Kaip Japonija sukūrė SHINKANSEN greitaeigius traukinius?

Kaip Japonija sukūrė SHINKANSEN greitaeigius traukinius: Japonijos geležinkelio kelionė grįžta į 1872. Japonija, kuri pareikalavo Britanijos techninės pagalbos tuo metu statomiems geležinkeliams, naudojo siaurą 1,067 mm pločio bėgio tarpą, kuris buvo priimtas. 1940 metais Tokijo-Shimonoseki linijų intensyvumas sujungė šią liniją su greitųjų traukinių linija. Šioje eilutėje taip pat būtų naudojamas standartinis tarpvėžės tarpas 1,435 mm. Šio greitaeigio traukinio projekto pavadinimas buvo vadinamas „Shinkansen High-Speed ​​Train Zaman“, kuris reiškia „Zaman Bullet Train“ projektą.

Šis projektas, kuris buvo atidėtas dėl Antrojo pasaulinio karo, buvo atnaujintas 1959 pavadinime „Tokaidao Shinkansen, tarp Tokijo ir Osaka 3 valandą ir 200 km / h. Japonija manė, kad šis planas buvo realus ir pasiekiamas. Kadangi šalies transporto priemonių traukos technologijos, sėkmingos paraiškos elektrifikavimui ir orlaivių technologijos padėtų sukurti tokį greitųjų traukinių ir geležinkelių liniją.
5 linijos „1“ metinė konstrukcija buvo atidaryta spalio 1964. Tokijo olimpinės žaidynės 10 spalio 1964 metais, atsižvelgiant į tai, kad data yra žinoma šaliai. Kelionė baigta 210 valandą 4 km / h, 1965 valanda 3, mažėjanti iki 10 minutės, kai linija pirmą kartą buvo atidaryta,

„1986“ traukinio greitis padidintas iki 3 km / h, o dabar kelionės laikas sumažintas iki 270.
Po Tokaido Shinkanseno sėkmės, „Sanyo Shinkansen“, įskaitant Shin-Osaka-Okayama liniją, statyba prasidėjo 1967 ir buvo atidaryta 1972. Šioje eilutėje buvo naudojama eismo valdymo sistema, vadinama COMTRAC (kompiuterinė eismo kontrolė). Okayama-Hakata linija, kuri tarnauja tame pačiame regione, buvo atidaryta 1975 ir prijungė Tokijo-Hakata liniją 7 valandomis.
Per ateinančius metus Japonija tęsė greitųjų traukinių projektus; „1982“ buvo įgyvendintos dvi naujos linijos: Tohoku Shinkansen ir Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen statomas siekiant sumažinti triukšmą ir vibraciją Shinkansen traukiniuose

Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos tyrimai davė reikšmingų mokslinių rezultatų. Kita vertus, kadangi teritorija, kurioje veiks Joetsu Shinkansen, yra vienas iš labiausiai apsnigusių Japonijos regionų, šioje eilutėje įrengta sniego lydymo įranga.

Japonijoje, kur 0 serijos traukiniai visada buvo naudojami Tokaido ir Sanyo Shinkansen linijose, buvo įvesti 0 serijos traukiniai, modifikuota 200 serijos traukinių versija pirmiau minėtuose Tohoku ir Joetsu sniego regionuose. 1986 metais patogiau 200 serijos traukinių versija buvo pradėta naudoti Tokaido ir Sanyo Shinkansen linijose. 100 serijos traukiniai yra patogiausi traukiniai, kurie kada nors buvo pastatyti ir yra pirmasis dvivietis aukštas, naudojamas greitaeigiuose traukiniuose pasaulyje.
Japonijos valstybinis geležinkelis (JNR) buvo privatizuotas perkeliant tris bendroves 1987. Esamų trijų linijų veikimas buvo atitinkamai perkeliamas į Tokaido Shinkansen liniją JR Central, Sanyo Shinkansen liniją JR West ir Tohoku bei Joetsu Shinkansen į JR East;

Po privatizavimo pirmasis pirkėjų bendrovių darbotvarkės planas buvo padidinti „Shinkansens“ greitį. „JR Central“ buvo pirmoji kompanija, pradėjusi diegti technologinę pažangą Europoje ir Japonijoje. „1992“ 300 serijos traukiniai nuvyko į bėgius ir 270 valandą baigė Tokijo-Šin-Osaka liniją 2.5 km / h. Šis naujas traukinys buvo pavadintas „Nozomi ..

Kitose dviejose konkurse dalyvavusiose įmonėse įvyko pokyčiai. 1991, JR East pasiekė 21 km / h greitį su STAR 425 traukiniu, o kitais metais JR West pasiekė 350 km / h greičio įrašą su traukiniu WIN 350. Tačiau 300, JR Central pasiekė didžiausią 1996 km / h greitį transporto priemonėje, vadinamoje 443X. Šių transporto priemonių greičio bandymai buvo technologinis pagrindas vėlesniems traukiniams. Taigi, JR East; E2 serijos rinkiniai, JR West; „500“ ir „700“ serijos rinkiniai ir „JR Central“ sukūrė „N700“ serijos traukinius.
Japonijos valstybinių geležinkelių privatizavimas 1987 m. paspartino pirmiau minėtą technologinį vystymąsi, taip pat leido naudoti standartinį vėžės plotį dviejose naujose linijose, atidarytose 1992 ir 1997 m.
Atidarius Nagano Šinkanseną vežti keleivius į Nagano žiemos olimpines žaidynes 1997, „Morioka-Hachinohe“ linija, Tohoku Shinkansen pratęsimas, buvo atidaryta „2003“. 2003 metais vėl buvo nustatytas 2 km / h greitis Tohoku linijoje su E362 serija.

Apibendrinant galima pasakyti, kad Japonijos „Shinkansen“ sistema „70“ yra greita traukinių keleivių vežimo sistema, kuri jau daugelį metų vyksta, nuolat atnaujinama ir plėtojama atsižvelgiant į naujas technologijas. Šios technologijos dėka Japonija leido daugeliui geležinkelių sektoriaus inovacijų būti kertiniu akmeniu.
Mūsų šalyje pirmasis greitojo traukinio projektas prasidėjo 2009 su Ispanijos CAF greitųjų traukinių gamybos linijomis Ankara-Eskişehir linijoje.

Šaltinis: Žiūrėti Ilhami pilną profilį