„Zet Redüktör“ patraukia pasaulio dėmesį savo ypatingomis pavaromis: „Zet Redüktör“ tapo vienu iš trijų pasaulyje CAF, vieno svarbiausių vardų šiame sektoriuje su traukiniams gaminamais pavarų komplektais, pavarų ir pavarų dėžių tiekėjų. Turėjome interviu su „Zet Reducer“ gamyklos vadovu Ahmetu Özyazıcı apie labai ypatingas jų įmonės gaminamas pavaras ir projektus šiam sektoriui.
Be to, kad Zet Redüktör yra viena pirmųjų reduktorių įmonių Turkijoje, ji taip pat išgarsėjo geležinkelių pramonėje, tapdama viena iš Ispanijos CAF įmonės tiekėjų, gaminančių specialią pavarų dėžę ir pavarų dėžę. Iki tūkstančio milimetrų krumpliaračius galinti pagaminti įmonė tiki, kad sėkmingų rezultatų pasieks, jei bus paskirta nacionaliniam traukinių projektui. Zet Redüktör gamyklos vadovas Ahmetas Özyazıcı, kuris taip pat yra vienas iš geležinkelių sistemų klasterio narių; „Asmeniškai dalyvavau „Nacionaliniame traukinių projekto konsultaciniame ir bendradarbiavimo susitikime“, vykusiame Eskišehire, vadovaujamame TÜLOMSAŞ 25.11.2014-XNUMX-XNUMX. Stebėtina, kad žmonės buvo susijaudinę. Po šio susitikimo dalyvavusios įmonės užpildė „Sektorių tyrimų apklausą“. Manau, šia kryptimi TCDD vertina įmonių pajėgumus ir jų galimybes geležinkelių sistemose. Pareiškėme, kad esame bėgių sistemų pavaros ir pavarų dėžės. Atsižvelgiant į tai, kai bus pateiktas prašymas dėl Nacionalinio traukinių projekto, esame pasirengę padaryti savo dalį šiuo klausimu.
Ar galime gauti informacijos apie „Zet Redüktör“ gaminių asortimentą, būdingą bėgių sistemoms, gamybos pajėgumus ir technologinę įrangą, kurią naudojate gamyboje?
„ZET Redüktör“ įėjimas į geležinkelių sistemų sektorių prasidėjo 2011 m., kai mūsų stende Hannover Messe mugėje apsilankė Ispanijos įmonė CAF, kuri taip pat gamina greituosius traukinius mūsų šalyje. Po čia vykusių derybų ir po įmonės apsilankymo pas mus prasidėjo pas mus užsakytų pavarų ir pavarų dėžių gamyba. Nuo tada šioje srityje tapome vienu iš trijų CAF tiekėjų pasaulyje. Žinoma, šiems gaminiams tikrai reikia žinių, patirties ir technologijų. Jei neturi geros technologinės infrastruktūros, šia juosta bėgti labai sunku. Mes turime visame pasaulyje pripažintą Šveicarijos kilmės KISSSOFT programą kaip pavarų projektavimo programą. Be to, visos mūsų pavaros ir pavarų dėžės gaminamos CNC staklėmis. Mūsų CNC srieginio profilio šlifavimo pajėgumai iki 1.000 mm yra daugiau nei pakankami šiam sektoriui. Be to, mūsų gebėjimas išmatuoti gaminamas pavaras yra didžiausias veiksnys, lemiantis CAF pasirinkimą.
Gaminate pavarų komplektus traukiniams. Kokios techninės jūsų pavarų specifikacijos ir projektuose, kuriuose jos naudojamos?
Mūsų gaminami pavarų komplektai traukiniams yra tikrai ypatingi. Nuo krumpliaračių profilių iki gamybos ir bandymo metodų – visiems reikalingi specialūs procesai. Visų pirma, krumpliaračių profiliai labai skiriasi nuo kitų pavarų. Čia literatūroje protubePirmenybė teikiama profiliui, vadinamam rance. Kiekvienai pavarai suprojektuotas ir tiekiamas atskiras krumpliaračio pjovimo (hobbing) įrankis. Su jais atliekama pavarų gamyba. Dantų pagrindai niekada nėra šlifuojami. Todėl dantų apačios deformacijos ir lūžimo rizika sumažinama iki minimumo, todėl pavaros tarnavimo laikas žymiai pailgėja. Žinoma, kai pereisite prie dalyko teorijos, šios temos užtruks puslapius. Yra daug techninių detalių, tačiau šios pavaros tikrai ypatingos.
