Jungtinis konsensusas dėl transporto naujojo miesto centro Izmire

Bendras sutarimas dėl transporto naujame Izmiro miesto centre: Izmiras Bayraklı Nors rajono Salhane rajonas ir toliau vystosi naujomis rezidencijomis ir verslo centrais kiekvieną dieną, didėjantis gyventojų skaičius ir pastatų tankis iškėlė eismo problemą.
Bayraklı Tikimasi, kad rajono Salhane mieste gyvens 500 tūkstančių žmonių, o pusantro milijono žmonių bendraujama kasdien, o traukos centru tapęs regionas toliau sparčiai vystosi kartu su rezidencijomis ir verslo centrais. Dėl padidėjusio esamų pastatų ir gyventojų tankio, tai iškėlė ir eismo problemą. Miesto planuotojų rūmų Izmiro skyriaus prezidentas Özlem Şenyol Kocaer, kalbėdamas apie regiono ateitį, atkreipė dėmesį, kad pagrindiniai transportavimo planai rodo galimo pavojaus mastą.
Pabrėždamas, kad šiame regione būtina rasti naujų transporto sprendimų, „Kocaer“ pažymėjo, kad dabartinė viešojo transporto sistema negali atlaikyti būsimo tankio. Teigdamas, kad regione tęsiama daugybė projektų, o baigti projektai vis dar nėra iki galo užpildyti, „Kocaer“ teigė: „Užbaigus vykdomus projektus ir esamiems pastatams pasiekus visišką gyventojų tankumą, labai išaugs regione gyvenančių ir dirbančių žmonių skaičius. Didėjant žmonių skaičiui, eismo tankis didės tiesiogiai. Bet kokiu atveju pagrindinių arterijų, tokių kaip Altınyol, tankis augs eksponentiškai. Pirmas dalykas, kurį turime padaryti, yra skatinti žmones, atvykstančius į naująjį miesto centrą, kuo daugiau nesinaudoti privačiomis transporto priemonėmis. Tam turime tobulinti esamas viešojo transporto sistemas. Teritorijoje reikalingos papildomos investicijos į metro ir kitas geležinkelių sistemas. Bayraklı Prieplauka turėtų būti suaktyvinta, kad kuo daugiau naudotųsi piliečiai. Reikėtų išplėsti dviračių takus ir skatinti aplinkinius žmones atvykti į regioną dviračiais. Automobilių stovėjimo aikštelėms taikoma išimtis už pinigus niekada neturėtų būti taikoma naujiems pastatams. Kiekviename pastate turi būti automobilių stovėjimo aikštelė “, - sakė jis.
Kalbėdamas apie „Körfez Tüpgeçit“ projektą, „Kocaer“ sakė: „Šiam projektui pervesti skirti pinigai turėtų būti išleisti esamai ir būsimai eismo problemai naujame miesto centre išspręsti. Užsienyje egzistuojančios sistemos, tokios kaip daugiaaukštės metro sistemos, turėtų būti ištirtos ir taikomos regione. Be to, valstybinės institucijos turi paaiškinti, kokius sprendimus jie tokiu būdu teikia. „Dar nėra ilgalaikio plano“, - sakė jis.
STATYBOS SEKTORIAUS ATSTOVAI
Statybos sektoriaus, kuris investuoja į regioną, atstovai taip pat sutiko, kad reikėtų parengti ilgalaikius planus ir kuo skubiau imtis veiksmų. Rangovų federacijos (MÜFED) prezidentas Necipas Nasıras pabrėžė, kad didžiausia jų problema yra transporto problema, ir pasakė: „Didžiausia mūsų, kaip rangovų, problema yra transportavimo problema. Reikėtų planuoti miestą ir žengti šia linkme; Deja, tyrimų šia kryptimi nematome. Nors dienos gelbėjimui pradėti projektai problemą laikinai išsprendžia, ji ilgainiui ją gilina. Miesto 50 metų planai jau turėtų būti sudaryti. Reikėtų investuoti į viešąjį transportą. Pavyzdžiui, gali būti nutiestos tokios metro linijos kaip Stambulas. Reikėtų įvertinti visas esamas alternatyvas, patobulinti esamą geležinkelių sistemą turėtų būti numatytos papildomos kelionės. "Jūrų transportas turėtų būti aktyviai įtrauktas į šio regiono darbotvarkę."
