Tinkamiausias metrobusas: kalbėta apie tai, kad pastarąjį mėnesį metrobuso linijoje nuolat vyksta avarija. Nors Mechanikos inžinierių rūmai sako: „Metrobusas netinka Stambule, jis tinka mažiems miestams“, – „Metrobus“ valdymo vadovas Zeynep Pinar Mutlu atsako: „Metrobusas yra tinkamiausia sistema Stambului“.
Pastarąjį mėnesį girdime apie eismo įvykius, kai į turinį įtrauktas žodis „metrobusas“. Tačiau tai ne tik metrobusų sukeltos avarijos. Nuskaitę naujienas galite susidurti su automobiliais, įvažiuojančiais į metrobusų kelią, į metrobusų stotį įvažiuojančius sunkvežimius ir daug daugiau. Žinoma, nereikėtų nuskriausti ir metrobusų, kurie vienas į kitą atsitrenkia jiems skirtame specialiame kelyje ir apskritai genda ant rampos. Dėl to į galvą atėjo pastarosiomis dienomis išaugusios problemos, susijusios su metrobusu: „Kas vyksta metrobuse, stambuliečių gelbėtojas? kelia klausimą.
APRAŠYMAS IŠ MMO
Neseniai birželio 5 d. stotelėje „Ayvansaray“ įvykęs dviejų metro autobusų susidūrimas ir daugelio keleivių sužalojimas patrauks tiek Mechanikos inžinierių rūmų, tiek mūsų visų dėmesį, į visus įspėjimus buvo nepaisoma. Juk avarijos tęsiasi. Vietoj inovatyvios miesto viešojo transporto sistemos, visais atžvilgiais planuojamos alternatyva privačioms transporto priemonėms, bandyta sukurti pasenusią sistemą, naudojamą Europos šalių miestuose, kurie yra daug mažesni už Stambulo gyventojų skaičių, miniatiūriniu mastu, palyginti su mūsų miestu. pritaikyta Stambule. Tai darant buvo ignoruojamas žmonių gyvybės saugumas ir nebuvo imtasi atitinkamų atsargumo priemonių.
„SAKĖME 2008 M.“
MMO pareiškime, nurodant ankstesnį rūmų pareiškimą: „Pareiškime, kurį padarėme 7 m. lapkričio 2008 d.; Kadangi dalis „E-5 greitkelio“ priskirta metrobusui, automagistrale E-5 smarkiai išaugo/padidės motorinių transporto priemonių spūstys. Sistemai apkraunant, per daug padidės transporto priemonių nafi apkrova, atsiras per didelės ratų guolių apkrovos dėl statinių ir stabdymo apkrovų ratams bei ašinių apkrovų, kurios viršys įprastų autobusų. Pagrindiniai transporto priemonės elementai, tokie kaip vairo pavara, variklis, transmisija, diferencialas, gali bet kada iškristi iš rankų dėl pernelyg padidėjusios bendrosios autobuso apkrovos. Tiesą sakant, net ir vežant nuo 50 170.000 iki 350.000 XNUMX keleivių per dieną su valdžios minimais XNUMX autobusų, svertinio piko valandomis serviso intervalai bus itin sutrumpinti, o perteklinė nafi apkrova viršys projektinę nafi apkrovą. Labai aišku, kad mūsų įspėjimai dėl transporto priemonių ir sistemos lieka galioti.
„GERIAUSIA STAMBULIO SISTEMA“
Taigi, ką IETT pareigūnai sako į šiuos Mechanikos inžinierių rūmų teiginius? Metrobuso valdymo vadovas Zeynep Pınar Mutlu teigė, kad daugumą sunkių nelaimių, įvykusių linijoje, sukėlė civilinės transporto priemonės, įvažiavusios į liniją per E-5, ir teigė, kad metrobusų sistema per dieną perveža apie 850 tūkst. keleivių, o žmonės intensyvus stresas dėl minios, todėl įtampa turėtų būti laikoma normalia. Zeynep Pınar Mutlu taip pat sakė apie išsakytus komentarus, kad metrobusas nėra tinkamas Stambulo sąlygoms: „Metrobusų sistemoms pirmenybė teikiama miestuose, kuriuose visame pasaulyje tankiai gyvena. Tam reikalingos galimybių studijos buvo atliktos apskaičiavus visas detales. Tai yra pageidaujama sistema, nes ją galima pritaikyti praktiškai per trumpą laiką, o dėl fizinių Stambulo sąlygų tai yra naudingesnė investicija nei metro. Kita 52 km nenutrūkstama sistema, kurią būtų galima sujungti per jūrą, pavyzdžiui, Bosforo tiltas ir Aukso ragas, esant esamai fizinei struktūrai neįmanoma.