Geležinkelių sistemos, ypač greitieji traukiniai; Sektoriai, kurie reikalauja maksimalaus dėmesio ir netoleruos klaidų. Į ką šiame kontekste atkreipiate dėmesį gamindami įrangą? Kaip įmonė, teikianti paslaugas šiam sektoriui, kurioms temoms skiriate savo MTTP pastangas?
Jei į darbą įtraukta žmogaus gyvybė, šiame darbe nėra vietos klaidoms. Visų pirma, jūsų tiekiamos pavaros medžiagos, atliekamas terminis apdorojimas, gamybos metodai ir jų valdymas – visa tai turi būti itin kruopšti ir tiksli. Kaip pavaros medžiagą naudojame 18CrNiMo7-6 standartinę medžiagą. Šių krumpliaračių gamybos metu taikome 3 terminio apdorojimo būdus: izoterminį atkaitinimą, karbonizaciją ir subzero. Galutinėje krumpliaračių apžiūroje atliekami MPI (Magnetic Particle Test) įtrūkimų kontrolės ir Nital bandymai. Kiek žinau, joks kitas pavarų gamintojas Turkijoje neatlieka nitalinių testų, nes tai nėra būtina. Kai pavarų medžiagos patenka į gamybą, jos apdorojamos kaip kiaušiniai ir tęsiami gamybos procesai specialiose talpyklose. Kadangi kaiščio dydžio žymė ant paviršiaus gamybos metu ir po jos, pavara tampa laužu. Galiausiai savo klientui pristatote savo pagamintas pavaras ir pavarų dėžes su ataskaitų aplanku.
Kaip jūs, kaip Eskišehiro geležinkelių sistemų klasterio narys, vertinate geležinkelių sistemos projektus Turkijoje ir vietos įmonių vaidmenį šiuose projektuose?
Remiantis 11 m. spalio 2012 d. priimtu sprendimu, Nacionalinis traukinių projektas buvo pradėtas vykdyti Turkijoje. Šio projekto ribose; Siekiama gaminti greitaeigius traukinius, naujos kartos dyzelinių traukinių komplektą (DMU), naujos kartos elektrinių traukinių komplektą (EMU) ir naujos kartos krovininius vagonus, kurių lokalizavimo koeficientas yra mažiausiai 51%. Vykdant šį projektą buvo bendradarbiaujama su tokiomis institucijomis kaip ITU, TUBITAK ir ASELSAN.
Kaip šių projektų vykdytojams, geležinkelių sistemose, tokiose kaip TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ ir TÜDEMSAŞ, įsteigtų pirmaisiais mūsų Respublikos metais, patirtis yra privalumas. Tačiau jų nesugebėjimas technologiškai neatsilikti nuo laiko yra trūkumas. Tačiau manau, kad šį trūkumą galima paversti pranašumu vietinėms privačioms įmonėms, kurios pasivijo technologijas. Be to, manau, kad negalima ignoruoti rimtų potencialių įmonių, kurios bus pagrindinių sektorių, kurie vaidins svarbų vaidmenį privačiame Turkijos sektoriuje, subsektoriai.
Kaip vertinate nacionalinį greitųjų traukinių projektą?
Aš asmeniškai dalyvavau 25.11.2014-XNUMX-XNUMX Eskišehire vykusiame „Nacionaliniame traukinių projekto konsultacijų ir bendradarbiavimo susitikime“, vadovaujamame TÜLOMSAŞ. Stebėtina, kad žmonės buvo susijaudinę. Po šio susitikimo dalyvavusios įmonės užpildė „Sektorių tyrimų apklausą“. Manau, šia kryptimi TCDD vertina įmonių pajėgumus ir jų galimybes geležinkelių sistemose. Pareiškėme, kad esame bėgių sistemų pavaros ir pavarų dėžės. Atsižvelgiant į tai, kai bus pateiktas prašymas dėl Nacionalinio traukinių projekto, esame pasirengę padaryti savo dalį šiuo klausimu.
Kas šiuo metu jūsų dienotvarkėje? Ar galėtumėte informuoti mus apie projektus ir naujas investicijas, kurias ruošiatės įgyvendinti 2015 m., konkrečiai į geležinkelių sistemas?
Deja, šiuo metu mūsų darbotvarkėje nieko nėra dėl geležinkelių sistemų. Tačiau mūsų darbas su ispanų kompanija CAF tęsiasi. Praėjusiais metais įgyvendinome tai, ką jie apibūdino kaip projektą „Astra“. Šiais Naujaisiais metais pradėjome Valensijos projektą. Pavadinkime tai Nacionaliniu traukinių projektu Turkijoje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja