Rytų Juodosios jūros eksportuotojai nori geležinkelio: teigdamas, kad tarptautinėje prekyboje lengvatų norma sumažėjo dėl to, kad trūksta geležinkelio jungties tarp rytinės Juodosios jūros uostų, DKİB prezidentas Gürdoğanas sakė: „Geležinkelio jungtis pasiekti Batumi-Sarp ir Hopos uostus turėtų pateikti kuo greičiau“.
Rytų Juodosios jūros eksportuotojų asociacijos (DKİB) direktorių valdybos pirmininkas Ahmetas Hamdi Gürdoğanas teigė, kad Rytų Juodosios jūros uostų lengvatų norma tarptautinėje prekyboje kasdien mažėja dėl geležinkelių jungčių trūkumo, prekių judėjimo ir tranzitinė prekyba tarp Europos, Artimųjų Rytų ir Centrinės Azijos šalių, geležinkelių jungtys ir „Ji persikelia į konkuruojančių šalių uostus, turinčius pakankamai logistikos infrastruktūros infrastruktūros“, – sakė jis.
Gürdoğanas teigė, kad rytinis Juodosios jūros regionas, be to, kad buvo istoriniame Šilko kelio maršrute ir per savo 4 tūkstančius metų giliai įsišaknijusią istoriją, suvaidino labai svarbų vaidmenį tranzitinėje prekyboje tarp Rytų ir Vakarų. laikotarpį.
Siekiant konkurencinio pranašumo, svarbu užfiksuoti transporto sistemos pranašumus.
Gürdoğanas pažymėjo, kad, atlikus reikiamas infrastruktūros investicijas į logistiką, rytinės Juodosios jūros provincijos ir uostai pasieks svarbią vietą prekyboje tarp Europos, Vidurio Rytų ir Centrinės Azijos ir vėl taps regionu, kuriame logistika ir tarptautinė prekyba prekėmis. Jis teigė, kad norint kalbėti tarptautinėje prekyboje reikalinga adekvati ir išvystyta susisiekimo sistema. Jis atkreipė dėmesį, kad tai būtų įmanoma su jos infrastruktūra. Gürdoğanas sakė: „Svarbiausias dalykas siekiant konkurencinio pranašumo yra užfiksuoti transporto sistemos pranašumus. „Iš transporto sistemų svarbiausia sistema, kurioje galime įgyti konkurencinį pranašumą, yra geležinkelių transportas“, – sakė jis.
Teigdamas, kad rytinio Juodosios jūros regiono uostams tarptautinėje prekyboje kasdien mažėja pirmenybė dėl geležinkelių jungčių trūkumo, Gürdoğanas atkreipė dėmesį, kad prekių judėjimas ir tranzitinė prekyba tarp Europos, Artimųjų Rytų ir Centrinės Azijos šalių persikelia į konkuruojančių šalių uostai, turintys pakankamai geležinkelių jungčių ir logistikos infrastruktūros objektų. Gürdoğanas sakė: „Šiandien prekių judėjimas tarp Europos ir Centrinės Azijos regiono vyksta tarp Rumunijos Konstancos, Bulgarijos Varnos, Ukrainos uostų, Gruzijos Batumio ir Poti uostų bei Rusijos Juodosios jūros regiono uostų, taip pat tarp Artimųjų Rytų ir Centrinės Azijos regiono. į Gruzijos, Rusijos ir Ukrainos uostus per Dubajaus, Egipto ir Irano uostus. „Tačiau pastaraisiais metais šios prekės buvo gabenamos per mūsų regiono uostus“, – sakė jis.
„Batumi-Hopa geležinkelio pranašumas“
Gürdoğanas pažymėjo, kad pasaulinę prekybą prekėmis nukreipiančios logistikos konteinerių bendrovės prie savo paskirties vietų įtraukė Batumio ir Poti uostus ir šiuose uostuose pradėjo kurti reikiamą infrastruktūrą. Todėl atkreipdamas dėmesį į tai, kad Rytų Juodosios jūros prijungimui prie geležinkelių tinklo prioritetas turėtų būti suteiktas Batumi-Hopos geležinkelio jungtimi, kuri turi didesnį apkrovos potencialą ir gali būti nutiesta daug pigiau, o ne vietinė geležinkelio jungtis. Gürdoğanas sakė: „Žiūrint iš naudos ir sąnaudų ašies, aišku, kad ši linija yra labiausiai įgyvendinama linija.“ „Tai atsiras“, – sakė jis.
Dėl Batumio geležinkelio linijos, kuri yra tik 33 kilometrai nuo Hopos uosto, Ahmetas Hamdi Gürdoğanas teigė, kad 1999 ir 2000 m. Susisiekimo ministerija ir Valstybinė planavimo organizacija juos informavo, kad jungtis įmanoma ir kad ji turi strateginę svarbą ir pranašumą. , ir pasakė: "Šiai geležinkelio linijai teikiama pirmenybė. "Ją prijungti prie Samsuno linijos per Hopos uostą, tada Rize, Trabzoną, Giresuną ir Ordu, o tada prijungti prie Erzincan linijos, kuri planuojama kaip greitasis traukinys. linija, labai prisidės prie rytinės Juodosios jūros ekonomikos“, – sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja