„Kaşüstü“ sankryžos ir lengvųjų geležinkelių sistema Trabzone

„Kaşüstü“ sankryža ir lengvųjų geležinkelių sistema Trabzone: „Trabzonas“ yra idealiausias sprendimas sankryžos išdėstymui Kašüstü Yomra rajone, kur išdėstytos transporto šakos ir išvažiavimo sankryžos “.
Informaciją šia tema teikdamas Karadeniz technikos universiteto (KTU) Inžinerijos fakulteto Statybos katedros vedėjas prof. Dr. Metin Hüsem sakė, kad Kaşüstü rajono urbanistinė plėtra įgavo pagreitį, ypač dėl ligoninės, teismo rūmų ir prekybos centro, įkurto per pastaruosius 10 metų, ir tapo traukos centru.
Hüsemas teigė, kad ši raida taip pat sukėlė eismo problemą. „Stebėjimais ir matavimais jau buvo viršyta esamos Kaşüstü sankryžos talpa. Atsižvelgiant į tai, kad eismo intensyvumas artimiausiais metais labai padidės, skubiai reikia naujos sankryžos. Dabartinis eismo intensyvumas iš dalies atslūgs aplinkiniu bulvaro keliu į pietus. Be to, tame regione planuojama įrengti sankryžos tvarka, kuri sujungs esamą pakrantės kelią Yoros rajone Trabzoną su Pietiniu žiediniu keliu ir Kanuni mokymo ir tyrimų ligonine, gali pateikti papildomų sprendimų.
Kaip alternatyva planuojamai statyti sankryžai, kaip alternatyvūs sprendimai taip pat yra sankryžos išdėstymas „Dal-Exit“ forma ir žiedinės sankryžos išdėstymas, kaip ir „Hagia Sophia“ sankryžoje. Tačiau žiediniam sprendimui reikalingas apytiksliai 50-60 mt plotas ir jis nėra tinkamas sprendimas Kaşüstü išdėstymui dėl nepakankamos vietos. Tiesa, kad Dal-exit projekto metu dabartinė linija bus po jūros lygiu arba požeminiu vandeniu, statybų išlaidos padidės. Sankryžos zona daugiausia aliuviška, o vanduo iš kalnų pietuose nuolat maitina požeminį vandenį. Todėl jūros vandens, paviršinio ir požeminio vandens pašalinimui Dal-Çk projekto metu reikia papildomų išlaidų analizių. Tačiau dėl to, kad tai yra techniškai įmanoma ir integruota į aplinką, „Dal-Exit“ sankryžos išdėstymo pranašumai yra didesni. “
„SSTSTEM“ ŠVIESOS BĖGIO SISTEMOS EISMO IŠLEIDIMAI “
„Be pietinio žiedinio kelio ir naujų sankryžų įrengimo, siekiant palengvinti eismą, pietuose svarbu sukurti lengvųjų geležinkelių sistemas ir naujus traukos centrus“, – sakė prof. Dr. Metin Hüsem sakė: „Mūsų tyrinėjimai dėl naujų traukos centrų, jei pietiniame žiede ar pakrantės kelyje numatytas papildomas 8-10 metrų plotis, keleivių vežimas geležinkelių sistemomis padarys Trabzoną kaip miestą. aukščiausioje lygoje ir užtikrinti labai ekonomišką sausumos transportą.bus. Galima numatyti kur kas ilgalaikį ekonominį sprendimą, numatant reikiamą bėgių sistemos plotį, projektuojant tiltines sankryžas arba atšakas ir atviras sistemas esamame pakrantės kelyje.
Lengvojo geležinkelio arba metro sistemos yra viešojo transporto sistemos, kurios padidins viešojo transporto lygį aukštesniame lygyje Trabzone ir žymiai sumažins eismą iki spūsčių vietos. Ateinančiais 25 ir 50 metiniais srautais padidės, Pietinis žiedinis kelias ar panašūs bulvarai nebus sprendimas. Trabzono traukos centrai yra suformuoti vien tik ant kranto, o nauji traukos centrai turėtų būti įkurti mūsų miesto pietuose. Todėl „Dal-Exit“ sankryžos išdėstymas, kuris teiks panašias paslaugas su kitų tipų sankryžomis (tiltinėmis, žiedinėmis sankryžomis) pakrančių kelyje, kur eismas yra tankus, yra labiau tinkamas dėl jo pranašumo, nes yra integruotas į aplinką. Tačiau atsižvelgiant į būsimą eismo intensyvumą, lengvųjų geležinkelių sistemų statyba taps privaloma. Dėl šios priežasties esamose sankryžose neišvengiama palikti pakankamai ploto lengvųjų geležinkelių sistemoms “.