Trečiojo tilto, 3-iojo oro uosto ir Marmaray projektai bus sujungti vienas su kitu 62 kilometrų ilgio geležinkeliu. Kosekoy Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerija Halkalı TCDD inicijavo 152 kilometrų greitojo traukinio, kuris bus tiesiamas tarp rytinių Turkijos ir Turkijos provincijų, 3 kilometrų atkarpos projektinius darbus, įskaitant 62 milžiniškus projektus.
TCDD, maždaug 62 kilometrai 3-asis tiltas – 3-asis oro uostas Halkalı Ji organizuos konkursą geležinkelio projektams rengti. Geležinkelio, kuris bus tiesiamas pagal greituosius traukinius, dėka vienas su kitu bus sujungti trys milžiniški projektai.
Numatoma, kad projekto darbai truks 1,5 metų. Tyrimo metu bus rengiami grunto tyrimai ir nusavinimo planai. Pagal projektą, suteikiantį galimybę geležinkelių sistema pasiekti trečiąjį oro uostą, greitasis traukinys, nuvažiavęs nuo trečiojo tilto, įvažiuos į 700 metrų tunelį Europos pusėje. Kitaip nei žiediniame kelyje, traukinys, kuris toliau važiuos savo maršrutu, sustos trečiajame oro uoste. Tada grįžtame į Başakşehirą per Odayeri, Damaską. Halkalıeisiu į. Geležinkelis, Halkalıpriemiesčio linijos bus prijungtos prie vykdomo Marmaray projekto.
„Marmaray“ projekto istorija
Pirmasis geležinkelio tunelis, kuris turėjo eiti per Bosforo sąsiaurį, buvo parengtas 1860 m. Paveiksle pavaizduotas plūduriuojančio tipo tunelis ant kolonų ir siūlomi skerspjūviai.
„Bosphorus“ geležinkelio tunelio idėja pirmą kartą buvo pristatyta „1860“. Tačiau, jei tunelis, kurį planuojama perduoti po Bosforą, praeis per giliausias Bosforo dalis, senąsias technologijas nebūtų galima statyti virš arba po jūros dugno; todėl šis tunelis buvo suprojektuotas kaip tunelis, esantis ant jūros dugno pastatytų ramsčių.
Tokios idėjos ir svarstymai buvo toliau vertinami per ateinančius 20–30 metų, o panašus dizainas buvo sukurtas 1902 m.; Šiame projekte numatytas geležinkelio tunelis, einantis po Bosforo sąsiauriu; tačiau šiame projekte minimas tunelis, pastatytas jūros dugne. Nuo tada buvo išbandyta daug įvairių idėjų ir idėjų, o naujos technologijos suteikė daugiau laisvės kurti.
Pagal „Marmaray“ projektą, metodą, naudojamą kertant Bosforą (panardintas vamzdžio tunelio metodas) 19. buvo sukurtas nuo amžiaus pabaigos. Pirmasis panardintas vamzdžio tunelis, pastatytas 1894, buvo pastatytas Šiaurės Amerikoje nuotekoms. Pirmieji tuneliai, pastatyti eismo tikslais, naudojant šią techniką, taip pat buvo pastatyti Jungtinėse Valstijose. Pirmasis yra Mičigano centrinis geležinkelio tunelis, pastatytas 1906-1910 metų metu. Europoje Nyderlandai buvo pirmieji, kurie įgyvendino šią techniką; „1942“ atidarytas Roterdame pastatytas „Maas“ tunelis. Japonija buvo pirmoji šalis, įgyvendinusi šią techniką Azijoje, o Osaka pastatytas dviejų vamzdžių kelių tunelis (Aji upės tunelis) buvo užsakytas 1944. Tačiau šių tunelių skaičius išliko ribotas, kol 1950 sistemoje nebus sukurta patikima ir įrodyta pramoninė technika; Plėtojus šią techniką, prasidėjo didelio masto projektų statyba daugelyje šalių.
Iki 1980 metų pradžios 1987 metų pradžioje palaipsniui didėjo troškimas statyti geležinkelio viešojo transporto ryšį tarp Stambulo rytų ir vakarų bei po Bosporu, todėl buvo atlikta ir pateikta pirmoji išsami galimybių studija. Atlikus šį tyrimą nustatyta, kad toks ryšys buvo techniškai įmanomas ir ekonomiškai efektyvus, o projektas, kurį šiandien matėme projekte, buvo pasirinktas kaip geriausias tarp kelių maršrutų.
Būkite pirmas, kuris komentuoja