Pastarąjį mėnesį Metrobus kelyje įvykusios avarijos
Metrobusas, kuris laukė išlaipinti keleivius Ayvansaray metrobusų stotelėje, buvo partrenktas į kitą važiuojantį metro autobusą. Konstatuota, kad avarija, kurios metu nukentėjo 16 žmonių, įvyko dėl vairuotojo kivirčo su keleiviu.
„Küçükçekmece E-5 Highway“, nevaldoma puspriekabė TIR sugebėjo sustoti iš pradžių atsitrenkusi į metro autobuso atitvarus kelio pusėje, o paskui į priešais degalinę stovėjusį IETT autobusą. Eismo įvykio metu nukentėjo vilkiko vairuotojas.
Küçükçekmece mieste nesuvaldytas automobilis pakeliui atsitrenkė į kitą automobilį. Nuo susidūrimo abi į avariją patekusios transporto priemonės įvažiavo į metrobuso kelią. Per avariją nukentėjo automobilio vairuotojas ir 3 metrobuse važiavę keleiviai.
Metrobuso, važiuojančio linija Söğütlüçeşme-Avcılar, važiuojant buvo išmestas galinis ratas. Pirmiausia metrobuso stiklą išdaužęs ratas greitkelyje D-100 apgadino 4 transporto priemones.
Bahçeşehir universiteto Transporto inžinerijos katedros vedėjas prof. Daktaras Mustafa Ilicali
„Problema yra ne metrobuse, o eismo kultūroje“
„Metrobuso pasiūlymą pirmą kartą pristačiau tuometiniam Stambulo merui Recepui Tayyip Erdoğan, kai buvau Yıldız technikos universiteto dėstytojas. Tačiau mūsų projektas negavo pritarimo iš Ankaros. Vėliau šis projektas atgijo kartu su Kadir Topbaş. Šiuo metu Metrobus 776 km linija per dieną perveža 500 milijoną žmonių, iš viso važiuoja 1 transporto priemonių. Vietoj jos statoma geležinkelių sistema per dieną 150 km linija pervežs 2 mln. Tai reiškia, kad vien metrobusas sudarė pusę visos geležinkelių sistemos. „Metrobus“ dėka transporto priemonių srautas per dieną sumažinamas 80 tūkst. Apskritai, mūsų nelaimingų atsitikimų skaičius gabenant gumines padangas Turkijoje yra labai didelis, palyginti su Europa. Mūsų transporto priemonėse ar keliuose problemų nėra. Tiesiog manau, kad mūsų vairuotojams reikėtų skirti daugiau aprūpintų mokymų. Problema yra ne metrobuso, o eismo kultūros problema.
Iš tiesų, „Metrobus“ avarijų padaugėjo. MMO teiginys yra teisingas ir taip yra visoje literatūroje. Priešingai negalima teigti. Kita vertus, IETT direktorės ponios teiginį galima apibūdinti kaip klaidingą arba daugiausiai pusiau teisingą. Transporto mokslo žinių ir teorijų padėtis negali būti sulenkta ir pasukta taip, kaip norima. Jei įrodoma, kad trečiosios šalys ir transporto priemonės, patenkančios į sistemą iš išorės, yra nelaimingų atsitikimų priežastis ir (arba) trukdymas, atsiprašymas turi būti didesnis nei kaltė. Tai rodo pasienio užtvarų netinkamumą. Vietoj Çalik profilio+virvės uždėkite New-Jersey tipo betoninį barjerą, pažiūrėkite, kaip problema iš abiejų pusių sumažinama iki minimumo. Šiuo atveju kontra-argumentas yra tas, kad kiti automobilių blogiukai turės būti siaurinami. Tai reiškia, kad sistemoje, apie kurią iš pradžių nebuvo galvota, jos posistemių negalima savavališkai ir rytietiškai optimizuoti taip, kaip norima, o tiksliau taip, kaip turėtų būti. Nieko negali atsitikti: „nusiplauk mane, bet nesušlapink“! Deja, šis faktas galioja ir mūsų šaliai.