Tokio traukinio maršruto nėra: traukinys yra labiausiai pageidaujama susisiekimo priemonė Šveicarijoje, kurią supa geležiniai tinklai. Šimtai tūkstančių žmonių kasdien traukiniais keliauja į savo darbą ir namus.
Beveik visus daugelį Šveicarijos kalnų ir kalvų galima pasiekti traukos traukiniu arba lynų keltuvu.
Pilato kalno traukinių linija: važiuoti traukiniu į Pilato kalno viršūnę Šveicarijoje kadaise buvo neįmanoma. Vis dėlto, sukūrus traukinių sistemą, atsiradusią dėl inžinerijos stebuklo, 125 metus buvo įdomi kelionė į stačią kalną.
„Pilatus“ linija yra stačiausias geležinkelis pasaulyje. Nepaisant to, viskas buvo baigta per 400 darbo dienų. Siauros linijos traukinys gali įveikti 48 procentų tendencijas ir per pusvalandį pasiekti 600 metrų aukščio skirtumą.
Prieš Pilatos traukinį buvo surengtas 3 tūkstančių klientų, kurie kasmet atvyko į aukščiausiojo lygio susitikimą, ir norėjo padidinti klientų skaičių. Inžinieriai norėjo sukurti geležinkelį drąsiai pateikdami naują idėją.
Jis sukūrė pavarų dėžę, kuri sukasi dviem horizontaliomis pavaromis. Jis pastatė apvalų diską, kad ratai nesulaužtų, o statybos procesas buvo labai sudėtingas. Buvo perkrauta tonų medžiagų, o tuneliai buvo iškasti.
Garų traukinys buvo pradėtas eksploatuoti 1889, o viešbučio klientai kalno viršuje padidino 10 laiką, traukinys buvo įrengtas 1937. Tai dienos vagonai vis dar lanko kalnus. siekiant išsiskirti.
Jungfraujoch geležinkelis: Įsikūręs viename gražiausių Šveicarijos miestų Interlakene, Jungfrau traukinių maršrutas žavi jį mačiusius.Jungfrau yra antroji vieta, kur po Peru yra įkurta aukščiausia traukinių stotis pasaulyje. Galima išvažiuoti iš atskira atšaka.Jungfrau geležinkelis, 7,5 kilometro tunelyje įgyjamas 500 metrų aukštis.
1896 m. Atostogauti į šį regioną atvyksta turtingas Ciuricho verslininkas. Jam labai imponuoja matomas grožis ir jis nusprendžia ką nors padaryti, kad visi pamatytų šį vaizdą. Kitą dieną grįžęs į Ciurichą jis susitinka su verslininkais ir randa finansavimą „Jungfrau Railway“ projektui.
Prognozuojama, kad projektas bus baigtas per 1,5 metų ir jam reikės 1,5 milijono frankų. Projektas buvo baigtas per 16 metų ir išleista 15 milijonų frankų. Statant 7,5 kilometro tunelį dešimtys žmonių dėl sunkių darbo sąlygų (šalčio, drėgmės ir tamsos) neteko gyvybės, o geležinkelis buvo baigtas m. 1912 m.
Akivaizdu, kad aukščiausia traukinių stotis Europoje „Jungfraujoch“ (5 m), kurią vidutiniškai per dieną aplanko 3454 žmonių, yra unikalus inžinerijos produktas.
Albulos ir Berninos geležinkelio linija: Rhaetian geležinkelio linija, įtraukta į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą 2008 m., Eina per Albulos ir Berninos regionus ir sujungia 2 traukinių maršrutus, kertančius Šveicarijos Alpes. Albulos linija, atidaryta 1904 m. , susideda iš 67 tunelių ir 42 viadukų, susideda iš 144 tunelių ir 13 viadukų.
Pasak UNESCO Pasaulio paveldo puslapio. „Rhaetian“ geležinkelis, važiuojantis pro Albulos ir Berninos regionus, suteikia tikrai puikią techninę, architektūrinę ir aplinkos pusiausvyrą, o tai atitinka gamtos inžinerijos ir architektūros didybę.
„Landwasser Viaduct Switzerland“: keliauti kalnuotoje ir atšiaurioje Šveicarijoje buvo gana sunku. Norint visa tai įveikti, reikėjo parengti drąsų dizainą. 1902 m. Pastatytas Šveicarijos „Landwasser“ viadukas yra vienas garsiausių pasaulio geležinkelių ir taip pat pastebimas Šveicarijos turizmo reklamose.
Būkite pirmas, kuris komentuoja