Signalizavimo problema Üçyol-Üçkuyular metro linijoje: buvęs İzmiro metropolijos savivaldybės geležinkelių sistemos skyriaus vadovas Hanefi Caner teigė, kad be klaidų tunelyje, esančiame metro linijoje Üçyol-Üçkuyular, yra signalizacijos problema.
Buvęs geležinkelių sistemos departamento vadovas Hanefi Caneris, kuris 11 metų buvo laikomas rogėse Izmiro metropoliteno savivaldybėje, pridėjo naują prie įstabių pareiškimų, kuriuos jis pasakė Egeli Sabah dėl metro linijos Üçyol-Uçkuyular. Caner teigia, kad signalizacijos sistema, reguliuojanti traukinių eismą tunelyje, kurio bendras ilgis yra 300 kilometro ir kuriuo kasdien naudojasi vidutiniškai 5.5 tūkstančių žmonių, yra problemiška; „Rengdami konkurso dokumentaciją savivaldybės biurokratai padarė didelę klaidą. Už signalizacijos darbus linijoje pasaulinio garso „Siemens“ sumokėjo 22.5 milijono dolerių, o Švedijos bendrovė, atlikusi „Üçyol-Bornova“ linijos signalizacijos darbus, - 18 milijonų eurų. Savivaldybės biurokratai į konkurso specifikacijas dėl tunelio signalizacijos darbų įtraukė numatytą 15 tūkst. TL kainą “ir atkreipė dėmesį į spragą tarp jų.
Kaip keturi KELIAI
Hanefi Caneris pabrėžė, kad 22.5 tūkstančių lirų kainos su šiandieniniais pinigais pateikimas, nes konkurso specifikacijose numatoma darbų, kurie įprastomis sąlygomis paprastai kainuotų 15 milijono dolerių, kaina paaiškina viską, ir tęsė taip: " jie nepastebėjo šios klaidos ir pasiūlė. Kai Bozoğlu išgirdo apie 22.5 milijono dolerių, jis paliko darbą nebaigtą. Pamačiusi šią lentelę, buvo pasakyta: „Metro nepasitiki ir avarija. Ar galite įsivaizduoti absurdiškumą sakant „Aš nesijaudinu dėl metro patikimumo, jie elgiasi netinkamai, kalba neteisingai“? Tai tokia komanda, kuri nustato žvalgymo kainą, tarsi sankryžoje pastatytų šviesoforą 15 tūkstančių lirų. Dėl signalizacijos problemos stočių apsaugos darbuotojai tvarko traukinių komplektus su radijo imtuvais. Primindamas, kad „Üçyol-Üçyuyular“ linija tuo metu buvo suteikta „Bayındır İnşaat“ už 90 milijonų lirų, Caner tęsė savo įspūdingus pareiškimus taip: „Kai Bayindir negalėjo atlikti šio darbo, darbas, kuriam anksčiau buvo pasiūlyta 90 mln. TL, buvo atiduotas Bozoğlu už 136 mln. TL.
5 LIRAYA MERCEDES!
Be to, Bayındır'as atliko tam tikrą darbą ir išvyko prieš nutraukdamas sutartį. „Bozoğlu“ yra įmonė, kuri nežino elektromechaninės verslo dalies. Konkurso dokumentacijoje yra 450 žvalgymo elementų. Konkurse dalyvaujančioms įmonėms buvo skirtas 1 savaitės laikotarpis. Įmonės taip pat pateikė juokingų pasiūlymų, nesugebėdamos tinkamai ištirti atradimo rašiklių, nes jie buvo nepatyrę metro ir neišmanė verslo. Patekę į juos, jie nustebo, ką išgyveno. Jei tai būtų įmonė, turinti patirties, ji pastebėtų klaidą, padarytą nagrinėjant konkurso bylą, ir pamatytų, kad signalizavimo verslas kainuoja 15–20 milijonus dolerių, o ne 25 tūkstančių lirų, ir prieštarautų. Šis darbas yra toks pat, kaip parašyti 5 lirų kainą už „Mercedes“ markės automobilį. Ar tai bus „Mercedes“ 5 liroms? Nei „Alarko“, nei „Yapı Merkezi“, nei italas „Astaldi“ nepateko į šį konkursą. Jie net nesiūlė. Vaikinai dalyvaus konkurse, jie klausia savivaldybės dėl specifikacijos. Savivaldybė net negalėjo atsakyti į užduotus klausimus. Atidarote konkursą, kviečiate vyrus, sakote „ateik ir siūlyk konkursą“. Bet kaip savivaldybė jūs net neatsakote į vyrų užduotą klausimą. Nes savivaldybėje nėra biurokratų, turinčių techninę kompetenciją atsakyti į klausimus. Toks baisus procesas ...
