Ankara-Samsunas, jie net greitųjų traukinių liniją Ankara-Stambulas (Ayaş tunelis), kurios tunelis bus baigtas užbaigti dėl sunkios geografijos, iškeitė į Ankara-Eskišehiras-Bilečikas-Stambulas. Nors klausimas yra toks, politikai greitai įtraukė greitąjį traukinį į darbotvarkę kiekvienų rinkimų metu.

Ką jau pasakyti, kas greitai įeina, greitai išeina...

Samsunas ilgiau laukia „to traukinio“.

Šaltinis: Serhat TÜRK – http://www.gazetegercek.com.tr