„NETEKS NETIKTŲ MAŠINŲ“
„Kavuklar Group“ nekilnojamojo turto plėtros grupės prezidentas Metehanas Kavukas pareiškė, kad Ankara gatvė regione pradėjo strigti, ir pasakė: „Dabartiniai bendrieji planai iš tikrųjų yra naudingi atsižvelgiant į esamą situaciją; Tačiau norint įgyvendinti planus, esamos statybos turi būti baigtos. Ankaros gatvė jau stringa. Tačiau yra tokia problema; statybos čia jau nesibaigs. Plane numatytos alėjos bus nepakankamos. Kaip žinote, viena iš jungčių buvo pradėta eksploatuoti neseniai. Nebūtų teisinga sakyti, kad valstybinės institucijos nieko nedaro. Regionas turi daugiau jungčių. Be to, būtinai reikia tobulinti viešąjį transportą. Šiame regione bus daug didesnis žmonių ir pastatų tankis, nei prognozuojama šiuo metu. Pagrindiniame visų didžiųjų pasaulio miestų centre yra eismo tankis. Niujorke tai pamatysite labai intensyviai. Nors Čikaga yra labiau organizuotas miestas, yra toks tankumas. „Mes, kaip Izmiras, turime padėti šiuos miestus ant stalo ir ištirti, ar jiems trūksta“.
"DABAR TURĖTŲ ATSIŽVELGTI Į INTENSYVUMĄ"
„Gözde Group“ valdybos pirmininkas Kenanas Kalas pabrėžė, kad Izmiro gyventojams svarbios naujojo miesto centro gyvenimo sąlygos ir kokybė. „Mes visi turime dideles pareigas statyti gyvenamą miestą. Yra daugybė projektų, kurie vis dar statomi ir bus pradėti šiame regione. Tai natūraliai dar labiau padidins tankumą regione ir padidins jau esamą eismo problemą. Kad ir kiek modernių, kokybiškų pastatų pagamintume, kol žmonėms kyla rimtų sunkumų patekti į juos, tai nėra daug prasmės. Pagrindinis tikslas turėtų būti suteikti žmonėms galimybę lengvai patekti į šią vietovę. Čia didelį vaidmenį vaidina viešojo transporto investicijos. Turime išnagrinėti pasaulio miestus ir suformuluoti savo ilgalaikius planus dabar. Regionas yra labai tinkamas jūrų transportui. Bayraklı Turime užmegzti geležinkelio jungtį tarp prieplaukos ir naujojo miesto centro. Kuo greičiau mes, kaip Izmiras, imsimės priemonių, tuo greičiau mes sukursime sveiką miesto centrą. Valstybinėms institucijoms tenka didelė atsakomybė. Matome, kad jie taip pat stengiasi šia linkme. Tačiau rengiant planus, nuo šiol reikėtų atsižvelgti į labai rimtą intensyvumą, kuris čia vyks ateinančiais metais “.
"REIKIA GAMINTI SPRENDIMUS"
Apie transporto problemą kalbėjo Folkart Yapı Mesut Sancak valdybos pirmininkas:
„Mes turėtume apsvarstyti transporto klausimą, nes pėstieji ir transporto priemonės yra atskirai. Paveikslėlyje matome, kad fizinė gyvenamųjų zonų prieiga į rytus nuo İZBAN linijos prie pakrantės zonų į vakarus nuo İZBAN linijos ir jūra yra nutraukta geležinkelio linijos. Būtina rasti sprendimus, kurie leistų miesto gyventojams lengviau patekti į šias teritorijas pėsčiomis ar transporto priemonėmis. Šiuo metu ateityje neišvengiamai reikia nuleisti İZBAN liniją po žeme. Žinoma, tai turės rimtų išlaidų. Tokio masto centrinėse zonose metro linijos turėtų būti rekonstruojamos taip, kad Naujojo miesto centro darbuotojai būtų kuo greičiau pritraukti į savo namus, šios linijos turėtų būti po žeme ir pritaikyti linijų ir reisų skaičių. pagal poreikius.
Kalbant apie transporto priemonių eismą; Turi būti sukurtos papildomos arterijos, užtikrinsiančios nenutrūkstamą patekimą į naująjį miesto centrą tiek pakrante, tiek žiediniu keliu. Ankaros gatvės, kur pro dieną pravažiuoja 82 tūkstančiai transporto priemonių, vis dar nepakanka Naujajam miesto centrui, iš kurių naudojama apie 7 proc. Atsižvelgiant į ateities scenarijų, kuris įvyks, jei bus pastatyta visa teritorija, žvelgiant į problemą iš viršutinės skalės, nuo šiandien reikėtų pradėti darbą Izmiro mastu. Šiais laikais akivaizdu, kad İzmir žiedas prarado savo žiedinio kelio ypatybę ir šiuo atžvilgiu İzmirui reikalingas naujas žiedinis kelias. Tiesą sakant, yra daug temų ir detalių, apie kurias reikia kalbėti, bet aš matau tik vieną sprendimą. Mes turime tai daryti kartu. Šioje bendradarbiavimo koncepcijoje; atitinkamos valstybinės institucijos, atitinkamos ministerijos, investuotojai, mes visi turėtume būti. Visos esamos problemos yra mūsų problemos. Tyrimai, kurie bus atliekami sveiku protu ir bendrais veiksmais, bus Naujojo miesto centro ir Izmiro problemų sprendimas. "