ATSARGUMO PRIEMONĖS
Kaip sakiau, jis žlugo, buvo įtrūkimų. Metro statyba yra vienas sunkiausių darbų pasaulyje. Nes nesvarbu, kokį tunelį statysite, tai yra tuneliai, kurie tarnaus šimtus ar net tūkstančius metų. Tai yra nuolatinės, didelės konstrukcijos. Matote, statybų metu buvo daug avarijų. Priemonės, kurių buvo imtasi, buvo itin nemokšiškos ir neteisingos “. Savo pareiškime Egeliui Sabahui Caneris teigė, kad tuneliai buvo apdailinti, kad būtų užtikrinta metro konstrukcijos matuoklė, ir šis procesas, panašus į pastato kolonų retinimą, kelia rimtą saugumą.
KINIJA
Caner teigė, kad signalo perdavimo problemos tarp Üçyol ir Üçkuyular negalėjo būti išspręstos, nors linija buvo atidaryta keleivių kelionėms; „Dėl signalizacijos problemos stočių apsaugos darbuotojai tvarko traukinių komplektus su radijo imtuvais. Galbūt per ateinantį laikotarpį jie visiškai pakeis signalizacijos sistemą. Pagal gautus pojūčius jie turės Kinijos žmonėms pakartotinai atlikti signalizaciją. Jie taip pat iš ten paėmė vagonus. Į vieną pusę padėkite mūsų nupirktus vagonus, o iš kitos - iš Kinijos atvažiuojančius vagonus. Šie vagonai bus naudojami dešimtmečius. Šiandien visi žino Kinijos konkurencinę galią ir jos parduodamų produktų pigumą. Bet, žinoma, kokybė keičiasi atsižvelgiant į kainą “, - sakė jis.
Visų pirma, İzmir B.-B. Esame dėkingi už šią paslaugą. Bet tai ne taškas.
Ne kiekvienas teiginys šioje diskusijoje yra teisingas, bet neteisingas! bet RAYHABERKomentare, kurį parašiau naujienų straipsniui šia tema, trumpai nurodžiau, ką būtų galima padaryti. Pvz.: prieš BBILIRKISI ataskaitą, bet ir iš patyrusių tikrų tunelių specialistų įmonių, būtent Austrijos, Šveicarijos, Vokietijos, šiaurės italų. Tokiu būdu mes galime ir įlipti, ir keliauti šioje sistemoje su vidine ramybe ir saugumu, ir galime pasakyti stop ir gerai šiam raganų katilui, ir diskusija, kad mes nežinome, ar tai reikalinga, ar nereikalinga, baigiasi. . Nes kalba „informuotas, nesvarbus ir aktualus neišmanėlis“, kurio apstu kiekviename kampe. Tokių dalykų technologijose niekada nebūna, negali ir neturėtų atsitikti.
Prašome nedelsiant imtis gynybinės pozicijos su refleksiniu instinktu, neprieštaraukite. Žiūrėkite praėjusią savaitę Stambulo ir Ankaros skrydžio YHT, dėdės ir jo žmonos, sustojusios Eeskišehire, pamiršo sustoti, 20km atgal į Eskišehirą, paliko keleivį ir toliau išvyko į Ankarą. Šis įvykis, elgesys, darbas žiauriai kenkia protui, iš esmės prieštarauja šio darbo filosofijai. Visa daina yra gėdinga. Tai yra ŽINIŲ IR ĮMONĖS LYGIS.
signalizacijos; labai naudinga. Bet nebūtinai, nebūtinai. Ypač šioje mažo tankio ana Pagrindinė rašymo priežastis paprastai yra natūralus konkurso teisės ir negalios sistemos ir kitų veiksnių rezultatas. Nėra paklausti, neištirti, nėra pakankamai žinių apie. Tie, kurie teigia kitaip; Apskritai rezultatas yra akivaizdus. Žr Japonija yra judriausias YHT srautas pasaulyje ir tūpimo / įlaipinimo laikas, trumpiausias traukinių stoties laukimo laikas pasaulio čempione taip pat yra japonai. Iš pirmo žvilgsnio, priežastis yra tiesiog neįsivaizduojama, nes ji yra paprasta, nes Shinkansen rushouer bando patekti į stotį be signalizacijos, tik stoties palydovas ir mechanikas, sustoja + iškrauna pernelyg drausmingus keleivius, įkrauna naujus + vėl persikelia į žmogaus kontrolę. Jūs negalite pasiekti šios sistemos greičio jokiu signalu. Tačiau taip pat galite sumažinti žmogaus sukeltos avarijos tikimybę sukuriant pernelyg drausmingas sistemines procedūras.
Taigi ši sistema mums nėra skirta! Paprasčiausias kontrastinis pavyzdys: durų priekyje, kaip avių pulkas, galite pamatyti važiavimo elgesio pasiteisinimą, nenusileidžiant. Izmiras praleido sudėtingą ir beprasmį būdą sukurti istorinę galimybę, unikalią sistemą transporto sistemoje, kurioje įpročiai dar nėra sukurti. Taip yra dėl žinių, manieros, papročių, įgūdžių, patirties trūkumo. Tai neturi skaidrių. Kritikos politinė pusė nėra. Politiškai šališko, kitokio gėdos, žemo lygio dainavimo pavyzdys.
Neginčijama, kad mes turime maisto krosnių su duona.