Geležinkeliai atviri naudoti privatiems operatoriams

Geležinkeliai atveriami privatiems operatoriams: susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yıldırım sakė: „Pabaigus signalo ir elektros darbus, nuo šių metų geležinkelius atversime privatiems operatoriams. „Šia vieta jie galės naudotis už tam tikrą mokestį“, – sakė jis.
Yıldırım atsakė į parlamentarų klausimus svarstant ministerijos 2016 m.
Yıldırım teigė, kad pasaulyje yra daug skirtingų struktūrų ir pavyzdžių, susijusių su ministerijų skaičiumi ir jų pareigų sritimis, ir kad jos nėra vienodos jokioje šalyje, ir pasakė: „Kartais, kalbant apie mūsų tarnybą, gali būti 2, kartais 3 ministerijos šalyje. Tačiau būna ir priešingų situacijų. Japonijoje viešieji darbai, infrastruktūra, transportas ir turizmas veikia kaip viena ministerija. „Japonija yra šalis, kurioje gyvena 127 milijonai gyventojų“, – sakė jis.
Nurodydamas, kad ministerijos veiklos sritis yra plati, Yıldırım tęsė taip:
„Yra privalumas, tai reikia pamatyti. Koordinavimą tarp ministerijų ir posektorių lengviau užtikrinti, kai jie yra toje pačioje ministerijoje. Pavyzdžiui, greitkeliai anksčiau nebuvo susiję su mūsų ministerija, bet vėliau. Prisijungę tai pamatėme geriau. Pavyzdžiui, kai sprendžiame dėl projekto, susijusio su geležinkeliais, infrastruktūros paslaugomis ar jūra, tai yra uostas, žvejybos uostas ar laivų statykla... Tam yra fonas. Fone bus geležinkelis ir kelias. Todėl tai turi būti planuojama vienu metu. Kai dirbi skirtingose ​​ministerijose, negali labai lengvai pasiekti šio koordinavimo. Deja, dėl vertinimo ir laiko skirtumų projektuose gali pasitaikyti negatyvų.
– „Pradėjome rengti generalinį logistikos planą“
Pabrėždamas, kad kombinuoto transporto verslas yra gyvybiškai svarbus didinant transportavimo efektyvumą ir mažinant sąnaudas besivystančiose šalyse, Yıldırım atkreipė dėmesį, kad visoje Turkijoje nėra oficialiai paskirtos ministerijos logistikos infrastruktūros klausimais.
Pabrėždamas, kad logistikos koncepcija Turkijoje yra nauja, Yıldırım sakė: „Tačiau priėmus sprendimą mūsų ministerija buvo priimta kaip bandomoji ministerija šiuo klausimu ir bus atliktas reikiamas koordinavimas su kitomis atitinkamomis ministerijomis“.
Pabrėždamas, kad jie pirmą kartą pradėjo ruoštis pagrindiniam logistikos planui, Yıldırım sakė: „Tačiau kol kas vykdomi projektai. Dabar yra ryžtingų projektų, kurie turi įvykti. „Mes atliksime šį bendrojo plano darbą atsižvelgdami į tai“, – sakė jis.
Yıldırım sakė, kad Çandarlı uosto infrastruktūra iš esmės baigta, o vieną kartą buvo surengtas konkursas dėl antstato su modeliu statyti-eksploatuoti-perduoti, tačiau pasiūlymai nebuvo pateikti, nes sąlygos nebuvo patrauklios operatoriams. Yıldırım pasakė: „Tada jie vėl išėjo ir daugiau jokio pasiūlymo nebuvo. Dabar ruošiamės baigti. „Peržiūrime sąlygas, kad daugiau nepasikartotų tos pačios situacijos“, – sakė jis.
Teigdamas, kad rizika turėtų būti sąžiningai pasidalijama viešojo ir privačiojo sektorių partnerystėse, Yıldırım sakė: „Visuomenė ir operatorius prisiims savo naštą ir pamatys, kad įdėtas finansavimas grįš. Priimant šiuos sprendimus būtina atsižvelgti į abiejų šalių lūkesčius. „Tik tada, kai viešasis interesas tampa prioritetu jį perdedant, projektas tampa neįgyvendinamas“, – sakė jis.
„Turėjome pasiekti daugiau“
Yıldırım atliko tokį krovinių vežimo geležinkeliais vertinimą:
„Yra pagerėjimo, bet turėjome pasiekti daugiau. Turime pasakyti, kad mūsų keliai nėra paruošti sveikam tvarkymui. Keliai buvo apleisti daugiau nei 50 metų, pirmiausiai tvarkome kelius. Todėl stabdome eismą. Tai taip pat yra šiek tiek padidėjusio pervežimo priežastis. Iki šiol atnaujinome 9 tūkstančius kilometrų ašies, mums liko 3 tūkstančiai kilometrų kelio. Juos užbaigsime per ateinančius metus ar dvejus. Baigus signalizacijos ir elektros darbus, nuo šių metų geležinkelius atversime privatiems operatoriams, kurie jais galės naudotis už tam tikrą mokestį. „Galiu pasakyti, kad artimiausiais metais geležinkelių infrastruktūros naudojimo lygis palaipsniui didės.
– „Pagrindines Turkijos ašis pavertėme padalintais keliais“
Yıldırım atkreipė dėmesį į tai, kad skirtumas tarp pradinio asignavimo greitkeliams ir metų pabaigos realizavimo yra įprasta situacija ir pasakė: „Šis skirtumas yra padengiamas iš biudžetų, kurių negalima panaudoti kituose ministerijos padaliniuose. „Jei to neužtenka, likusios sumos surenkamos iš kitų institucijų skirtumui padengti“, – sakė jis.
„Kodėl mes naudojame tokį metodą greitkeliuose? Yıldırım paklausė: „Yra investicijų lubos. Kai palyginsime tai su poreikiais, mes arba paskirstysime šiuos kelius ir poreikius per 30 metų ir padarysime per tiek laiko, arba sutrumpinsime laikotarpį tokiu būdu. Jei būtume tiesę kelius be finansavimo, didžiausias kelių kiekis, kurį būtume nutiesęs per šį laikotarpį, būtų buvęs 6 tūkstančiai kilometrų. Tačiau nutiesėme 18 tūkstančių 300 kilometrų kelių, padalinome kelius“, – sakė jis.
Nurodydamas, kad pagrindines Turkijos ašis pavertė suskirstytais keliais, Yıldırım pažymėjo, kad čia jie neturėjo kitokių minčių, o tai buvo darbas, kurį jie atliko su idėja daugiau ir per trumpą laiką plėtoti šalies infrastruktūrą.
Yıldırım atkreipė dėmesį į šiuos dalykus, susijusius su geležinkelių integruotos transporto sistemos formavimu:
„Bandome ištaisyti 50, 60 metų klaidas, tai yra reikalo esmė. Ar jis toks, kokio norime? Čia keleivių skaičius sumažėjo nuo 94 iki 88, o krovinių – dar 2 balais. Mūsų tikslas – nukristi iki 3–80 proc. Nuo šiol turime daryti didesnį spaudimą geležinkeliams. Vykdydami likusius projektus greitkeliuose turime dėti daugiau pastangų geležinkeliams. Turime sukurti gerą susisiekimą. „Tęsiame darbą pagal susisiekimo bendrąjį planą geležinkelis-kelias, geležinkelis-jūra, kelias-oras, geležinkelis-oras.