Įjungus „Konak“ tramvajų, prasidės automobilių stovėjimo problema: Kai projekto „Konak“ etape suveiks linija, važiuojanti į Mithatpaşa gatvę, esama automobilių stovėjimo problema taps neišvengiama problema. Piliečiai teigė, kad įvedę tramvajų neras, kur pastatyti savo automobilių.
Nors krizė, kilusi dėl elektroninių kortelių pakeitimo transporto srityje, tęsėsi, šį kartą Izmiro metropolijos savivaldybės įgyvendintas tramvajaus projektas sukėlė ir antrąją krizę. Konako rajono projekto etape, kai bus suaktyvinta linija, važiuojanti iki Mithatpaşa gatvės, automobilių stovėjimo problema rajone šįkart taps neišsemiama. Piliečiai teigė, kad įjungus tramvajų neras, kur pastatyti savo automobilių.
Sužinota, kad Metropoliteno savivaldybė 1990 m. - 2003 m. Atliko 3 „Konak“ tramvajaus galimybių studijas. Galimybių studijoje, kuri pirmą kartą buvo atlikta Metropoliteno savivaldybės mero Burhan Özfatura laikotarpiu 1990 m., Buvo išsamiai ištirtas net apskaičiuotas transporto priemonių ir gyventojų skaičius İzmire 2010 m. Ir teigta, kad transporto problema regione bus išspręsta padidinus šarnyrinių autobusų skaičių. Vėlesnėse 2 galimybių studijose Metropoliteno savivaldybė nusprendė, kad tramvajaus projekto nereikia.
Azizas neklausė prezidento
Tačiau İzmir Metropolitan savivaldybės meras Azizas Kocaoğlu įgyvendino tramvajaus projektą, nepaisant ankstesnių tyrimų. 12.6 Konake, Karşıyaka9.7 kilometro ilgio tramvajaus linijų konkursas buvo surengtas Turkijoje, o vieta buvo pristatyta konkursą laimėjusiai bendrovei pernai liepą. Tramvajaus linija, suprojektuota Mustafa Kemal paplūdimio bulvaro sausumos pusėje Konako papėdėje, sulaukė reakcijos dėl atvirų automobilių stovėjimo aikštelių ir ten iškertančių medžių. Po to linija buvo perkelta į Mithatpaşa gatvę.
Güzelgah pakeitimas sprendimo nepateikė. Automobilių stovėjimo aikštelės krizė šįkart išplito nuo Mustafa Kemal Sahil bulvaro iki Mithatpaşa prospekto. Žmonės, gyvenantys regione, kuriame jie yra aukščiausio lygio, reagavo į daugelį metų visame mieste patirtą automobilių stovėjimo aikštelės problemą. Automobilio vairuotojai, stovėję gatvėje, kuri turi ilgiausios Izmiro gatvės ir daugiausia vienos juostos titulą, pradėjo galvoti juodai.
Statybos inžinierių rūmų Izmiro skyriaus vadovas Ayhanas Emekli sakė: „Jei tramvajus bus pastatytas iki Mithatpaşa, ten turi būti kitokia tvarka. Todėl toje gatvėje stovintys automobiliai bus išvežti, kai jie taps tramvajais. Priešingu atveju tramvajaus dirbti negalima. Dėl šios priežasties to rajono mikrorajono gyventojams turėtų būti sukurtos automobilių stovėjimo aikštelės. Priešingu atveju eismo ir automobilių stovėjimo problema Mithatpaşa regione dar labiau padidės “, - sakė jis.
Jis pasakė „Nužudymas Izmire“
Buvęs Metropolijos savivaldybės geležinkelių sistemos departamento vadovas Hanefi Caneris ankstesniuose pareiškimuose teigė, kad tramvajaus projektas padalins Mithatpaşa gatvę, taip pat automobilių statymo problemą, ir sakė: „Tramvajaus projektas yra Izmiro žmogžudystė“. Caner pareiškė, kad eismo problema, kuri ir taip yra viena didžiausių tramvajaus problemų, didės.
KarşıyakaMaršrutas pasikeitė
Kita vertus, tramvajaus linija Mavişehir-Karşıyaka į darbotvarkę įtrauktas palmių pjovimas pakrantėje, Karşıyakažmonės sudarė palmių medžių grandinę maršrute. Atlikę veiksmus, kurių ėmėsi Izmiro metropolijos savivaldybė, pasitraukė atgal ir pakeitė tramvajaus maršrutą.
Tramvajus jūros vėjyje
Tramvajų išorėje ir interjere buvo naudojamos mėlynos ir turkio spalvos tonai, nes Izmyras yra jūrų miestas. Tramvajaus transporto priemonės, kurių projektavimo darbai baigti, bus 32 metrų ilgio ir jose tilps 285 keleiviai. 95 tūkst. Žmonių per dieną „Konak“ linijoje, Karşıyaka 87 tūkst. Žmonių linijoje bus perkelti. Projekto pabaigoje planuojama pradėti eksploatuoti „2017“ kainuos 390 milijonų svarų.
Tramvajus ir automobilių stovėjimo aikštelė yra dvi visiškai skirtingos temos ir tai nebūtinai turi būti problema. Iš tikrųjų problemos šaltinis yra vietos valdžios institucijos, kurios negali laiku apie tai pagalvoti. Paskutiniai 10-15 metai čia neminimi. Mes turime pradėti ieškoti problemos šaltinio, vyresni! Natūrali miesto populiacija, imigracija, kurios ji imasi, besikeičiantis būstas ir statyba bei reakcija į ją, ty priemonės, kurių reikia imtis, yra viena. Planas nėra sudarytas šiandienos ir tik daliai sistemos, tačiau visa sistema turi plano elementus, įgyvendinimo etapus ir kt. Ateikite pasižiūrėti, kaip mūsų šalyje, kaip ir kiekviename versle, taip pat susivienija mūsų vadinamieji miestai. Ar žinote, kokį miestą 200YY planuoja anksčiau (pvz., Kanalizacija, transportavimas ir pan. Infrastruktūra)? Milanas, Paryžius, Berlynas, Londonas ... kovos pavyzdžiai, visiškai planuojantys 200 - 300 turi metinę istoriją.
Mithatpaşa Cad. automobilių stovėjimo vietos yra vieni iš miesto gėdos rodiklių. To reikalauja išsamus planas. Vietos administracijos pareiga atlikti reikiamus veiksmus!