Oro uostas, geležinkelis ir Yenişehir: Paprastais sprendimais galime pažadinti miegančius milžinus su nedidelėmis investicijomis ir sutelkti nenaudojamas investicijas. Nedidelėmis investicijomis galime padidinti savo ekonomiškai neišsivysčiusių regionų išsivystymo lygį.
Mūsų mieste tokia galimybė yra.Mūsų miesto oro uostas, kuriame gali nusileisti 70–80 žmonių lėktuvai, staiga buvo netinkamas. Kai pastatysime tarptautinį oro uostą, skraidys „Bursa“ ekonomika. Dešimtys orlaivių, kurie tūps oro uoste, atneš šimtus ir tūkstančius verslininkų, turistai į Bursą ateis kaip lietus; doleris ir euras skraidytų ore. Į Stambulo oro uostą buvo galima nuvykti per 2–2.5 valandos, aplink mus esančiuose miestuose buvo nenaudojami oro uostai - tuo metu buvo mestas Sabiha Gökçen oro uostas - tokiomis pačiomis klimato sąlygomis nebuvo tarptautinio oro uosto, nebuvo pakankamai keleivių, kurie galėtų skristi iš Bursos į Ankarą ar Stambulą. jis neklausė prieštaravimų. Vieta taip pat buvo paruošta, nenaudotos Jenišehiro karinio oro uosto dalys. Oro uostas buvo pastatytas pučiant oro uosto vestibiuliui. Kai tik ji buvo pagaminta, visa magija nutrūko. Oro uostas, kuris buvo atidarytas su didelėmis viltimis, nedirbo, kas buvo padaryta. „Turkish Airlines“ panaikino skrydžius nuo korupcijos. Keli „užsakomieji“ skrydžiai neišgelbėjo mūsų oro uosto su didelėmis viltimis. Gavus tai, ko norėta, dingo ir oro uosto pastato fojė. Dabar turime 500–600 mln. USD nenaudojamą oro uostą. Projektai, kuriuos buvo siūloma atgaivinti, o tyrimai nesukėlė rezultatų.
Mano nuomone, miegančio milžino ekonominė galimybė yra didžiulė. Mano pasiūlymas yra paversti Jenišeiro oro uostą mūsų šalies krovinių centru. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, tai oro uostą sujungti su geležinkelio sistema linija, pradedančia nuo mūsų Bileciko provincijos Mekecek traukinių stoties. Kitas šios linijos galas yra pasiekti Gemlik uostą ir laisvųjų Gemlik zoną per İznik. 5 pagal mūsų šalies gyventojų skaičių. Bursa, kuris yra didžiausias miestas, pramoninės produkcijos prasme eina po Stambulo ir Kocaeli provincijų. Mūsų provincijoje yra dešimt organizuotų pramonės zonų, įskaitant İnegöl. Tai, kad šie regionai yra už geležinkelio tinklo ribų, yra logiškai nepriimtinas reiškinys. Įsivaizduokite, kas nutiks, kai ši linija, kurią galima laikyti Mekecek-Bursa-Bandırma linijos pradžia, sukurs ekonominį atgimimą.
- Yenişehir ir İznik rajonai, kurie migruoja daugelį metų, atgaivins ekonomine ir kultūrine prasme.
-Jenišoeiro oro uostas bus mūsų šalies oro krovinių centras.
- Iš šio centro į Stambulo – Kocaeli – Centrinės Anatolijos ir Bursos pramonines zonas atkeliaus bet kokio tipo kroviniai su oro transportu ir gali būti siunčiami visų rūšių kroviniai.
- Gemlik, viename iš mūsų centrinių rajonų, yra laisvosios zonos ir 5 uostai. Tai tapo svarbiu mūsų šalies logistikos centru
Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, yra sujungti geležinkelius su Gemlik uostu per Yenişehir, İznik, su nedidelėmis investicijomis, palyginti su greitkeliu, kad Yenişehir oro uostas taptų aktyvus ir sudarytų galimybes įsidarbinti tūkstančiams žmonių.
Tai, ką pasakėte apie geležinkelius ir krovinius, yra labai teisinga. Tačiau geriausia Bursoje investuoti į keleivių oro uostą yra civilinis oro uostas, kuris bus pastatytas Mustafakemalpaşa regione, o tai taip pat bus naudinga Vakarų Balıkesirui, Bandırmai ir Karacabey. Kadangi ši vieta šiuo metu yra Bursa-Izmiro greitkelyje, netoli Bursos pramoninės zonos ir universiteto išvažiavime (o centriniai rajonai, tokie kaip Nilüfer, Görükle, kur gyvena žmonės, viršijantys tam tikrą pajamų lygį, yra Bursos vakaruose). Be to, sukūrus pervežimo iš oro uosto sistemą, bus galima teikti daug išsamesnes paslaugas teikiant transportą iš 350 000 gyventojų turinčios Bandırmos (kur organizuota pramoninė zona yra ir iš Bursa išvažiavimo) ir Balıkesiro, kuriame gyvena 500.000 XNUMX gyventojų, kartu su miestais ir kaimais. Šiuo projektu YHT tinkamas geležinkelis bus suplanuotas Karacabey kryptimi - oro uostas -Mustafakemalpaşa-Bursa ir oro uostas -Balıkesiras iš Bandırmos, todėl šis bus judriausias šalies oro uostas po Stambulo. Gal galite pasakyti, kad tai, ką pasakiau, nebus sėkminga, parodant Kütahya oro uostą kaip pavyzdį. Tačiau čia yra ta problema, kad nėra pakankamai ir teisingo susisiekimo iš oro uosto į Afyon ir Uşak provincijas, o terminių viešbučių operatoriai nepakankamai apsaugo oro uostą. Tačiau dėl šios rizikos nekyla abejonių, jei Bursa oro uostas bus statomas vakaruose.