Tramvajus Izmire

Neteisinga tramvajus važiuoti per Izmiro pakrantę: Architektų rūmų Izmiro skyriaus pirmininkas Hasanas Topalas nori, kad būtų vykdomas miestų planavimas, o ne Izmiro plėtros projektai.
Architektų rūmų Izmiro skyriaus pirmininkas Hasanas Topalas, kuris kruopščiai tiria daugybę projektų, kuriuos reikia padaryti miestui, išreiškia projektų klaidas, inicijuoja bylas šia kryptimi ir užtikrina, kad projektai būtų atšaukti ir pataisyti, gina Izmiro miesto planus. su moksliniais faktais. Nors Topalas vadovauja rūmams, kurie rengia daug projektų miesto problemoms spręsti, jis skundžiasi, kad sprendimų priėmėjai su jais nepakankamai konsultuojasi dėl miestui rengiamų projektų. Topalas priekaištauja politikams ir sako: „Partijos ir administratoriai turėtų eiti su miesto planais, o ne projektais po savo kėdėmis“.
Karşıyaka Goztepe tramvajus
Kaip Izmiro architektų rūmai, jūs teigiate, kad transportas yra vienas iš būtinų miesto transformacijos elementų. Kai kurie projektai šia kryptimi pradėti. Vienas iš jų – tramvajus… Karşıyaka o kaip interpretuoji Göztepe planuojamą statyti tramvajaus projektą?
Mes pasisakome už tai, kad visos diskusijos mieste būtų grindžiamos miesto planais. Jei nežiūrėsite į jį iš planavimo ašies, negalėsite žinoti, kaip tai paveiks kitą projektą. Būtina žiūrėti į planuojamas tramvajaus linijas iš Izmiro transporto plano ašies. Izmiro transporto planas (IUP) apima ateinančius 15-20 šio miesto metų. IUP geležinkelių sistemos turi strategiją plėtoti lengvųjų geležinkelių sistemas ir jūrų transportą bei metro. Kadangi tramvajus yra IUP pasiūlymas, negalime teigti, kad tai iš esmės neteisinga. Tačiau matome, kad yra tam tikrų sunkumų nustatant šio projekto sritis, būtent tranzito maršrutus. Taip pat retkarčiais įspėjame. Pavyzdžiui, Izmiras yra žalumos nuskuręs miestas. Štai kodėl mes sakome, kad planuokite nesunaikindami žaliosios tramvajaus maršruto. Suprojektuokite kelis vidurinėje esančius medžius, kad ir kokio tipo būtų, jų nenukirsdami.
Tramvajus ir eismas visuose miestų centruose naudojasi tuo pačiu keliu. Jūs turite įgyti šią kultūrą. Negalite skirstyti eismo centre. Todėl įsigijus šią kultūrą nereikia tų medžių kirsti. Reikėtų nustatyti koridorius, kuriuose yra transporto poreikių. Iš skundų suprantama, kad maršruto nustatymai nėra teisingi. Alsancake ir Konake judėjimo dar nėra. Mes pasiūlėme Mithatpaşa per diskusijas apie Mustafa Kemal Sahil bulvarą. Bet tas procesas praėjo. Mūsų nuomone, važiuoti per pakrantę nėra tinkamas pasirinkimas dėl susisiekimo bendrojo plano principų.
Transporto plane sakoma stiprinti jūrų transportą. Taigi sakoma, kad padauginkite prieplaukų skaičių. Jeigu žmonės jau spėjo prieiti prie kranto, jei padidinote prieplaukas, nėra prasmės ten statyti tramvajų. Mes kritikuojame. Tačiau Mithatpaşa yra šiek tiek toliau.
Nežinau, ar tramvajaus projektas kelia nostalgiją. Mes žiūrime į bendrą transporto planą. Jie nukreipia tramvajų į krantą. Karşıyakain . Dėl kai kurių transportavimo problemų... Transporto bendrajame plane jau sukurta strategija, kaip padauginti prieplaukas. Situacija su keliomis prieplaukomis niekam neleidžia daryti išvados, kad tramvajus labai reikalingas susisiekimui.
metro
Turite kritikos ir pasiūlymų, kad reikėtų padidinti metro linijas. Kaip turėtų būti sutvarkytas metro, kad Izmiras būtų sveikas?
Bendrajame transporto plane pateikiamos Izmiro metro ir İZBAN plėtros strategijos. Jis siūlo metro linijas iš Üçyol į Buca. Taip pat nuo Evka 3 iki Bornovos. İZBAN tęsiasi iki Bergamos šiaurėje ir Efeso pietuose. Izmiro transporto problema negali būti išspręsta be geležinkelių sistemų plėtros. Pagrindinė transporto bendrojo plano filosofija yra perkelti žmones iš vienos vietos į kitą. Kitaip tariant, nuo gyvenamųjų rajonų iki darbo – išsilavinimo – sveikatos zonų. Žmonės, o ne automobiliai... Mūsų klaida – transporto priemonių gabenimas... To nenutiks, jei pirmenybę skirsite transporto priemonėms. Jei prioritetą skirsite žmonėms, transporto priemonių naudojimas neperžengs privalomų zonų. Geležinkelių sistemas būtinai reikia atkartoti. Ar bėgių sistemos eis po žeme, ar antžeminės, yra inžinerinis klausimas. Pavyzdžiui, negalite praeiti metro per istorinę aplinką. Be abejonės, sveikiausios yra požeminės metro sistemos. Žinoma, tai yra išlaidų ir tyrimų klausimas.
Traukti autobusus iš ten, kur pravažiuoja bėgių sistemos, yra teisinga strategija. Bet jūs turite palaikyti tą geležinkelių sistemą ir keltų prieplaukas autobusais. Žmonės neturėtų išlipti iš kelto ir laukti autobuso pusvalandį, arba išlipti iš geležinkelių sistemos ir laukti autobuso pusvalandį. Štai kodėl integracija yra svarbi. Tai transporto transformacija ir transporto rūšių integracija bei integracija. Išlipkite iš metro ir per penkias minutes pasiekite İZBAN; Turėtumėte sugebėti išlipti iš İZBAN ir įlipti į autobusą daugiausiai per dešimt minučių. Arba turėtumėte turėti galimybę patekti į laivą. Nežinant vietos valdžios sprendimų dėl susisiekimo nedera nieko sakyti.